エンジンO/H（SR20DET）
・ピストン分解＆清掃
ピストンとコンロッドを分離。
両端のスナップリングを取り外して、ピストンピンを１４ミリのディープソケットをドラフト代わりにプラハンでコンコンと叩いて押し出した。
これでピストンとコンロッドが分離できた。
・ピストンリング取り外し
ピストンからピストンリングやオイルリングを取り外す。
トップリングとセカンドリングはピストンリングエキスパンダーがあるから超ラクチン♪
オイルリングは手で外すことができるので手で。
リング溝にもバッチリスラッジが蓄積してますなぁ・・・。
ピストントップといいオイル管理があまりよろしくなかったようだ（´・ω・｀）
ピストンはメタルクリーンにドブ漬け（爆）
・重量計測
ピストンはドブ漬け中のため未計測。
コンロッドは結構バラつきがあった。
ナット、ピストンピンはどれも同じ重さ。
料理用のデジタルスケールなので小数点はわからず。
小数点まであわせようと思うと大変なのでこれぐらいでよい（爆）
しかし、一番重いのと軽いのとで５ｇも違う。
さぁて・・・どこで削るかな（＾＾；）
それともピストンとトータルであわせるか？
考察
清掃前のピストン＆コンロッド
結構バッチイ（；´Д｀）
燃焼室の写真。
クロスハッチが分かるしスジキズもないし、焼きついた跡もない。
いたって良好な状態（・∀・）
投稿者: たくちゃん
オイル交換
ゆか号（S14）
・エンジンオイル交換
エンデュランス10W-50 3L使用
フィルター交換なし
走行距離125535キロ
ハブ
たくちゃん号(PS13)
・フロントハブ交換
S15純正新品に交換。
特に不具合が出ていたわけではないんだけど、安価に新品が手に入ったので交換した。
ナット＆キャップは再利用（後日新品に交換予定）
新旧比較
フロントハブASSY 40200-5L310 11800円×2
フロントハブナット 01225-00591 250円×2今回は再利用＠本当はダメ
フロントハブキャップ 40234-65F00 460円×2今回は再利用＠本当はダメ
・サイドステップ取り外し
ジャッキアップするのにサイドを外したんだけど、ハブナットを新品にするので外したままに。
かっこわりー（；´Д｀）
すぎちゃん号(S14)
・フロントハブ交換
おれの車から取り外したハブ（S15純正）に交換
４穴から５穴になった。
ナット、キャップは新品を使用。
フロントハブASSY 40200-5L310 11800円×2
フロントハブナット 01225-00591 250円×2
フロントハブキャップ 40234-65F00 460円×2
・フロントブレーキ交換
キャリパー＆ローターごと交換 純正→S15Spec-S純正
念のためO/Hしてから使用。
新品で買うと高いので新品を買ってまで流用する意味はないと思われる。
S15Spec-Sに乗っていて4ポッドキャリパーに交換しちゃった人なんかから安価に譲ってもらうの
がよいと思われる。
性能的にはPS13K’sと同じキャリパーを使っているのでNA車としては十分だと思う。
ローター径は4ポッドと同じ280mmになる。（厚みは26mm、4ポッドは30mm）
バックプレートは撤去（S15Sのが付くけど中古だったので使わず）
ブレーキホースはS15S用を使用。ショック取り付け部分が合わないのでタイラップ留め。
PS13K’s用を使えばきれいに取り付けれるんだけど、とりあえずS15のでつけた（爆）
銅ワッシャーは再利用（核爆）
マスターシリンダーは交換なし。
タッチが若干フニャフニャになってるので交換したほうがいいかな。
S15Spec-Sフロントキャリパー右 41001-85F02 27200円
S15Spec-Sフロントキャリパー左 41011-85F02 27200円
パッドプレートセット 41080-85F27 3450円
ブレーキホース右 46210-5L310 1820円
ブレーキホース左 46211-5L310 1820円
バンジョーボルト 46356-01E01 150円×2
銅ワッシャー 46237-A4600 150円×4
バックプレート右 41150-75T00 1790円
バックプレート左 41160-75T00 1790円
参考までにPS13K’sのブレーキホース品番
右 46210-45F00 1940円
左 46211-45F00 1940円
・ブレーキフルード交換
キャリパー交換に伴うフルード交換＆エア抜き。
カストロールDOT-4使用。
・P1レーシング8J+32装着
５穴になったので装着可能に。
５ミリスペーサーを入れると車高調と干渉しなかった。
考察
S14にはハブナットの奥にO型のワッシャーがあるが、S15にはない。
S15にはワッシャーは必要ないようだ。
当然ナックルのスピンドル形状も違う。
変更の理由はわからない（コストダウン？）
エンジン解体
エンジンO/H
・SR20DETエンジン解体
先日からの解体作業の続き。
今日はてゅ〜＆すぎちゃんに手伝ってもらった。
まず、ヘッドを分離。
あのクソ汚いヘッドはどうしてもきれいにしたいので分離することにした。
かた〜く締まった１０ミリのヘキサゴンボルトをゴキ・・・ゴキ・・・と１０本緩めて分離（｀・ω・´）
燃焼室は比較的キレイだった。よくあるスキッシュエリアのノッキング跡もなし。
ヘッドはおいといて、ブロックの解体。
エンジンスタンドに載せひっくり返してオイルパンから外していく。
ストレーナーやバッフルボード、フロントカバー、リアカバー、クランクビームと外していく。
クランクはヘッドボルト同様結構な力で止まってて一苦労。
スタンドに乗っけてると大きな力がかけると動いてしまってやりづらかった。
どうにか固定する方法を考えないと一人じゃ組めないだろう。
で、クランクとご対面。
コンロッドカバーも外してピストンを抜く。
ピストントップはスラッジが蓄積していた。
ドライバーで軽くコジコジすると簡単に取れたから問題ないかな。
バルブが突いた跡もなければノッキングが起きて溶けたような跡もない。
ピストンサイドもスラッジがたんまり。ピストンリングは交換ですな。
シリンダーはクロスハッチがシッカリ見えていい感じ。
洗浄だけで問題ないだろう。
これが問題となっているクランクの半月キーの部分。
メタルと接触する部分は非常にきれいなのでほんと勿体ない。
メタルのほうはクランクメタルもコンロッドメタルも終了気味。
使えなくはないだろうけど、焼けや線キズが入っていた。
ココはしっかり新品を組んで仕上げたいところだ。
フロントカバー、リアカバーのオイルシールはどちらもダメ。ココも新品だな。
すっからかんになったブロック
リアハッチゴムモール
楓号（180SX)
・リアハッチゴムモール交換
ズタボロに裂け、雨漏り一歩手前なので交換。
ブルースくんの180SXに付いてたほぼ新品を譲ってもらって装着。
これでリアハッチからの雨漏りの可能性はなくなったな（・∀・）
備考
ハンドルがキレイなやつになっていた（爆）
ブルース号についてたリアハッチダンパーも手渡した。
工具がなかったから装着できなかったが、そのうち装着されるだろう。