たくちゃん号（PS13K’s）
・インジェクター装着
TOMEI（ニスモ）の555ｃｃインジェクターを装着。
インシュレーターは前回新品にして間もないということで再利用した。
あとはカプラーの配線をするだけなんだけど、雨で中断。
中腰で作業してたら腰が痛くなってしまった・・・・。
・燃料フィルター交換
たまたまストックがあったので新品に交換した。
なんでストックがあるのかはよくわからない（笑）
PITWORK AY505-NS005
さすがZ32用。でかい。
ってか最近思うに、別にZ32用でなくてS13用でいいんじゃない？と。
でかいから邪魔に感じる・・・
・燃料ホース交換
燃料ホースを新品に。
ヤフオクで買ったSTARFLEX製内径８ミリ インジェクション用を使用。
今までのBS製ホースは数年でひび割れてしまったので違うのにしてみた。
新旧比較。外したものと同じ長さになるようにカット。
一応エンジンルーム内の燃料ホースは全部取り替えておいた。
あまったのでブローバイホースの一部も燃料ホースで。
投稿者: たくちゃん
燃料ポンプ&圧力センサー＆モニター分配器＆ETC
・燃料ポンプ交換
ボスボスなる原因は燃料不足かも・・・ということで燃料ポンプを交換することにした。
ポンプの前にフィルターでは？という指摘もあったんだけど、ムーヴのフィルターはインタ
ンク式でポンプASSYと一体となっている。
室内からアクセスできるか・・・とリアシート下の内装パネルを外してみたんだけど、どこに
もサービスホールがない・・・・。
タンクを下ろさないとだめなようだ（−−；）めんどっちーなぁ。
まずは燃圧を除去。
燃料ポンプのヒューズを抜いてセルを回し、さらに給油口をあけて内圧を抜いておく。
そして燃料タンク底にある１７ミリのドレンボルトを緩め燃料を抜く。
大きなたらいで受け止めつつ・・・灯油チュルチュルで携行缶へ吸い上げる。
あらかた燃料が抜けたら、燃料タンク横にある燃料ホースを抜く。
両端のポッチを押しながら抜くんだけど、結構硬い。
ピュ〜っと出てくるのでM6のボルトを差し込んで漏れ止めにしておく。
給油口へつながる２つの太いホースも外しておく。
燃料タンクは１２ミリボルト４本で固定されている。
タンクにジャッキをかける。このとき平らな板をジャッキの頭に針金等でくくりつけておくと
とても作業しやすい。
４本のボルトを緩め、タンクを少しずつ下へさげていく。
燃料ポンプの配線があるのでカプラーから取り外す。タンク本体にクランプで止められて
いるのでちぎらないように注意。
全部のホース＆配線を外せたらタンクを完全に下ろす。
燃料ポンプのフタを外す。８ミリボルト８本で固定されている。
フタを外すとポンプASSYが取り出せる。
フロートがひっかかるので壊さないように注意。
用意したのは中古ポンプ。新品はフィルターとあわせると４万円とかなり高い。
ってことでポンプでなかった場合、出費が痛いので中古を３０００円でゲット。
フィルターもセットなのでお買い得♪
ただ、ゲージユニットがついていなかったので取り外したポンプからゲージユニットを移植。
ガスケットはよっぽどのことがない限り再利用できそうだけど、新品を用意していたので
交換しておいた。
フィルタセットフューエル C7075-97202 9900円
ポンプアッセンブリフューエル 23100-97202 31000円
ガスケットフューエルポンプ 23232-87401 330円
・圧力センサー交換
こちらも新品は高いので前のエンジンについていた中古に交換。
インマニに１２ミリボルト２本で固定されているだけ。
交換したけど、エンジン不調は変化なし。
これじゃないみたいだ。
センサプレッシャ 89421-97201 22600円
・モニター分配器配線
ヤフオクで購入した４分配タイプを取り付けた。
880円と激安なのになかなか使えるやつ。
取り付けたといってもセンターコンソールの裏側に仮設置しただけ。
電源とアースはオーディオ配線から分岐。
仮設置なのでポンと置いただけ。
動作テストが主な目的だったので配線もごちゃごちゃ。
フロアカーペットを利用してマジックテープで固定するとよさそうだ。
後日きちんと仕上げよう。
・ETC移設
オーディオ左下あたりにつけていたETCをグローブボックスへ移設。
頻繁に操作するものではないし、ハーネスが見えているのがどーも気に入らなかった
ので・・・。
グローブボックス右端に設置。
配線はグローブボックスに２０ミリほどの穴を開けて通した。
電源も適当にシガーソケットから取っていたんだけど、オーディオ配線から取り出した。
グローブボックスを閉めていれば全く見えないのでスッキリ♪
燃料ホース＆インジェクターカプラー
たくちゃん号（PS13K’s）
・燃料ホース撤去
ひび割れた燃料ホースとブローバイホースの一部を外した。
ついでに燃料フィルターも撤去。使用距離数は短いんだけどね（＾＾；）
フィルターからは灰色のガソリンが出てきた。
手にとってみるとキラキラとした金属粉が・・・
ガソリンってこんなに不純物はいってる？
もしかして燃料ポンプの内部が削れてる？！
よく分からないけど、ま・・・記憶にとどめておく程度にします。
・インジェクターカプラー撤去
SARDのインジェクターは専用カプラーを使うので付け替えていたんだけどそれを元に戻
さないといけないので繋ぎ変えていたところでカット。
前かがみで作業しなきゃならなくて、腰痛くなった・・・。
インジェクター
たくちゃん号（PS13K’s）
・インジェクター交換
SARDの550ｃｃからTOMEI550ｃｃへ交換。
吐出量は変わらないんだけど、吐出口が、SARDが１穴なのに対してTOMEIは純正と同じ
４穴。
低圧でも霧化させやすい構造になってる。
TOMEIはニスモと同じ部品なので、ニスモインジェクターと言ってもいいかな。
中古だけどねｗ
ってことで、インジェクターをデリバリーパイプごと取り外すためにまずは燃圧を抜く作業か
ら。
燃料ポンプのヒューズを抜くか、クランク角センサーのコネクタを抜くかしておいて、何度か
セルを回してクランキング。その際給油口のキャップは緩めておく（圧を抜く）
そして燃圧レギュレーターにつながっている燃料ホースを外す。
多少ガソリンが出るのでウエスなどで受け止めておく。
そしてガソリンをそのまま捨てるには勿体ないのでそのへんの油汚れを掃除（笑）
一部のみピカピカ♪（笑）
インジェクターのカプラーと燃圧レギュレーターのバキュームホースを外したらデリバリー
パイプを外す。
１２ミリのボルト３本で固定されている。ちなみに赤ヘッドは４本だったりする。
デリバリーパイプとインマニの間には樹脂カラーがあるのでなくさないように。
インマニ側の燃料ホース（短いのが１本ある）は片方緩めておいてデリバリーごと外すと
ラクチン。
はい。外れました。
外した後はゴミなどが入らないようにウエットティッシュを詰めておく。
続いてデリバリーパイプからインジェクターを外す。。
SARDのインジェクターはSR専用設計ではなく、車種別カラーを介して装着されているの
で、カラーとデリバリーパイプの間に内装剥がしを差し込んでこじれば簡単に外れる。
逆に純正と同じ形状のものはキツキツなので吐出口に当てものをしてウォーターポンププ
ライヤーなどで押し出す必要がある。破壊しやすいので注意。
今度はTOMEIインジェクターをセット。
もちろんOリングは２種類とも新品。CRC556を少し塗っておく。
16618-10V05 シールOリング（大） 280円
16618-53J00 シールOリング（小） 280円
インジェクターキャップの裏につくインシュレーターも新品に。
ここを新品にする人ってあまりいないんだけど・・・・・SARDはこのインシュレーターを外さ
ないと装着できない。なので取っ払っていたんだけど、どっかいっちゃった（爆）
なので新品です。小さいのに100円もしやがる。
16635-53J0A インシュレーターインジェクター 100円
キャップを装着。左右を万遍なく少しずつ締めていく。
一度に片方を締めるとインジェクターが斜めについちゃうので注意。
キャップとパイプの間に隙間がなくなったら取り付け完了。
・燃料ホース交換
といってもデリバリーパイプについてた短いのを１本変えただけ。
ヤフオクで売ってたブリジストンのホースです。
耐圧10キロなのでインジェクション車でも大丈夫〜♪
しっかし・・・・部屋がガソリンくせ〜（笑）
ウインカーバルブ
たくちゃん号（KV3サンバー）
・ウインカーバルブ交換
助手席側のウインカーバルブが球切れしていた。
普通ウインカーが球切れするとハイフラになると思うんだけど、ならなかった。
他のウインカーが球切れしたらハイフラになるのかな？それともハイフラ自体ならない？
使ったバルブは ＲＡＹＢＲＩＧ Ｒ１０３ ハイパーバルブ １２Ｖ５Ｗ 298円（ダイキ）
よくある白さを強調したブルーコーティングされたバルブではなく普通の透明なやつ。
どーせウインカーなので白色でなくてもいいし、明るさ２倍って書いてあったからこれにして
みた。
５Ｗというとメーターとかポジションに使うぐらいのＷ数なんだけど、サンバーの整備書には
５Ｗと書いてあったので５Ｗでいいんだろう。
交換はネジ２本を外してレンズを外せばご対面。抜いてさしなおすだけ。
明るさ２倍と謳っているだけあって、交換前のバルブと比べても結構明るい。
ま、これで車検は大丈夫だろう〜♪