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■No32787に返信(R-FOXさんの記事) > 基本的にはクラッチペダルの反力はクラッチカバーのスプリング力に依存しているので、 > 純正のクラッチカバーであれば純正相当の反力になるはずなのですが。 > > その車屋さんにはどんな部品を使ったのか確認はされましたか? > 日産純正部品を使ったのか、社外の純正相当品を使ったのか、はたまた何かの行き違いで > 社外の強化クラッチキットになっているとか。 > ニスモのフラホだけのつもりが、ニスモのキットになっちゃってたとか。 > > 根本的な解決ではないですが、クラッチペダルを軽くしたいならNISMOの「ビッグオペ > レーティングシリンダー」に交換すればペダルは軽くなるかと思います。
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■32791
/ inTopicNo.1)
Re[4]: クラッチについて
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□投稿者/ nob
-(2018/08/13(Mon) 22:24:49)
たくちゃん様
アドバイスをありがとうございます。
「激重っ!」と感じていたクラッチペダルなのですが、お陰様で慣れてきた気がします。カバー側でも「馴染み」があるのでしょうか??
もう少し様子を見て、考えようと思います。
ここ数日は、僅かでも半クラが長いと、臭うことに神経質になっております。
ゴーストップが多く走行速度は遅い、あちらこちらで急な勾配がある、ステアリングをフルに切っての切り返しやバックが必要なことが多い(ヘリカルが入っています)、車体とサスペンションを痛めかねない段差をゆっくりと通過しないといけない等、四苦八苦しております。
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■32790
/ inTopicNo.2)
Re[3]: クラッチについて
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□投稿者/ たくちゃん
-(2018/08/08(Wed) 13:23:17)
レリーズベアリングでもペダルの重さに違いがでます。
といっても多少違う程度なので劇的な変化は期待できないんですけどね。
R-FOXさんの言うようにビッグオペレーティングシリンダーを装着するのが一番安上がりではないかと思います。ミッション降ろさなくていいですしね。
ちなみにニスモカッパーミックス+ビッグオペシリで純正状態よりも軽くなってますよ。
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■32789
/ inTopicNo.3)
Re[2]: クラッチについて
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□投稿者/ nob
-(2018/08/05(Sun) 21:30:44)
R-FOX様
アドバイスありがとうございます。
今になって考えますと「社外の純正+αの強化品」と言っていたので、シングル強化クラッチ(カバー&ディスク)が入っていると思います。
「中古でも良いので、フライホイールさえ用意できれば部品代が安く済む」と車屋さんの奨励で、フライホイールは私が持ち込みました。
登り勾配等で、半クラが僅かでも長いと、焦げる臭いがします。ただし、平坦地のスタートでは回転数を少し高めにしてスパっと繋いであげると、いかにもという動きをしてくれます。
オペレーティングシリンダー交換技があるのですね!検討します。
(クラッチペダルの重さに少し慣れてはきたのですが・・・・)
ありがとうございます。
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■32787
/ inTopicNo.4)
Re[1]: クラッチについて
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□投稿者/ R-FOX
-(2018/08/01(Wed) 21:53:24)
基本的にはクラッチペダルの反力はクラッチカバーのスプリング力に依存しているので、
純正のクラッチカバーであれば純正相当の反力になるはずなのですが。
その車屋さんにはどんな部品を使ったのか確認はされましたか?
日産純正部品を使ったのか、社外の純正相当品を使ったのか、はたまた何かの行き違いで
社外の強化クラッチキットになっているとか。
ニスモのフラホだけのつもりが、ニスモのキットになっちゃってたとか。
根本的な解決ではないですが、クラッチペダルを軽くしたいならNISMOの「ビッグオペ
レーティングシリンダー」に交換すればペダルは軽くなるかと思います。
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■32784
/ inTopicNo.5)
クラッチについて
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□投稿者/ nob
-(2018/07/31(Tue) 00:10:56)
度々お世話になります。
spec-s(5MT)のエンジンを載せ替え、SR20DETとなりました。
このままではエンジンを回した際にクラッチが滑り出すため、馴染みの車屋さんにて、クラッチを13&14のDET用に交換してもらいました。
フライホイールはニスモの軽量です。詳細は不明ですが、クラッチは純正同等+αの物です。
この状態で、渋滞を含めた約100キロ(約4時間)を走り続けたことはあるのですが、クラッチペダルの反力が大きく、日常のチョイ乗りレベルで、足の裏が痛くなり、かつ左足が疲れます(ナイキ等のスポーツシューズを履きます)。NA用の純正同等クラッチを入れていた時には、左足の裏が痛いと感じる&左足全体が疲れたことはありません。
クラッチ交換後に、公道では常に半クラで、かつ3速にシフトアップすることが早々出来ない地域に引っ越しており、ペダルの反力が大きいため、以前よりもシート距離をペダル側に近づけている状態です。
俗にいう「300馬力を越えた高出力に応じた強化クラッチ」であるならばともかく、この状態は直感的に異常と感じております。
何か足りていない気がしているのですが、識者の方にアドバイス頂ければと思います。
宜しくお願い致します。
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