Ｔ＆Ｑ整備簿

げ〜♪号（S14Q’s）
　　・ラジエター交換
　　　S14前期用ワイドチューブラジエターをたくちゃんから譲ってもらったのでつけてみました。
　　　まずは車体をジャッキアップ！
　　　
　　　ラジエターのドレンコックを緩めてクーラントを抜きます。
　　　ラジエターを上に引き抜くのに邪魔になるので、エアフィルター、インテークパイプを外し
　　　ます。
　　　次にアッパーホースとロアホースのバンドを緩めて・・・パイプを抜きます。
　　　シュラウドの下側を外します。爪で止まってるだけなので簡単に外れます。
　　　最後にラジエターとアッパサポートを固定している１０ミリのネジを外せば、ラジエターが
　　　上に引き抜けます。　この際キャニスターのホースが引っかかりやすいので注意しましょう！
　　　ラジエターを見比べてみました。
　　　
　　　左側がワイドチューブ　右側がノーマルです。　厚みがかなり違いますね！！
　　　ラジエター取り付け後、クーラントを入れます。
　　　クーラントはホームセンターで買った希釈タイプを使用しました。
　　　最近この希釈タイプが中々売ってないんですよね〜。
　　　クーラントをラジエターの口一杯まで入れて、エアー抜きボルトを緩めます。
　　　場所はアッパーホースを辿っていくとわかると思います。
　　　エアー抜きボルトからクーラントが出てきたら締めます。
　　　エンジンを始動してエアー抜きをします。サーモが開くまで暖気をします。
　　　この際ラジエターの水位を見張っておき、必要に応じてクーラントを継ぎ足します。
　　　エアーが出なくなったらヒーターを全開にします。そしてまたエアー抜き。
　　　エアーが抜き終わったらラジエターキャップを締めて終了です。
　　　交換後・・・水温が８８℃で安定しました。
　　　あとはサーキット走行でどのぐらいの効果があるかですねｗ
　　・水温センサーの取り付け位置変更
　　　アッパーホースにアダプターをつけて水温センサーをつけてたんですが・・・
　　　曲がりにかかる＆クーラント漏れが心配なのでセンサーの位置をエンジンブロックから
　　　出ているアルミパイプ部分に変更してみました。
　　　
　　　まずは８．５ミリのドリルで穴をあけます。その後タップでネジをきります。
　　　ちなみにセンサーのネジピッチは１/８ピッチでした。
　　　あとはセンサーのネジ部分にシールテープを巻いて取り付ければ完了です！！
　　・ブレーキエアー抜き
　　　少しブレーキを踏んだ感触がフカフカするのでエアー抜きをしてみました。
　　　フルードはホームセンターで売っている激安のＤＯＴ４（爆）
　　　で・・・ホイールを外して見ると・・・明らかにフルードが漏れている箇所を発見。
　　　
　　　フルードで侵食されて塗装が浮いてます・・・ネジが緩んだのかな？
　　　フレアナットレンチでまし締めをしておきました。
　　　その後エアー抜き開始！！
　　　ブレーキペダルを踏む人　フルードを抜く人と２人で作業するとやりやすいです。
　　　エアー抜き順序はマスターから遠い所からやりましょう！！
　　　左リア→右リア→左フロント→右フロントって感じです。
　　　エアー抜き後、ブレーキのタッチがカッチリしました。　
　　・クラッチフルード交換
　　　真っ黒になってるので交換しました。
　　　フルードは近くのカー用品店で購入したカストロールのＤＯＴ３
　　　まずはマスターからフルードを抜きます。テュシュ等で吸い取ってやるといいでしょう。
　　　ある程度減ったら新しいフルードを入れます。この際、棒か箸でフルードを伝わせて入れると
　　　こぼさなくてすみますよ！
　　　後はクラッチペダルを踏んでもらってエアー抜き開始です。　　
　　　うちのシルビアはエアー抜きの箇所がレリーズと分岐管の２箇所ありました。
　　　レリーズ→分岐管→レリーズとやって完了です。
　　　交換後・・・違いがよくわかりませんでした（爆）
　　・エンジンオイル交換
　　　ジャッキアップしてるのでついでに交換って感じですｗ
　　　今回は下抜きにて交換してみました。
　　　エンジンオイルはバーディクラブの５ｗ−４５を３Ｌ使用。
　　　１Ｌ辺り７００円と値段も魅力的ですｗ
　　　同時にオイルエレメントも交換。
　　　走行距離　１６万９９８０キロ
　　　
　　　今回使用したフルード＆エンジンオイル
　　　左から・・・カストロールＤＯＴ３　激安ＤＯＴ４　バーディクラブ５ｗ−４５
　　・タイヤ＆ホイール交換
　　　フロントホイール＆タイヤをサーキット用のＰ１レーシング＆ＡＤ０７ネオバに交換。
　　　フロントに入れていた２５ミリワイトレを取り外し。
　　　これで走る準備が整った(｀･ω･´)

　・エンジン載せ換え作業パート１
　　エンジンブローによるエンジン載せ換え作業を開始。
　　まずは状態確認から。
　　エンジンからカン！カン！タペットを叩く音がするのでヘッドカバーをあけてみた。
　　
　　
　　はい、こんなのでました。ごはんですよがたくさんできてます（笑）
　　走行距離98000キロ。前オーナーのオイル管理のひどさが分かります。
　　スピーカーの件といい・・・ずさんすぎる。　　
　　オイルパンをめくったらギラギラする金属片がたくさん・・・・。
　　ぽ♪に見てもらったところオイルポンプのギアが何本かなくなっているらしい（＾＾；）
　　それゆえ油圧が上がらず、ヘッドにオイルが届かないで潤滑不良・・ということみたい。
　　エンジンをオーバーホールしてもいいんだけど、ちょうどヤフオクに後期の２万キロ走行エン
　　ジンが出ていたのでそれに載せ換えることにしましょ♪
　　ちなみにタービン＆ハーネスセットで１０万円でした。圧縮テストOKとのことで若干かけな気
　　もするけど購入してみました。タービンもついてるから今のを予備にできるしね〜
　・バッテリー取り外し
　　第一歩はバッテリー外しから。
　　マイナス端子→プラス端子の順に取り外した。
　　バッテリー下にある台座も撤去。
　・フロントグリル取り外し
　　上部のネジ数本を外して手前へ引っ張ると外せる。クリップ数箇所で固定されているだけ。
　・フロントウインカー取り外し
　　バンパーについてるウインカーを外す。ネジ１本で固定されてるだけ。
　・フロントバンパー取り外し
　　フェンダー内部に２本本、下側に２本、ウインカー背面に２本、真ん中に２本。
　　割と簡単に外せる。
　・フォグランプ取り外し
　　ボルト数本で固定されているだけ。
　　ヘッドライト下あたりにタイラップでしばっておいた。
　・ラジエター取り外し
　　エアコンコンデンサ、サブタンクと共締めされている。
　　LLCをドレンコックから抜いてラジエターホース、電ファンカプラーを外す。
　　ATから出ている２本のATFホースを抜いた。
　　ラジエター側に１本、AT側に１本残すようにしてそれぞれ反対側に差し込んでおいた。
　　ATFをこぼしたくないのがその理由（外すときに多少こぼれたけど・・・）
　　サブタンクを撤去後、コンデンサやコアサポートと共締めされているボルトを外せばラジエタ
　　ーが取り出せる。
　・ボンネットロックフック取り外し
　　３点留め。フリーになったらワイヤーを切り離す。
　・コアサポート取り外し
　　ラジエターとフォグランプが取れたらコアサポも取り外すことが可能。
　　こちらもボルト数本で固定されてる。
　　シルビアとかと違ってシール剤は塗られていないのでラクチン。
　・エアコンコンプレッサー取り外し
　　コンプレッサーを固定している３本のボルトを緩めてベルトを取り外す。
　　右下のボルトは作業スペースがないので工具を選ばないと緩めれない
　　コンプレッサーをマウントから外すにはブラケットごとエンジンから切り離した後でないと無理
　　っぽい。ブラケットは１４ミリ２本で固定されているだけ。特に硬くもないので急がば回れか。
　　コンプレッサーは邪魔にならないところに針金で固定しておいた。
　　といってもエンジンを囲うようにエアコン配管が通っているのでホドホドに。
　・エンジンハーネス取り外し
　　室内側を切り離した。
　　グローブボックスの裏あたりにCPUがいるので上側のカプラーと、もうひとつ緑のカプラーを
　　取り外した。あとはエンジンルームに引っ張るだけで外せる。
　　シルビアとかと違ってすごく簡単に抜けた。
　　ミッションについてるアース線も忘れずに。
　・マフラー取り外し
　　マフラーを取り外した。
　　排気漏れはかろうじてしてなかったけど、きちんとしとかないといけないなぁ・・・。
　・ショック取り外し
　　ショックのナックル側をフリーにした。
　　
　・ブレーキキャリパー取り外し
　　キャリパーをフリーにしておいた。助手席側のスライドピンが抜けず苦労した・・。
　　すごくサビてるから新しいボルトにしたほうがいいな。
　・パワステタンク取り外し
　　パワステのタンクを取り外した。外しそこなってパワステフルード全部もれた（笑）
　　もういいや、全部抜いちゃえ。新しいフルードにしてエア抜きしたほうが気分がいい。
　　開き直りじゃ（笑）
　・ブレーキブースター配管外し。
　　ブレーキブースターにつながっているエア配管を取り外した。
　　エンジン側を残すようにしたほうがラクそう。
　・エアクリーナーボックス取り外し
　　ボルト２本で固定されているので取り外した。
　　フタ側を先に外した方が作業しやすい。
　　同時にサクションパイプも撤去。
　　エアフィルターは・・・・めっちゃよごれてました（−−；）エンジンブローの影響か！？
　・アクセルワイヤー取り外し
　　１２ミリのナットを緩めてワイヤーを外した。
　　ATへつながっているワイヤーも同様に取り外した。
　　
　　今日の作業はここまで。エンジンルームに水が入らないようにカバーをかけておいた。
　　ボンネットロックがコアサポについちゃってるのでヒモでボンネットが開かないように縛って
　　おいた。
　　
　　エアコンの配管が運転席側から助手席側へぐるっと回ってるので、車体をかなり持ち上げ
　　ておいてからエンジンを下から抜く必要がありそうだ。
　　今日は１．５ｔの小さいジャッキしかないからあまり上げれなかった。
　　ガレージジャッキを持ってきてあげてみるしかないな・・・。

げ〜♪号（S14Q’s）
　　・ＭＴオイル交換
　　　１速から２速に入れるときに引っかかる感じがするので交換してみました。
　　　あと・・・前回交換したのが去年８月　あれから２万キロ以上無交換だったので（爆）
　　　まずは車体を前後水平になるようにジャッキアップ。
　　　リアは馬に載せてフロントはメンバーにジャッキをかけたままで行いました。
　　　
　　　ＭＴオイルの注ぎ口を緩めて・・・次にドレンを緩めます。
　　　出てきたＭＴオイルはシャバシャバになってました(；・∀・)
　　　しかも・・・色もかなり変色してました。
　　　
　　　今回使用したＭＴオイルは・・・
　　　
　　　バーディクラブの７５ｗ−９０
　　　デフオイルはもう少し硬めの８０ｗ−１２０使用しました。　
　　　ＭＴオイルを入れるのには、１００均で買ったシャンプーボトルを使用ｗ
　　　耐油ホースは近くのホームセンターにて買いました。
　　　
　　　ホースの先端は抜け止めになるように針金を曲げてテープで固定しました。
　　　あとはＭＴオイルを入れるだけ！！　
　　　シャンプーボトルで入れるのは結構つらいｗ　手が攣るかと思いました。
　　　ＭＴオイルは約２．５Ｌ使用。
　　　交換後、シフトフィールが良くなりました！！
　　・デフオイル交換
　　　デフオイルも２万キロ以上無交換だったので交換しました。
　　　交換の仕方はＭＴオイルとほぼ同じです。　　　
　　　デフオイル　約１Ｌ使用。
　　　交換後・・・バキバキ音が増えました（爆）
　　　でもこの音がたまらないｗ

　・エンジンオイル交換
　　ホンダ　ハンプ　10W-30　2.2L使用。
　　フィルター交換なし。
　　フィルターを外そうと試みたが64パイのカップレンチでは滑ってダメだった。
　　63パイのレンチがいるっぽい・・・
　　フィルター交換はまた次回。
　　走行距離98045キロ