たくちゃん号（KV3サンバー）
・タイロッド向き修正
向きを間違えて装着していた運転席側のタイロッドの向きを正しい向きに変えた。
アンダーカバーを外す。１２ミリのボルト４本で固定されている。
今回はプーラーは使わずハンマーでナックルを叩いて外してみた。
センターロッドが邪魔だ・・・・（−−；）
でも、前回外したばかりだったのですんなり外れた。グリスをちょいと塗っていたのが効い
たかな？
んで、向きを変えて装着。タイロッドの切り欠き部分がナックル側についてるのが分かる
かな？
ロックナットを締めると共回りしてしまうので、パンタジャッキで下から少し押さえてやって
締めた。
コッターピンは・・・さらに再利用（爆）金属疲労でヘロヘロになってます。
ホームセンターへ同じサイズのピンを探しにいったんだけどちょうどいいのがない（−−；）
３ミリは太すぎ、２ミリだと細すぎ・・・２．５ミリぐらいの太さがジャストっぽい。
全部で５本もあるんだけど、純正部品頼むかなぁ。
メーター
げ〜♪号（S14Q’s）
・メーター交換
タコメーターが壊れて２千回転以上上がらなくなったので交換しました。
で、どうせ交換するなら後期メーターにしたい！！と思いヤフオクにて後期
メーターを落札。
今ついている中期ホワイトメーターと見比べてみました。
上が中期ホワイトメーター。下が後期ホワイトメーターです。
スピードメーターとタコメーターの形状が変わっている以外はほぼ同じですね。
警告等もほぼ同じでした。
そのままカプラーオンでいけるかなと思い、メーター裏側を見ると・・・
中期メーター
後期メーター
カプラーの数も形状も違いました。
で・・・後期メーター用の配線カプラーを部品取り車両からＧＥＴ！
できるだけ配線加工はしたくないので、カプラーのピンを抜いて差し替える
作戦でいって見ます！
１４シルビアの配線図から前期と後期の配線を照らし合わせて、カプラーの
どの位置にどの配線が来るかを調べます。
何本か要らない配線もありましたｗ
配列も調べた所で、前期カプラーからピンを抜いて後期カプラーへ
差していきますが・・・。
ここで問題発生。
前期のピンの方が大きいため後期カプラーへ差せれない（爆）
結局、配線１本づつ半田付け＆熱収縮チューブにて加工することに。
合計２８本を繋いでハーネス加工は終了です。
ちなみに・・・うちの車は中期シルビアなんですが
後期ハーネスの配色と中期ハーネスの配色はすべて一緒でした。
お次はスピードメーターについている積算距離計を合わせます。
メーターパネルからスピードメーターを外し、半田で基盤が付いているので
外します。
あとは積算距離を動かしているモーターを外し、ギアを直接ミニ四駆用のモーター
にて動かして合わせました（爆）
積算距離の作業もできたので、後期メーターを取り付け！！
実際に車を動かして動作確認。
メーターの動作もＯＫ！！警告等も問題なく点灯しました。
これでどこから見ても後期ですｗ
タイロッドエンドブーツ
たくちゃん号（KV3サンバー）
・タイロッドエンドブーツ交換
先日やり残していた助手席側のブーツを交換した。
運転席側同様に交換。
鉄製のアンダーカバーは作業の邪魔になるので一番最初に外しておいた。
やはりラック側はエンドプーラーがないと外れなかった。持っててよかった・・。
ブーツ終了〜♪グリスも飛び出ちゃってます。（プーラー使うから余計に出ちゃう）
新しいブーツの圧入に使うソケットは３０ミリ。
コツコツと少しずつハンマーで叩いて入れていく。
ブーツの内側に薄くグリスを塗っておくとスルッと入る。
入り具合を確認しながら作業しないと、叩きすぎてつぶれて穴が開いちゃうので注意！
ロッドにあるこの切り欠きがある方がナックル側へくるように取り付けるんだけど・・・・・
運転席側は逆につけてた！（爆）
コッターピンを新品にしたいので、そのとき直そう・・・。
34025-TA000 ダストシールギアボックス 284円/個（４個必要）
代替部品 大野ゴム DC-1525 （１個260円）
・センターロッドブーツ交換
続いてセンターロッドのブーツ交換。
こちらもエンドプーラーでがこん！と外す。
ラック側の１４ミリのナットを外してロッド自体をフリーにしておくと作業しやすい。
このナットはめっちゃ堅くしまっているのでスピンナー+鉄パイプで緩めた。
ブーツは穴があいてグリスがもれてた。
こっちはタイロッドエンドと違って圧入ではなくリングで固定されている。
このリングが曲者で、取り外す時も、はめる時も苦労した。
すんなり作業するにはリングプライヤーがいるんじゃないかな・・・。
整備書にはな〜んにも書いてないけど。
なんとかリングを外した。ブーツははまってるだけ。手で引っ張れば取れる。
新しいグリスを充填。等速ジョイント用のモリブデングリスつかってます。
新しいブーツをかぶせリングの取り付け。
これがまた難儀・・・・（−−；）
リングプライヤーなんぞもっていないので、どうにか手持ちの工具を使ってアイデアで勝
負してみた。
まず、エンドブーツがすっぽり入るサイズのソケットにリングをセット。
ドライバー２本をリングの中につっこんで左右に広げると円が広がるのでそのままソケット
を円の中に入れる。
そしてソケットごとブーツにかぶせて、リングだけを下へずらして装着。
装着時リングの先端でブーツに穴を開けないように注意！
リングは大きく歪んでいなければ再利用可能だろう。
63150-9020 クリップドラッグリンク 74円
73133-5010 ダストシールギアボックス 431円
最近ブレーキタッチがよくない。奥まで踏まないと効かないような気がする。
こないだエア抜きしたけど変わんなかったからローターを新品にして、マスターとキャリパーをオーバーホールしてみるか・・・
単純にパッドが効かないパッドだったりするオチかもしれないけど・・・・。
ＨＩＤ
・ＨＩＤ取り付け
片目になっていたバーナーを外して、ＨＩ/ＬＯ切替式（スライド）のバーナーに交換。
パッシングすると１０Ａのヒューズが飛んでしまう状態だったのでリレーを入れてやるこ
とにした。
中国製6000Kバーナー２本、リレー付きで２２００円。
もうＨＩＤも特別な装備じゃなくなったんだなぁ・・・と感じる値段。
バラストはそのままでＳ１５純正を使用。
リレーをバッテリー後方のストラットタワーにセット。
３極カプラーは助手席側のみ接続。運転席側はテーピングして遊ばせてある。
配線は見えないところに上手に隠して、一部コルゲートチューブを使って純正風に仕上
げた。純正風に見えるように仕上げるのはおれのこだわりです。
欲を言えばバラストからの配線をもっと短く目立たなくしたいなぁ・・・
バラストの位置を変えるべきかな・・。
ちなみにパッシングもOK。このリレーでマイナス制御のままいけた。
ただ、ハイビーム時にインジゲーターが点灯しない。
トヨタ系車両によくあるやつだな。抵抗入れるかなぁ・・・。
ドアスイッチ
たくちゃん号（KV3サンバー）
・ドアスイッチ交換
ドアスイッチのブーツが破れてたのは知っていたんだけど、いつの間にかブーツが行方
不明になってて、スイッチが丸裸になっていた。
さすがにこれはなぁ・・・ってことで、ブーツを頼んでたんだけど、ブーツ単体の設定がない
ときたもんだ（−−；）
仕方なくスイッチ丸ごと交換です。940円でした。
８３３３１−ＫＡ０００ ドアスイッチASSY 987円
サンバーのドアスイッチには何種類かあるようで、ブーツ設定があるものもある。
ブーツ設定ありならブーツは160円・・・1/5の値段で済む。
作業はいつものように早朝６時半。
最近はもう早朝しか作業できる時間がない。
取り外しは、シート下にあるカプラーを抜いて、スイッチ本体のツメ２ヶ所を押さえて引き
抜くだけ。
作業スペースを確保するためにシートベルトの固定ボルト（１４ミリ）を外しておいた。
これを外しておかないと、センサーのカプラーが抜けないんだよね。
交換自体は簡単で５分ぐらいで交換終了
ここから浸水したりしてもイヤだし、直してよかった・・・と思おう（笑）
新旧比較。古い方はブーツがない。