Ｔ＆Ｑ整備簿

げ～♪号（S14Q’s）
　　・Ｏ２センサー交換
　　　数日前からアイドリングが不調。６５０回転～９００回転を数回ハウンチング
　　　してから安定する症状が・・・。
　　　怪しいのはエアフロ・ＡＡＣバルブ・Ｏ２センサー。後はバキュームホースからの
　　　２次エアー吸い等が考えられますな。
　　　ＦＣコマンダーでエアフロの電圧を確認・・・特に異常数値は無し。
　　　次にＦＣコマンダーでＯ２センサーのフィードバックをＯＦＦにしてみました。
　　　すると・・・アイドリングが安定！！　
　　　原因はＯ２センサーと決定！
　　　中古品を持っていたので交換しました。
　　　
　　　これがＯ２センサーです。タコ足の所に刺さってます。
　　　一応先端部のセンサー部分を見比べてみました。
　　　
　　　上側が中古の良品。下側が今回不調になったセンサーです。
　　　少しススが多く付いてるかな～って感じですね。
　　　交換後、アイドリングも無事安定。
　　・ワイパーブレード交換
　　　ワイパーがビビリはじめたので交換しました。
　　　ちょっと高めのグラファトワイパーですｗ
　　　

げ～♪号（S14Q’s）
　　・エンジンオイル交換
　　　３０００キロ走行したので交換しました。
　　　今回はＭＴオイル・デフオイルも交換するので馬をかけて、下抜きで交換します。
　　　まずは車体をジャッキアップして馬をかけます。
　　　
　　　後でＭＴオイルも交換するので車体は水平にしておきましょう！
　　　次にオイルキャップを外します。
　　　
　　　外す事でここから空気が入って早くオイルが抜けます。
　　　次に下に潜ってオイルを抜きます。オイルパンにドレンボルトがあるので緩めます。
　　　
　　　１４ミリのネジになってます。　銅パッキンが入ってるので無くさないように注意です。
　　　
　　　これがドレンボルトと銅パッキンです。
　　　銅パッキンは再使用不可ですが・・・２回か３回ぐらいは大丈夫です（爆）
　　　ホームセンターで売っていたので、交換しておきました。
　　　次にオイルエレメントを交換します。
　　　
　　　写真のようなフィルターカップを使って交換します。サイズは６５です。
　　　オイルエレメントはホームセンターで売っていたユニオン製です。
　　　
　　　ちなみに同じＳＲエンジンでもＰＳ１３・１８０ＳＸはエレメントが違うので注意
　　　しましょう！
　　　フィルターカップを使いエレメントを取り外します。
　　　横向きに付いているので外した時にオイルが垂れるのが難点ですなぁ。
　　　で・・・新しいエレメントを取り付けしますが・・・
　　　
　　　その際、取り付け面のオイルシールに薄くオイルを塗りましょう！！
　　　じゃないと・・・オイルシールが切れてオイル漏れします。
　　　エレメント取り付け後、オイルを入れます。
　　　オイルはスピードマスターのスーパースポーツ１５ｗ－５０を３．３Ｌ使用。
　　　エンジンオイル交換はこれで終了です！
　　　
　　・ＭＴオイル交換
　　　少しＭＴの入りが悪いので交換します。
　　　前回の車検の時に５速ＭＴからＳ１５スペックＲ純正６速に載せ換えしたので
　　　すこし作業か違いました。
　　　まずはオイルの注入口とドレンボルトの確認です。
　　　
　　　上側のボルトが注入口、下側のボルトがドレンですねぇ～。
　　　５速ＭＴは四角のボルトですが、６速は２４ミリのボルトでした。
　　　ボルトが薄いのでなめないように注意しながら注入口を緩めましょう！
　　　次にドレンを緩めてオイルを排出します。
　　　
　　　取り外した注入口とドレンのボルトです。
　　　アルミのパッキンが入ってるので無くさないように注意しましょう！
　　　このパッキンも再使用不可ですが、今回は注文していなかったのでそのまま
　　　使用しました（爆）
　　　ＭＴオイルはバーディクラブの７５ｗ－９０を使用しました。
　　　
　　　写真のように灯油ポンプを使って入れると早いですよ！！
　　　上の注入口からオイルが溢れてきたらＯＫです。約２．３Ｌ入りました。
　　　交換後、ＭＴはスコスコ入るようになりました！！
　　　
　　・デフオイル交換
　　　バーディクラブの８０ｗ－１２０を１Ｌ使用しました。
　　　Ｒ１８０なのでオイル量は少ないです。
　　　
　　・ブレーキフルード交換
　　　９３１さんからビリオンのブレーキフルードを頂いたので交換しました！
　　　
　　　青い色がいいですね！
　　　エアー抜きはおかんに手伝ってもらいましたｗ
　　　交換後・・・いまいち効果がわかりませんでした（爆）
　　・交換距離
　　　
　　　１９万８６２８キロ
　　　次回は２０万キロ越えたらですなｗ