Ｔ＆Ｑ整備簿

たくちゃん号（KV3サンバー）
　・ピストンリング
　　
　　ピストンリングが来たので早速つけてみた。
　　ピストンリングセット　12033KA421　9500円
　　
　　ちゃんとそれぞれが袋に入っている。
　　トップリングとセカンドリングには端の方にRの刻印がある。
　　この刻印が上にくるように組む。
　　オイルリングは合わせ目が下に向くように組む。
　　外す時みたいに折ってしまうと怖いのでリングエキスパンダーは使わずに手で
　　組んでみた。
　　慣れると結構簡単。
　　
　　オイルリング、ライナー×２、セカンドリング、トップリングの順で組んだ。
　　オイルリングは先にライナーを入れたら入らなかった（＾＾；）
　　ライナーの上側はオイルリングを固定するためにあるので位置合わせをした後
　　に組んだほうがいい。
　　リングの切り欠き部分の位置指定があるので分度器をのせてだいたいの位置
　　にセット。最初目分量でやってたけど全くあってない（−−；）
　　
　　分度器を乗っけてマジックで軽くマーキング。
　　
　　しっかり位置を合わせておいた。
　　といっても結構簡単に動いちゃうんだけどね（＾＾；）
　　シリンダーに入れる前にもう一度確認せねば。
　　
　　新しいピストンリングはピストンから外れるんじゃないかってぐらい外に張り出す
　　力がある。
　　もともとついてたリングは爪で引っ張らないと端っこがもてないぐらい。
　　１０万キロも走るとこんなに弱っちゃうんだな。
　　軽で４気筒で、３気筒に比べてピストン小さいから余計に弱りやすいのかもしれない。
　　
　　一応シクネスゲージでリングとリング溝の隙間を計測。
　　0.04ミリは入ったけど0.10ミリは入らなかったので問題ないだろう。

この記事は編集途中です。
たくちゃん号（KV3サンバー）
　・エンジン解体
　　車体からおろしたエンジンをばらしていきます。
　　まずはクランクボルトから。
　　フライホイールにソケットをあてがい回り止めにして、スピンナーハンドルで
　　コキン！と緩めた。１７ミリ。
　　インパクトレンチがある人はそっちんが楽だと思う。
　　ボルトが外れたらクランクプーリーを外す。
　　この時、プーリーの位置を０度に。
　　次にタイミングベルトカバーを外す。
　　タイミングベルトにマーキングをする。
　　カムプーリー、クランクプーリーの合いマークがズレている場合はクランクを
　　もう１回転させる。
　　カムプーリーを固定している３本のボルトを緩める（緩めるだけ）
　　ベルトテンショナーのセンターボルト（１２ミリ）を緩め、テンショナーのバネを
　　外して、テンショナーを取り外す。
　　タイミングベルトを取り外す。
　　カムプーリー、クランクギアを取り外す。
　　ウォーターポンプを取り外す。
　　間にあるゴムシールを忘れずに。
　　フライホイールを取り外す
　　ヘッドカバーを取り外す。１０ミリ×６本
　　デスビ、プラグを外す。
　　バルブクリアランス調整ネジを全部緩めてフリーにする。
　　ロッカーアームを外す。
　　ボルトの取り外しは外側から。
　　カムを取り外す。ホルダの外す順番は外側から対角で。
　　ヘッドボルトを緩めてヘッドとブロックを分離する。
　　バルブを分解する。バルブスプリングコンプレッサを使い分解。
　　バルブ、スプリング、コッター等は位置を記録して保管。
　　ヘッドＡＳＳＹはメタロンにドブ漬け。
　　続いてブロックの分解。
　　オイルパンを取り外す。
　　オイルストレーナー、バッフルボードを取り外す。
　　オイルポンプを取り外す。マイナスドライバーを両端につっこんでグイッ。
　　オイルフィルターを外したところにボルトがあるので注意。
　　オイルポンプをプラスドライバーで分解。
　　遊星ギアの向きを覚えておく。
　　クランクシールを打ち抜く。
　　コンロッドキャップを取り外し、ピストンを上へ抜く。
　　クランクシャフトホルダを外側から対角で外してクランクシャフトを取り外す。
　　クランクはメタロンでさらっと洗ってCRCを吹いてラップして保管。
　　メタルは焼けていたけど、クランｋのジャーナル部の状態は問題なかった。
　　そのまま使えるだろう。
　　ピストンを分解。ピストンピンをとめているＣリングを取り外す。
　　マイナスドライバーでこじるだけ。ただ、変形するので再利用はできそうにない。
　　ピストンリングを取り外す。
　　エキスパンダーでやったらセカンドリングが折れた・・・。
　　ピストンとコンロッドはメタロンにどぼん。