投稿者: げ～♪

げ〜♪号（S14Q’s）
　・ハンドル交換
　　以前から付けていたビクトリアのハンドルなんですが・・・。
　　
　　スレが多くなってきたのと、何かネチャネチャするので交換しました。
　　手持ちのナルディと交換！
　　
　　ホーンボタンはそのままビクトリアの物を使用（爆）
　　握りが小さいのでナルディの方が運転しやすい感じです。
　 ・ＥＬメーターパネル取り外し
　　変圧器の調子が悪いのか・・・ここの所点灯しなくなったので外しました。

げ〜♪号（S14Q’s）
　・エンジンＯＨ
　　前回ヘッドをばらしたので今回は腰下をばらしていきます。
　　シリンダーを逆さまにしてオイルパンを外していきます。
　　一番下の黒いオイルパン(ロア)から外しますが、ネジ＆シール材で止まってる
　　ので簡単に外れません。
　　シールカッターを使うと簡単に外れました。
　　バッフルプレートを外し、オイルパン(アッパー)を外します。
　　ネジが大量あるのでインパチでやると早いですよ。
　　ここもシール材がついてるのでプラハンで叩いて外しました。
　　
　　外れたオイルパン(アッパー)。オイル焼けもあまり酷くなくウエスでふき取ると
　　地肌が見える感じでした。
　　お次はフロントカバーを外しますが、その前にクランクプーリーを外します。
　　クランクボルトをインパチで緩めます。　で、ボルトを入れたままでプーラーを
　　使いクランクプーリーを外します。
　　後はフロントカバーのネジを外せばフロントカバーが外れます。
　　チェーンガイドを外しますが・・・ここてトラブル発生！
　　ヘキサゴンのネジなんですが・・・ヘキサゴンレンチが折れましたｗ
　　ネジロック剤を塗ってるのでとても硬いです。
　　チェーンガイドはそのまま他をばらすことに。
　　リアオイルシールリテーナーを外します。
　　メインベアリングビームのネジをインパチで外していきます。
　　ここでクランクベアリング＆クランクシャフトとご対面ｗ
　　
　　
　　クランクベアリングですが・・・地金が出るほど磨耗してます。
　　要交換ですね～。
　　コンロッドのネジを緩めてピストンを取り出します。
　　コンロッドベアリングも結構磨耗してました。
　　
　　ピストンは結構綺麗なほうかな？　ピストントップのカーボンもウエスで
　　擦れば落ちるぐらいでした。
　　ピストンもぱっと見は綺麗です。首を振った後もない感じです。
　　
　　シリンダー内壁も綺麗です。クロスハッチも確認できますね～。
　　さて・・・今回はここまでです！！
　　あとは各部をメタロンにドブ漬けして洗浄していきます！！

げ〜♪号（S14Q’s）
　・エンジンＯＨ
　　そろそろげ～♪号の新しいエンジンを作ろう！！
　　って事でげ～♪ふぁくとり～裏に３年程放置熟成されてたＳＲ２０ＤＥ
　　エンジンをＯＨすることにしました。
　　
　　これがそのエンジン。元々はＡＴで途中でＭＴに載せ変えされてた物です。
　　走行距離は約１４万キロ　オイル管理は凄いよかったはずです。
　　元はゆか号のエンジンだったりします。
　　まずヘッドカバーを取ってみて中をチェック。
　　
　　オイル焼け・スラッジも少なく凄く綺麗な状態です。
　　次にインマニやホース類・補記類を外してエンジン単体にしていきます。
　　
　　外された補記類やインマニ・カム
　　カムホルダーのボルトを外しホルダーを外しカムも外します。
　　
　　カムホルダーやバルブスプリング周辺も綺麗なもんです。
　　ヘッドボルトを緩めてヘッドと腰下を分離。
　　インナーシム・ロッカーアーム・ラッシュアジャスターを外します。
　　インナーシム・ロッカーアームはどこについてたか分かる様に分けます。
　　
　　友情出演・・・たくちゃんの手ｗ
　　ラッシュアジャスターはオイルにつけて保管しておきましょう。
　　次にバルブを外していきます。ソケットでバルブの頭を叩けばコッター
　　が外れて取れるんですが・・・。
　　中々外れなかったのでバルブスプリングコンプレッサーを使用しました。
　　やっぱり道具のもんですなｗ　サクサク外れました。
　　バルブ・バルブスプリング・コッターも綺麗に仕分けします。
　　
　　今回はここまで！！　思った以上にヘッド回りが綺麗でビックリでした。
　　次回は・・・
　　
　　この腰下をばらしていきます！！

げ～♪号（S14Q’s）
　・オイル交換
　　前回交換してからすでに４５００キロ走っていたので交換しました。
　　上抜きポンプを使い交換しました。
　　
　　が・・・１．８Ｌしか抜けてこなかった（泣）
　　３週間ほど前に１．５Ｌオイルを追加してたんですが、どうやら食ってるみたいです。
　　今回はオイルエレメントも交換。
　　
　　安いのでモノタロウ製のエレメントを使用しました。
　　オイルはスピードマスター１５ｗ－５０を３．３Ｌ使用。
　　
　　交換距離　２２万９９８３キロ

げ～♪号（S14Q’s）
　・配線修理
　　備北の帰り道でライトスイッチを入れたところメーターのイルミネーションが
　　切れちゃいました。　
　　帰宅後ヒューズを調べるとテールランプのヒューズが切れてました。
　　新品に交換してライトスイッチを入れると・・・すぐ切れました。
　　どうやらイルミネーションのラインがどこかでショートしてるみたいです。
　　怪しい配線部分を見ていく事に。
　　まずはデッキ裏のハーネスから。　買った時からデッキのハーネスが途中で
　　千切られていて後からカプラーを追加したので。
　　確認したところ特に異常無し。
　　次は運転席のドアパネルの中。　ここには追加メーターを２個入れているので
　　確認してみましたが・・・特に異常無し。
　　今度はメインメーター。　前期メーターを後期メーターに交換する時、ハーネス
　　を全部つなぎ変えていたので。
　　特に異常無し。
　　う～む・・・原因がつかめない。
　　この時点で中はこんな感じに
　　
　　大まかに場所を特定するため、デッキのイルミネーションラインとアースにテスター
　　を繋いで運転席足元にある大きいカプラーを切り離して見ることに。
　　上側のカプラーはエンジンルーム。下のカプラーはリア回り。
　　下側のカプラーを外してもテスターの針抵抗０で振り切ったまま。
　　上側のカプラーを外すと針が動き抵抗も無限大になった。
　　つまり・・・配線ショートの場所はエンジンルームって事ですな。
　　お次はフェンダーを通る配線のチェック。
　　以前フロントタイヤが当たって配線が切れ掛かっていて、その際ハネースを修理
　　してエンジンルーム内を通るようにしてたので。
　　異常無し。
　　次はライト回り。前期改後期でライト回りのハーネスも弄っていたのでチェック。
　　
　　で・・・車幅灯の配線を触っていたらテスターに反応有り！！
　　原因は車幅灯のハーネス延長部分でした。
　　ブチルテープで防水してたのですが・・・
　　
　　写真の通り繋ぎ方が悪い＆先が尖ったままだったのでブチルテープを突き破って
　　ショートしてたみたいです。
　　配線を綺麗にやり直したらヒューズも飛ばなくなりました！！
　　いや～　電気関係は見えないので苦労しますね。
　　ちなみに・・・原因追求まで５日間ほどかかりました。もう懲り懲りですｗ
　・その他不具合
　　メインメーターのＥＬメーター動作不安定。点いたり消えたりする。
　　変圧器の故障かどこか半田でも浮いてるのかな？
　　３連メーターの油圧計の照明切れ。油圧計だけセンサーが繋がっていないので
　　切れたままでもええんやけど（爆）
　　また暇な時に修理しよう。