投稿者: げ～♪

げ〜♪号（S14Q’s）
　　前回の車検で６速ＭＴを載せて・・・もう２年が来ようとしてますｗ
　　いや〜あっと言う間ですね。
　　１０月に車検なので車検の準備です！
　・足回り交換
　　テインＨＥ全長式車高調から純正形状のポテンザ改に交換。
　　全長式ならネジ緩めて車高あげれば？と思いますが・・・
　　固着してる＆緩める労力より交換する方がはやいのでｗ
　　
　　懐かしい純正形状ショック。
　　前後とも交換しました。
　　交換後、車高のチェック。手持ちのゴムハンマーが９．５センチだったので
　　それで下回りの車高を調べました。
　　
　　一番低い触媒部分もＯＫです。　１０センチは確保されてます！
　・ホイール＆タイヤ交換
　　前後ステージア純正ホイール＆２０５　５５　１６のタイヤに交換。
　　フロントはスペーサー無しでもキャリパーをかわせました。
　　
　・マフラー
　　インナーサイレンサー取り付け。
　・ウォッシャー
　　ノズルが詰まっていたので針とエアーで掃除。
　　ついでにノズルの角度も調整。
　・ブレーキパッド　残量は前後ともＯＫ
　・タイロッドエンドブーツ　左右ともＯＫ
　・ブレーキフルード　　　　　　　　　　ＯＫ
　・エンジンオイル　　　　　　　　　　　ＯＫ
　・冷却水　　　　　　　　　　　　　　　　ＯＫ
　・灯火類　　　　　　　　　　　　　　　　ＯＫ
　・発炎筒　　　　　　　　　　　　　　無い（爆）

げ〜♪号（S14Q’s）
　　・オイル交換
　　　前回交換から約４千キロ走行。少しオーバーしましたｗ
　　　いつもの上抜きポンプにて交換しました。
　　　廃油は約３Ｌ抜けましたが・・・途中で１Ｌ追加してます（爆）
　　　今回はオイルエレメントも交換。
　　　
　　　モノタロウのエレメントを使用しました。
　　　オイルはスピードマスター１５ｗ−５０を３．３Ｌ使用。
　　　交換距離は・・・
　　　
　　　２３万７０２９キロ　次回は２４万キロで交換ですな。

げ〜♪号（S14Q’s）
　　・洗車
　　　久しぶりにシルビア洗ったかもｗ
　　　鉄粉が積もってるので粘土で鉄粉＆虫の死骸を除去。
　　　その後シャンプー洗車！！　ふき取りはセーヌ革を使うといいですよ。
　　　
　　　綺麗になりました♪
　　・クーラント漏れ修理
　　　リザーバータンクのクーラントが空っぽになってました。
　　　こりゃ漏れてるな〜と思いエンジンを始動して点検すると・・・。
　　　ラジエターホースのロアのエンジンと繋がる部分から漏れてました。
　　　ホースバンドを増し締めしておきました。
　　　これでも漏れたら・・・ホース交換かなぁ・・・。

げ〜♪号（S14Q’s）
　　・エアコン修理
　　 室内側のクーリングユニットに問題がありそうなので外してみます。
　　　まずはエンジンルーム内のエアコンの低圧と高圧のパイプを外します。
　　　
　　　外した後はゴミなどが入らないようにテーピングしておきましょう。
　　　次は室内側です。グローブＢＯＸを外します。
　　　
　　　下側のネジ２箇所を外せばＢＯＸが外れます。
　　　次はインストレインフォースを外します。
　　　
　　　左右に渡してある鉄の補強がインストレインフォースです。
　　　ネジ２本外せば外れます。
　　　クーリングユニットについてるカプラーを外します。
　　　ファンコントロールアンプとサーモアンプのカプラーです。
　　　クーリングユニットを固定しているネジ４本を外せばクーリングユニットが
　　　外れてきます。
　　　
　　　無事外れました！　結構汚れてますね。
　　　で・・・中を覗いて見ると・・・
　　　
　　　見事に細いパイプが千切れてました。
　　　そりゃガス漏れしますね。
　　　でヤフオクで購入してきたクーリングユニットに交換します。
　　　見比べてみましょう。
　　　げ〜♪号
　　　ヤフオク購入
　　　どちらも前期用のクーリングユニットですが、ヤフオク購入のユニットには
　　　ファンコントロールアンプの部分に蓋がしてあります。
　　　恐らく機械式エアコンのクーリングユニットみたいですね。
　　　中身のエバポレーターは共通でした。
　　　そのままつけるのも何なので・・・掃除します。
　　　まずはクーリングユニットからエバポを取り出します。
　　　ケースのネジを外せばエバポ単品になります。サーモアンプがエバポに
　　　刺さってるのでそれも外しましょう。
　　　
　　　無事３枚に下ろせましたｗ
　　　埃やカビでエバポも結構汚れてます。匂いの原因にもなるので掃除します。
　　　業務用のアルミフィンクリーナーと噴霧用のエアーガンを使います。
　　　
　　　溶剤を１０倍に薄めて噴霧していきます。
　　　
　　　その後よく水洗いをして掃除完了です。乾燥後に抗菌スプレーをして
　　　おくといいですよ！
　　　
　　　綺麗になりました。
　　　ケースに組み込んでクーリングユニットを車体に装着します。
　　　Ｏリングは再使用不可ですが・・・今回はそのまま使用しました（爆）
　　　真空ポンプを使い配管内を真空にします。
　　　
　　　これが真空ポンプです。上についてるゲージはマイナスバキュームゲージです。
　　　１０分程ポンプをかけてバルブを閉めてポンプを停止させます。
　　　
　　　このマイナスバキュームゲージが戻らなければ漏れは無いってことです。
　　　真空にしてるので漏れていれば空気が入ってゲージの針が戻ります。
　　　後はＲ１３４Ａのガスを入れます。約６００グラムなので３缶用意しました。
　　　
　　　真空にしているのでガスも簡単に吸い込んでくれます。
　　　全部入ったらエンジンをかけてエアコンを起動させましょう。
　　　いや〜　無事涼しい風が出てくるようになりました！
　　　
　　・ドアノブ交換
　　　純正のメッキドアノブに交換しました。
　　　手触りもツルツル♪　見た目もいいです。
　　　交換の仕方はドア内装を外します。ロッドホルダーを外しドアノブを外します。
　　　後はドアノブからロッドを外します。ロッドの外し方に少しコツがあり
　　　捻ってはずせば簡単ですよ。
　　・トランク雨漏り修理
　　　リアスポイラーとトランクの固定部分にコーキングをしました。
　　　これでしばらく様子見です。

げ〜♪号（S14Q’s）
　　・エアコン修理
　　 壊れたままのエアコンを修理することに。
　　　故障箇所はコンプレッサーの電磁クラッチなのでコンプレッサーＡＳＳＹで
　　　交換します。
　　　まずはコンプレッサーの位置の確認から。
　　　
　　　これがコンプレッサーです。エンジンの助手席側のパワステポンプの下に付いてます。
　　　車体の前側をジャッキアップして馬に載せます。
　　　アンダーカバーを外します。
　　　
　　　外れました。鉄製なので重いですｗ
　　　作業スペース確保＆クーラント交換でラジエターも今回は外します。
　　　まずはラジエターのドレンを緩めクーラントを排出します。
　　　
　　　インテークチャンバーとエアフィルターも邪魔になるので外します。
　　　
　　　
　　　外すとスッキリしますねｗ
　　　ラジエター固定ステーのボルトを外しシュラウドカバーの下側を外します。
　　　
　　　よく外し忘れするんですよ・・・このパーツ。
　　　後はアッパーホース・ロアホース・リザーバーホース・電動ファンのカプラー
　　　を外せばラジエターが上に抜けます。
　　　ラジエターが無事外れました。
　　　
　　　外したついでに高圧洗浄器などで掃除しておくといいかもしれません。
　　　
　　　こんな感じでゴミが結構付着してます。
　　　お次はパワステベルトを外します。
　　　パワステポンプとテンショナーのネジを緩めると外れます。
　　　コンプレッサーベルトはテンショナーを緩めるだけで外れます。
　　　やっとコンプレッサー本体とご対面ですｗ
　　　で・・・コンプレッサーに繋がるパイプを緩めるんですが・・・。
　　　入ってるはずのガスが出てきません。つまり・・・ガス漏れです。
　　　故障箇所はコンプレッサー電磁クラッチではなくガス漏れでコンプレッサー
　　　が起動していないだけでした（爆）
　　　とりあえず外したパーツを元通りに組み立ててガス漏れ箇所の特定をしましょう！
　　　真空ポンプとマニホールドゲージを使い真空引きをします。
　　　専用でマイナスゲージをつけているのですが・・・いつまでたっても真空になりません。
　　　結構大きめの穴が開いてるみたいです。
　　　場所特定のため圧をかけます。今回は手持ちにあった家庭用エアコンのＲ２２を
　　　使用しました。
　　　すると・・・室内からシュゴーと漏れる音が・・・。
　　　原因はエバポレーターみたいですね。
　　　日が暮れてきたので今回はここまで！！
　　　次回はエバポレーターを外してチェックしていきます！
　　・フロントグリル交換
　　　純正改中抜きフロントグリルをつけてたんですが・・・
　　　高速走行中に割れたので交換しました。
　　　
　　　上が純正。下が純正改です。
　　　爪は折れてたのでタイラップにて固定しました。
　　・トランク雨漏り
　　　リアのトランクが雨漏りしてるので雨の日に確認してみました。
　　　トランクを開けると両端の部分が濡れてました。
　　　どうやらリアスポイラー固定ボルトから雨水が浸入してるみたいです。
　　　一度リアスポを外してコーキングした方がよさそうです。