げ〜♪号（S14Q’s）
・マフラー穴あき修理
知り合いの結婚式に参加するためシルビアで静岡県往復
したのですが・・・。
帰り道にやけに車が爆音にｗ
サイレンサーを入れても音量が小さくならない。
こりゃ中間タイコに穴でも空いたかな？と下を見たのですが・・・
確認出来ず。穴を確認するためマフラーを外しましょう！！
車をジャッキアップして馬に載せます。
この作業が一番大変かもしれませんねｗ
お次にマフラー取り外しですが、普通なら触媒から後を外しますが
過去に触媒の繋ぎで排気漏れをして液体ガスケットを塗ってるので
パス。
たこ足が２分割なのでそこでバラします。
触媒のセンサーも外してマフラーハンガーを外せばマフラーが外れます。
中間サイレンサーの上側に見事な大穴が。
溶接で穴埋めは無理そうなので鉄板を張って修理してみます。
いい材料がないかコーナンプロへ！！
３ミリの鋼板と０．５ミリのガルバニウム鋼板を購入。
０．５ミリの鋼板で蓋をして上から３ミリの鋼板を貼り付ける感じ
にしてみます。
溶接はまた次回で！！
投稿者: げ～♪
シート
げ〜♪号（S14Q’s）
・シート交換
あいびり仲間のＤＡＩさんからブリッドのフルバケットシート ジータ３を
譲ってもらいました！
なので交換してみることに。
まずは今車体についてるブリッドのセミバケットシート ブリックス
を取り外します。
１４のネジ４本を外せばシート＆レールが外れます。
この際、シートベルト警告等のハーネスも忘れず外しましょう！
無事に外れました。
シルビア購入時から付いてたブリックス。結構くたびれてますね。
サイドサポートには穴も開いてます（汗）
ブリックスとジータ３を並べてみました。
座面位置はブリックスの方が低いです。
ですがサイドサポート・ショルダーサポートは明らかに
フルバケの方が大きいですね。
激しい横Ｇでも体はしっかりとホールドしてくれそうです。
外した逆の手順で取り付け。
ポジションも微調整して終わりです。
交換後、試乗へ。
さすがフルバケ！！体が動きません！！
ブリックスに比べるとクッションが薄いのでお尻が少し痛いかな？
あとはショルダーがドア内装に少し当たりますね～。
サーキットに行くときだけ取り付けしようかな？
キャブレター
げ〜♪号（スーパーカブ）
・キャブレターＯＨ
注文していたキャブレターガスケットセットが来たので交換しました。
１６０１０－９５７－３０５ １６００円
年式が古いので少し違うセットみたいです。
Ｏリングとフィルターがセットになってます。
サクサクとＯリングを交換！！
交換後、無事にガソリン漏れは止まりました！！
ガソリン
げ〜♪号（スーパーカブ）
・ガソリン漏れ
給油して１週間後・・・乗ってないのにガソリンが空っぽに（爆）
こりゃどこからかガソリン漏れてるな・・・場所を特定することに。
今回の主役スーパーカブＣ７０。
年式は・・・恐らくですが１９７８年か１９７９年頃だと思います。
まずはレッグシールドを外してキャブレターを点検。
フロート室の継ぎ目から漏れた跡がありますね～。
てか滲んできてますｗ
キャブレターを外してばらします。
フロートバルブも変なあともなかったので・・・Ｏリング交換かな？
Ｏリングはゴムの弾力も無くカチカチです。
キャブレターガスケットセットを注文して後日交換したいと思います。
フロントフォーク＆オイル
げ〜♪号（ＣＢＲ４００ＲＲ）
・フロントフォークＯＨ
四国弾丸ツーリング中にフォークオイル漏れを発見。
オイルシールとダストシールを交換することにしました。
ついでにフォークオイルも交換しちゃいます。
フロントフォークシールセット（ショウワ）
５１４９０－ＭＭ８－３０５ ×２ ３０００円
フォークオイルはヤマハのＧ－１０を使用予定です。
フォークオイル量も片側４９０ＣＣなので足りるでしょう。
まずは色んなものをばらします。
今回はエンジンオイル＆エレメントも交換するのでアンダーカウルもはずしました。
あとはチェーンブロックを使い車体を持ち上げます。
キャリパー＆フロントホイールを外します。
キャリパーは針金で下に落ちないようにくくりました。
フロントフェンダーも外します。
フォークキャップボルトを緩めておきます。
外してはいけませんよ～！！
ハンドルバー・フォークトップ・フォークボトムのネジを緩めるとフォークが外れます。
無事に外れました！！
とりあえずバラバラにしていきます。
余り写真を撮ってないのでわかりにくいですけど・・・。
ハンドルストッパーリングを外します。
フェンダーブラケットリングを外しフェンダーブラケットも外します。
一番下のフォークソケットボルトを外します。
６角＆ネジロック剤が塗ってあるのでねじ山を舐めないように気をつけます。
緩めるとフォークオイルが排出できるのでフォークを縮めて抜きましょう。
片側は綺麗な青色でしたが・・・。
漏れていた方は水が混入していたのかヘドロのような色でした。
フォークキャップボルトを外します。勢いよくバネが飛び出すので押さえながら外しましょう！
あとは中の物を出していけばＯＫです。
順番を間違えないように並べていくとわかりやすいです。
ダストシールをマイナスで外すと・・・オイルシールが見えました。
オイルシールを止めているストッパリングがサビサビになってます。
どうやらダストシールが痛んで水が入ったみたいですね。
ストッパリングを外します。
後はフォークピストンをつかんでスライドハンマーみたいに上下させると・・・
オイルシール・バックアップリング・ガイドブッシュが外れます。
分解完了しました。
ブレーキクリーナーを使い各部を掃除。
組み付けて行きましょう！！
リバウンドスプリング・フォークピストン・オイルロックピース・ガイドブッシュ・バックアップリングを入れます・
この時にフォークオイルシールを打ち込む専用道具を使い叩き込みます。
その後フォークオイルシールを入れてまた専用道具で叩き込みます。
同時に入れると入らなかったので別々にやる方がよさそうです。
ストッパリング・ダストシールを入れます。
ソケットボルトを入れます。銅ワッシャーとネジロック剤を忘れないように気をつけましょう！！
あとはフォークオイルを入れて油面調整です。
この際フォークスプリング等は入れないみたいです。
規定量は４９０ＣＣ 油面９６ミリです。
オイルを入れたあとはフォークチューブを上下させてエアー抜きをしましょう！！
小さな泡がポコポコ出できます。
１分から２分おいては油面を調整しましょう。
９６ミリになったら残りのパーツを組んで行けば完成です。
無事に完成しました！！
外したダストシールは・・・
ささくれてボロボロです。
オイルシールはストッパリングの錆が・・・（汗）
これでしばらくは安心ですね！！
交換後、フロント周りがシッカリした感じになりました！！
ショックがちゃんと動いてる感じです。
・エンジンオイル＆エレメント交換
購入から３０００キロ走ったので交換しました。
エレメントはモノタロウにて８００円ぐらいでした。
エンジンオイルパンのドレンボルトを緩めてオイルを排出。
結構汚れてました。
エレメントも交換。
ドレンボルトのアルミワッシャーは再利用（爆）
オイルはバルボリン２０ｗ－５０を約３Ｌ使用しました。
交換後、エンジン音が少し静かになりました。
交換距離は２万３９８０キロ