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■29392 / inTopicNo.1) 　よくある質問ですが（タイミングチェーンのコマズレ）
  ▼■
□投稿者/ 街宣モデル -(2011/02/09(Wed) 13:42:08)
    先日はお世話になりました。
    スレッドが長くなっても読みにくいので再度投稿させて頂きます。

    フロントカバーからのオイル漏れを直す為にいよいよ重い腰を上げようと思うのですが、
    その際ヘッドを降ろし、そのついでに燃焼室加工やらベリリューム打ち込み等のヘッドチューンも予定しています。

    ヘッドを降ろさなくてもフロントカバーが脱着出来るか否かは今は問題としません。

    ヘッドを降ろす事を前提にお話します。

    タイミングチェーンのクランク側のコマずれについて、
    過去ログにもありますように、又、たくちゃんさんが何度も言っておられる通り、

    『フロントカバーがついている状態ではチェーンがずれる事はまずない』

    との事ですが、色々なHPを閲覧していると、
    ヘッドを降ろす、若しくはヘッドを載せる過程で
    チェーンをブロックに落としてしまい（又はたるませてしまい）、
    クランク側がズレた、と言う人が意外と多いのも又事実です。
    もちろんフロントカバーが付いている状態での作業です。

    かと言ってこんな動画もあります。

    http://www.youtube.com/watch?v=g6_j_XdU9d0

    これを見るとたくちゃんさんの言った意味がよく分かりました。
    見ての通りどうやってもずれそうにない、と言うよりここまでキツキツだと逆にずらす方が難しいと思います。

    けどクランク側をずらしてしまう人が結構多いと言うのも事実…

    もうわけが分かりません。

    回りくどいのでぶっちゃけた話をしますね。

    当方の予定としては

    IN・EXマニーホールド脱着　→　タペットカバー脱着　→　カム脱着　→　チェーンをあえてブロックに落とす　→　ヘッド脱着

    と思い切った（でもないと自分では思っているのですが）作戦を考えているのですがこれは絶対的にまずいものなのでしょうか???

    そりゃチェーンにテンションをかけた状態でヘッドの積み降ろしをするに越した事はありません。

    でも、動画の通りこれだけキツキツな極小クリアランスならチェーンを落とした所でコマはずれない気がするのですが甘いでしょうか？

    ヘッドを載せる時も逆の手順です。

    チェーンをブロックにたるませた状態でヘッドを載せる

    ↓

    ヘッドを載せた後、磁石（マグネットハンド）でチェーンを救出


    猿でも出来る、実に単純明快なこんなやり方を想像しているのですが実際どうなんでしょう？

    こんなやり方している人は少なくともネット上では見た事がないので是非ご意見伺いたいと思います。

    宜しくお願いします。

    **
    動画を鵜呑みにするわけではないですが、これを見る限りチェーンをずらしてしまうと言うのがちょっと信じられません。

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■29393 / inTopicNo.2) 　Re[1]: よくある質問ですが（タイミングチェーンのコマズレ）
□投稿者/ たくちゃん -(2011/02/09(Wed) 16:34:56)
    カバーついてたらズレることはないですよ。
    カバーを外してもらえばわかると思うんですが、チェーンがたるんだとしてもズレるまでのクリアランスがありません。
    もちろんチェーンやカバーを破壊するつもりでクランク回せばズレるでしょうけど・・・。

    ズレたってのはクランクを回してしまって確信が持てなくなっただけなんじゃないかと思いますよ。

    特に整備書を頼りに組もうとすると整備書の書き方が簡単すぎて合いマークで悩んでる人もいます。（整備書に書かれてあるのは完全にバラした状態から組み付ける場合の方法です）
    うちも最初は悩みましたよｗ

    で、ヘッド下ろすなら別にチェーンが下に落ちてもかまわないんですが、チェーンって落ちた勢いで、変なポジションで固まっちゃって伸ばしづらくなるのでそれを戻す苦労を考えれば左右どちらかに軽く吊っておく方がラクだと思います。
    吊っていたとしてもそんなに邪魔に感じませんよ。

引用返信/返信 削除キー/
■29394 / inTopicNo.3) 　Re[2]: よくある質問ですが（タイミングチェーンのコマズレ）
□投稿者/ 街宣モデル -(2011/02/09(Wed) 18:29:14)
    たくちゃんさん
    毎度お世話になります。

    やはりそう思いますか。
    私もどうも納得いかないので思わず聞いてしまった次第です。

    ＞ズレたってのはクランクを回してしまって確信が持てなくなっただけなんじゃないか？

    私もそう思うのですがバラす前に施したペイントマークを合わせても
    エンジンがかからなかったのでまたヘッドを降ろして
    フロントカバーを開けたら実際ずれてた、
    なんて言う人が結構いたんですよね。
    今日もどこぞでそんな事を書いている人を見掛けました。

    いまいち納得いかないな〜…って感じですが。

    けど仮にクランク側のマークがずれた所で

    カムシャフトのそれぞれのスプロケットのポンチマークをしかるべき場所
    （INがヘッド端面からチェーンを数えて5コマと6コマの中間、
    EXがヘッド端面からチェーンを数えて8コマと9コマの中間）

    にさえ合わせてあげればそれでOKだと思うんですけどね。

    バラす前に適当にチェーンとスプロケにマークを付けて
    そのマーキングした同士を合わせると言う事だけに執着し、
    ポンチマークがチェーン何コマ目に合わせる、とか具体的な事を把握していないので結果的にズレてしまうのだと思うのですが。

    仮にチェーンが数コマずれたらいくらマーキング同士を合わせてもエンジン掛からなかったり不調になったりするのは当然ですもんね。

    ちなみにちょっと気になったのですが
    カムを脱着しチェーンをストンとブロックに落とすとガイドの辺でチェーンが結構な率で食ったりするんでしょうか？

    あんまりそういう事ないよって言うなら先に書いた方法でやってみようと思っているのですがチェーンが食って絡んだりする事結構あるよって言うなら無難にテンションかけて作業しますが…
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■29395 / inTopicNo.4) 　Re[3]: よくある質問ですが（タイミングチェーンのコマズレ）
□投稿者/ たくちゃん -(2011/02/09(Wed) 20:45:11)
    ガッツリ食い込んだらマグネットなんかじゃ引っ張り出せませんよ。
    落とした時なかなか上にひっぱれず苦労したんでおれはそれが嫌で吊るようになりました。

    組んだ時にコマがズレてるってのはチェーンのIN側をたるませて組んでしまってるからじゃないでしょうかね。
    うちはチェーンテンショナー代わりに棒を突っ込んでたるみを確認してます。
引用返信/返信 削除キー/
■29396 / inTopicNo.5) 　Re[4]: よくある質問ですが（タイミングチェーンのコマズレ）
□投稿者/ 街宣モデル -(2011/02/10(Thu) 11:53:48)
    無難にテンション掛けて作業した方がよさげですね。
    これ以上余計な仕事が増えるのは御免ですから…

    あ、ちなみにフロントカバーですがオイルパンを外してストレーナーを外した先にも取り付けのボルトがあるんですよね？

    取れない取れないで無理矢理カバーをこじってカバーを砕いては元も子もないのでネジ位置位は把握しておこうと思っています。
引用返信/返信 削除キー/
■29397 / inTopicNo.6) 　Re[5]: よくある質問ですが（タイミングチェーンのコマズレ）
□投稿者/ 街宣モデル -(2011/02/10(Thu) 21:25:46)
    肝心な事をど忘れしていたのですが
    フロントカバーって確か第二オイルパンまで外さなければ脱着出来なかったと思うのですが、第二オイルパンってそもそもエンジン車載状態で脱着出来るんでしょうか？（エンジンを吊る等しないでも）

    下から見るとあの辺ってメンバーやらスタビやらで
    クリアランスが殆どないと思うのですが
    エンジンを吊り上げたり又はメンバーを下ろす等しなければやっぱり無理なんでしょうか？

    普通に下からやっても出来ないですよね？
引用返信/返信 削除キー/
■29407 / inTopicNo.7) 　Re[6]: よくある質問ですが（タイミングチェーンのコマズレ）
□投稿者/ たくちゃん -(2011/02/12(Sat) 22:06:08)
    オルタネーターとエアコンコンプレッサー、スターター、スタビ、ステアリングラックを外せば車載状態でもアプローチできますよ。
    外しにくい場合はミッションマウントを外してエンジンを斜めにしてみてください。
引用返信/返信 削除キー/
■29438 / inTopicNo.8) 　Re[7]: よくある質問ですが（タイミングチェーンのコマズレ）
□投稿者/ 街宣モデル -(2011/02/16(Wed) 22:23:37)
    返事が遅くなりすみません。

    フロントカバー脱着はやはりエンジン車載状態ではそれなりに手間がかかるようですね。

    ところで話変わるのですが、例のY字ロッカーのシム調整ありますよね。
    これって確か純正のラッシュを外してそこに埋め込めるダイヤルゲージのスタンドが特工であった筈ですがそんなの持ってます？

    と言うかダイヤルゲージのマグネットスタンドをエキマニにくっ付けて作業するってわけにはいかないのかなっていつも思うのですがどうなんでしょうか？
    やりやすいやりにくいは別としてダイヤルゲージが水平にさえ当たればそれでOKなんですよね。

    今まではソリッドピボットだったのでその辺の作業はした事がありませんでしたが
    今回はHKSのラッシュキラーを組もうと思うのでその作業をせざるを得ません。

    恐らく、と言うか確実にSRでは滅茶苦茶大切な作業だと思うので見てみぬふりは出来ません。
    けど一生のうちにシム調整なんぞ何回やるかなって思うと大枚はたいて特工を買おうなどとも思えません。バルブスプリングコンプレッサーのような汎用性のある物ならまだしもこの特工に関してはSRにしか使えないですからね。

    調べた事ないから分からないけど結構お値段の方…するんじゃないんでしょうか？
引用返信/返信 削除キー/


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