| ＞1.6でも問題ないのでしょうか？
セオリー的にはそれで問題ないです。
一般的にインチアップ後の空気圧の決め方は、
■純正タイヤのロードインデックス（以下LI）
■純正タイヤの空気圧
■インチアップ後のタイヤのLI
の情報をもとに、いわゆるJATMA表とかETRTO表とかを使って算出します。
簡易的な方法としては、
■LIが1下がれば、空気圧を0.1kg/ｃ㎡上げる。
■LIが1上がれば、空気圧を0.1kg/ｃ㎡下げる。
というのもよく出てくると思います（今は物理単位はSI規格に統一傾向なのでkPaを用いるのが常ですが、車関係ではまだまだ昔ながらのkg/ｃ㎡とかが使い勝手がいいと思います。車の馬力もPSの方が。最近はkWですからね。慣れてきたけど、個人的にはPSの方が好き＾＾）。
ところで、標準のLIって87ですか？
K's（一部Q's）乗りだと勝手に解釈して、純正は「205/55R16 89」だったはずですが。あっ、でもそのサイズのままでタイヤ換えちゃっていたら違ってもありか！
とりあえずLI=89で試して当てはめてみると、S14の空気圧は2.0kg/ｃ㎡ですから、JATMA表によれば負荷能力は520キロ。っで、255のLI=94であるなら、520キロ以上になるのは・・・・・、1.6キロですね（結局は同じですがw）。
ただ、インチアップ後のLIが純正よりも大きくなる場合であれば（基本的に負荷能力の範囲が広くなる）、今回のように1.6kg/ｃ㎡にせず、純正の空気圧（大は小を兼ねるじゃないけど、S14なら2.0kg/ｃ㎡で包括する）のままで問題ないという考え方もあるようです。バランスだとか走行性能うんぬんなどの理由に由来するといったらしいのですが。。。
注意：厳密には2.0kg/ｃ㎡は200kPaではないけど、ほとんど同値でも問題ないので、面倒なのでここでは説明の便利上それで（＾＾； 理系出身などの方なら理解頂けるかと）
ちなみに、JATMA表では2.4kg/ｃ㎡より上の空気圧は想定していないので（それより上の使用は基本的に自己責任になる）、通常はXL(RFD)規格のETRTO表などで考慮する必要があります。まぁ2.5程度なら実際は問題ないものですがセオリー上はそうなります。
という事で、算出の話を一旦置いとくとしても、2.5キロって高くないですかね？
サーキットなどいわゆるセッティングだと、上記の算出は必ずしもしませんけど（基本的に街乗りのふつうの使い方での空気圧の決め方ですから）、そのサイズのだと街乗りでも2.5キロって高過ぎる気が・・・。
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