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■24939 / inTopicNo.1) 　エンジンのガラガラ音
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□投稿者/ IDE -(2008/06/25(Wed) 07:57:34)
    失礼します。
    またお世話になります。

    最近エンジンから、14エンジンから付いているポコっと出たバルブタイミング装置？あたりからエンジン始動時と時々アイドリング時にガラガラ鳴り出して、過去ログで調べてみてエンデュランスやワコーズの15-W50などを試してみましたが100％は改善されませんでした。

    音が鳴ってる時、ポコっと出たとこに手をあてると突かれてるような振動がします。
    勤務先に元日産の方がおられて、相談してみたらテェーンテンショナーから音が鳴ってると思う、走行上問題ないよ。と言われたんですが、過去ログを見てみてチェーンテンショナーであってるのかなという気がします。

    自分的にはバルブタイミング装置の可能性が高いと思うのですが、そこらへんはどうでしょうか？？


    あと、走行中トラブルがあったら嫌なので原因部品を交換しようと思うんですが、交換すればいいパーツの名称が分からず困っています。


    経験者の方、またご存知の方おられましたら知恵を貸して頂ければ助かります。
    よろしくお願いします。
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■24940 / inTopicNo.2) 　Re[1]: エンジンのガラガラ音
□投稿者/ たくちゃん -(2008/06/25(Wed) 10:19:06)
    ＮＶＣＳだったらソレノイドのカプラーを抜いてみて走ってみてください。（抜くだけでは変化はしません）
    それで音に変化があればＮＶＣＳ不良だと思います。
    乗った感じが変でなければそのままでも問題ないんですが、気になるのでしたらＮＶＣＳ交換となります。
    新品は結構なお値段なので、中古の純正カムなどを買ってそれについてくるＮＶＣＳを使うようにするといいんじゃないかと。

    んでもってチェーンの場合は、カラカラ音というより、シャーーっという音になります。
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■24943 / inTopicNo.3) 　Re[2]: エンジンのガラガラ音
□投稿者/ IDE -(2008/06/25(Wed) 10:54:14)
    たくちゃんさん、回答ありがとうございます。

    ＮＶＣＳって名称なんですね！助かります。

    すいません、知識がないものでソレノイドのカプラーが分からないです。
    どのあたりにあるもんでしょうか？
    抜くタイミングは、エンジンをかけて音がしている状態で抜くと音に変化がでるんでしょうか？


    基本的な質問で申し訳ないです。
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■24944 / inTopicNo.4) 　Re[3]: エンジンのガラガラ音
□投稿者/ たくちゃん -(2008/06/25(Wed) 10:58:00)
    エンジンに向かって立って、左側、ちょうどエンジンとインマニの間ぐらいにニョキッ！っと６角柱みたいなのがあると思います。それがＮＶＣＳソレノイドです。
    それのカプラーを外してみてください。

    ＮＶＣＳ交換はデコボコ商会さんが参考になるかと。
    http://www8.ocn.ne.jp/~dekoboko/contents/180/NVCS.html
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■24947 / inTopicNo.5) 　Re[4]: エンジンのガラガラ音
□投稿者/ IDE -(2008/06/25(Wed) 18:11:24)
    六角形のコの字の金属で固定してあるカプラーですよね？
    今走って油温・水温が上がった状態でアイドリング時に鳴るんで外してみたところ自分は音に変化がしなかったように思いました。

    音が鳴る状況は一回目のエンジン始動時
    油温・水温が通常時まで上がった状態でのアイドリング時（こっちは最近鳴り始めました）
    音はシャーではなく、ガラガラという感じでボンネットを閉めて５ｍくらい離れても聞こえるくらいです。


    変化はみられませんがＮＶＣＳ以外に何かあるでしょうか？


    あと、デコボコ商会さんのサイトを拝見させてもらったんですが、中古を購入する場合、ＮＶＣＳの年式やグレードは関係ないのでしょうか？


    何回も申し訳ないですがよろしくお願いします。
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■24949 / inTopicNo.6) 　Re[1]: エンジンのガラガラ音
□投稿者/ 俺は後期純正が好きかも -(2008/06/26(Thu) 09:54:26)
    以前乗ってたS14 も音出てました　NVCSで間違いないと思います
    自分はカプラー外しても音出てましたから...
    13025-65F00-　42500円です　結構するので中古買うか
    安く直したいならNVCSをなくしちゃうかですね
    http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g67574517
    根本的な解決ではないですが音を消したいならいいかも
    参考までにどうぞ
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■24951 / inTopicNo.7) 　Re[2]: エンジンのガラガラ音
□投稿者/ IDE -(2008/06/26(Thu) 11:18:16)
    俺は後期純正が好きかもさん返信ありがとうございます。

    このパーツは純正品どどう違うのでしょうか？

    NVCSをなくすとのことですが、取り外せばいいということですか？
    あと、不具合等は出ないのでしょうか？


    よろしくお願いします。
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■24952 / inTopicNo.8) 　Re[2]: エンジンのガラガラ音
□投稿者/ s14 -(2008/06/26(Thu) 11:29:02)
    自分はＮＶＣＳ　５０００エンでさがして変えたら　直りました。　前に新品１５０００エンデどこかでみたけど・・・もうないかな
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■24953 / inTopicNo.9) 　Re[3]: エンジンのガラガラ音
□投稿者/ マルコメ -(2008/06/26(Thu) 12:59:27)
    簡単に言えば社外スプロケは、
    ”バルタイをより細かく調整するためのモノ”
    ですかね(合っているかな。こんな説明で)。

    個人的にはNVCSは殺さないでチューニングしていった方がいい気はしますけどね。
    すごく賢いとは言えないかもしれないけど、でも案外使える、みたいな。
    実際、HKSのそれは縦置きSRのIN側用はNVCSには不可として一応扱っていますが。
    一方、OUT側(排気)用は特に制約はなし。
    NVCSはIN側(吸気)だけの機能ですが、これがホンダのVTECとかとまた違うところですね(根本的にも違うけど)。
    後のVVLとかであれば"VTEC日産版"のようなものですけど。

    あくまで個人的な意見です。
    何百馬力とかごっついチューニングをするならNVCSはむしろ邪魔になるかもしれませんが、
    300psそこそことかだったらNVCSの恩恵は案外侮れないと思っているので。
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■24954 / inTopicNo.10) 　Re[2]: エンジンのガラガラ音
□投稿者/ 俺は後期純正が好きかも -(2008/06/26(Thu) 16:32:00)
    自分は安く直したいのだけでトラストのスプロケに替えてました
    音は完全に消えました　
    デメリットとして過去のドリ天で馬力測定したらピーク時の10PSくらい
    違うみたいですS14 ターボ　NVCS有り300PS　NVCS無し290PS だったような
    自分的にはあまり体感できるほどの違いはなかったように感じます
    NVCSが中古でも安くあればいいですけどね　　がんばってください
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■24955 / inTopicNo.11) 　Re[3]: エンジンのガラガラ音
□投稿者/ IDE -(2008/06/26(Thu) 18:09:42)
    s14さん、マルコメさん、俺は後期純正が好きかもさん回答ありがとうございます！


    自分なりに皆さんの情報を理解したつもりですが、音が鳴っていても通常走行には問題なくて、鳴る原因はＮＶＣＳというパーツで、ＮＶＣＳはスプロケというパーツの一部で、社外品のスプロケに変えるとパワーが若干落ちる程度で安く修理できて今までと変わらず乗れるということで間違いないでしょうか？


    中古で社外スプロケの金額以下で探してみてあったら使ってみようと思います。


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■24956 / inTopicNo.12) 　Re[4]: エンジンのガラガラ音
□投稿者/ マルコメ -(2008/06/26(Thu) 19:14:10)
    ＞NVCSはスプロケというパーツの一部で

    NVCSのことに関しては、かなり直線的？というかざっくりなくくりでまとめてしまった感じですね(^^;)。
    むしろ逆になるかも。NVCSはあくまでシステムの事で、しかもスプロケはNVCS”だけ”にあるパーツではないし、そもそもエンジンにはあるパーツです。

    もっともSRなどタイミングチェーン式のエンジンであればスプロケ（正式にはカムスプロケット）というモノになって、RBとかタイミングベルト式のエンジンであればカムシャフトプリー(カムタイミングプリー。言い方の違いだけ)というモノになりますかね。
    要はチェーンやベルトにかけて動力伝達するための歯車ですね。
    この説明もざっくりになってるかも(^-^;)
    しかも、この歯車がカムと連動しているから、エンジンにはとても重要なパーツの一つで、パワーに影響してくる上でもこれまた重要なパーツと言えます。

    ベタな所からですが、とりあえずNVCSの構造・仕組みの基本理解には役に立つかと。
    スプロケ他もその本文、検索からワープできます。
    その歯車はエンジンのカット図など見れば一発でわかると思います。
    ウィキではタイミングベルトに辿ればちょうどいい画がありますかね。
    参考：http://ja.wikipedia.org/wiki/NVCS

    ＞社外品のスプロケに変えるとパワーが若干落ちる

    いやいやあくまで一つのたまたまの例に過ぎないと思います。
    他のチューニング具合でパワーは変るはずですから。

    通常はパワーをより求める為とか純正のバルタイフィールはヤダとかでハイカムにすると、NVCSの領域ではうまくバルタイが取れなくなってくる場合があるので、より取れるようにする為に社外品の調節式スプロケに変える、という手順になるかと。
    むしろパワーが上がる、上げるために必要になってくるパーツ、という風だと思いますけど。間違えたかな(^-^;)？

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■24958 / inTopicNo.13) 　Re[5]: エンジンのガラガラ音
□投稿者/ IDE -(2008/06/27(Fri) 14:19:21)
    マルコメさんありがとうございます。
    勉強になりました！


    いまオークションで探していたところ、S14・NVCS付NA用カムを見つけたんですが、S14ターボに流用可能でしょうか？？
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■24960 / inTopicNo.14) 　Re[6]: エンジンのガラガラ音
□投稿者/ マルコメ -(2008/06/27(Fri) 16:48:25)
    部番を絡めながらのコメントなので、もし間違っていたらすみません。

    ぼこっとした吸気用カムの先についているNVCS(本来はシステムのことだから厳密にはNVCS付吸気用スプロケと言うべきかもしれませんが、こういった方がわかりいいのでコレで)は部番的にはターボと同じなので使えると思います。

    そもそもNVCSのバルタイの制御自体はコンピュータでやっているので、NVCS自体が同じであれば何ら問題ないという事になろうかと。もっともNVCSのON、OFFの切り替え設定というかプログラムというかはNAとターボでは違います。

    で、カムもそのNA用を使いますか？
    その時はNA用の方がハイカムになっていたと思うので(IN側が確か。ターボと部番も違う。OUT側はターボと部番共通。
    違ったかな^^;)、多分現車合わせするようになると思います。

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■24961 / inTopicNo.15) 　Re[7]: エンジンのガラガラ音
□投稿者/ IDE -(2008/06/27(Fri) 16:54:00)
    マルコメさん回答助かります。
    いま入手したのでカムはそのままNVCSだけ交換してみようと思います！

    治ればいいですが・・・
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■24965 / inTopicNo.16) 　Re[8]: エンジンのガラガラ音
□投稿者/ たくちゃん -(2008/06/27(Fri) 22:07:23)
    ＮＶＣＳはＳ１４、Ｓ１５の全車両が共通部品です。ターボもＮＡも、ＭＴもＡＴも関係ないです。

    ＮＶＣＳはスプロケ一体型なので、ＮＶＣＳのないスプロケ（社外品やＰＳ１３純正など）を使えばＮＶＣＳを殺すことができます。
    でも、特に高回転側に振らないのであればＮＶＣＳは残しておいた方が都合がよいことが多いです。
    昔の雑誌にはＮＶＣＳがあると邪魔・・・とか書かれてますけど、あのころはポンカムもなかったし、ＮＶＣＳ制御の技術が確立されてなかったのもあると思います。
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■24970 / inTopicNo.17) 　Re[9]: エンジンのガラガラ音
□投稿者/ IDE -(2008/06/28(Sat) 08:18:29)
    たくちゃんさんありがとうございます。
    いまＮＶＣＳを交換しました。
    音は消えているみたいなんですが、アイドリングが不安定というか低くてエンジンが揺れてる感じです。
    （３気筒でかかっている感じです。ダイレクトイグニッション？をひとつずつ抜いてみたりしましたが、火は飛んでいるようです）
    高回転は今までと変わらない感じです。
    NVCSのカプラーを抜いてみましたが、変化はないようです。
    もし、チェーンを一コマとか掛け間違えた場合、こんな症状が出たりするものでしょうか？

    何度もすみませんがよろしくお願いします。
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■24972 / inTopicNo.18) 　Re[10]: エンジンのガラガラ音
□投稿者/ たくちゃん -(2008/06/28(Sat) 11:24:24)
    その可能性は大ですね（＾＾；）＜コマ掛け間違い
    ＩＮ＆ＥＸスプロケ間のコマ数を数えてみてください。
    上圧死点で１番のカムが両方外側を向いていて、EXカムのピンが１２時の位置にあって、そこからＩＮカムの合いマークまでのコマ数が９です。
    ＩＮカムは一度取り外して合いマークをあわせてくださいね。（エンジンを回転させるとずれていくので）
    あと、タイミングライトで点火時期をしっかりみておいてください。

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■24975 / inTopicNo.19) 　Re[11]: エンジンのガラガラ音
□投稿者/ IDE -(2008/06/28(Sat) 13:22:26)
    ありがとうございます！
    アイドリング以外は変わらなかったんでＮＶＣＳかと思っていまから元に戻してみるとこでした。
    コマ数数えてみます。

    これで他のパーツまで壊れてなければいいですが・・・

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■24976 / inTopicNo.20) 　Re[12]: エンジンのガラガラ音
□投稿者/ IDE -(2008/06/28(Sat) 17:19:43)
    さきほどコマ数を数えました。

    デコボコさんのとこの画像とも見比べてみたりもしてみましたがずれていない様に思えます。
    一応画像を載せます。
    （画像の白いマーキングは無視してください）


    自分なりに作業を振り返りまとめてみました。


    アイドリングだけ不安定な状態は、知り合いの車で社外カムを入れている車のアイドリングに似ています。

    作業しているうちにもう一つ思い当たる点を思い出したんですが、チェーンテンショナーを外してみたところ、テッペンの窪みのとこに擦れた跡がありましたがこれは普通につくものでしょうか？

    あと、外す前よりチェーンがたるみ気味で、テンショナーのフックを外しても張りがイマイチです。これが原因でアイドリングだけ不安定になったりするものでしょうか？


    それとＮＶＣＳのカプラーをはめた状態でアクセルを踏むと1000回転ちょっとでもたつく感じがありますが、カプラーを外すとスムーズに回ります。



    五分ほどNVCSのカプラーを外した状態で街乗りしたんですが、アイドリング以外いつもと全く変わらなかったです。

    張りがイマイチな原因での心当たりは、テンショナーを床に落としてしまい、バネやテンショナーの棒の溝にはまるストッパーのバネ（棒状）までバラバラになってしまいました。
    一応元通りには組んでれると思います。
    ガイドに当たって、エンジン内で分解することはないだろうと思い、その状態でいま付けてます。

    テンショナーは注文したんですが、入荷が来週になるので待っている状況です。


    自分の予想では、コマ数はあっているけどチェーンのたるみで少し狂ってアイドリングが不安定になり、そこにNVCSの補正が入って1000回転ちょいでもたつくのかなと思いました。


    長々と申し訳ないです。
    文章だけで難しいとは思いますが、よろしければみなさんの見解をお聞きしたいです。
    よろしくお願いします。

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