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■23347 / inTopicNo.1) 　キューズを5穴化
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□投稿者/ シルビア -(2007/10/26(Fri) 13:56:45)
    はじめまして！
    いつもたくちゃんさんのチューニング講座のお世話になっています。
    わかりやすく書いておられて本当にやくだっています＾＾

    質問なんですが、S14Q'sを５穴化しようと思っているんですが、リアはｋ’ｓのローターとハブだけでいいみたいなんですが、フロントはS14Q'sのハイキャス付きかハンドリングパッケージのローターしか駄目なんでしょうか？＞＜
    DIXCELというメーカーのローターが安くていいかなと思っているんですがどうでしょうか？？
    よろしくお願いいたします！！
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■23357 / inTopicNo.2) 　Re[1]: キューズを5穴化
□投稿者/ たくちゃん -(2007/10/28(Sun) 18:24:31)
    キャリパーを変えないのであればQ's用の純正５穴ローターしかだめです。

    S14＆S15系４ポッドキャリパーにかえてもいいのならS14K'sやS15R、R32、R33、Z32等
    のローターが使えます。
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■23358 / inTopicNo.3) 　Re[2]: キューズを5穴化
□投稿者/ ろばーと -(2007/10/28(Sun) 18:43:31)
    横スレですみません；。

    要はサイズ的にダメということですよね？　Q'sキャリパーのままだと。
    Q'sローターは・・・、φ257×22tですので。
    違うかな^-^；？

    社外品は大抵K's用ばかりだから。
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■23360 / inTopicNo.4) 　Re[3]: キューズを5穴化
□投稿者/ たくちゃん -(2007/10/28(Sun) 19:09:36)
    ローター径と厚みが合えばいいんでしょうけど、なかなかQ'sサイズの設定はないですからね〜
    結構簡単なのがPS13K'sやS15Sのキャリパーを使った280パイローター活用です。
    片押しキャリパーですが、280パイローター（厚みは２６ミリですが）になるので、ミニサーキットユースであれば十分な制動力を得られます。
    パッドの種類も豊富だし、社外ローターの設定も多いです。
    なんといっても、中古で出回ってる数も多いし、４ポッド系に比べ格安なので結構オススメです。


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■23361 / inTopicNo.5) 　Re[4]: キューズを5穴化
□投稿者/ シルビア -(2007/10/29(Mon) 18:16:34)
    スペックＳのキャリパーにしてみようと思うんですが、交換するのはローターとキャリパーとハブのみでいいんでしょうか？？
    あとリアはローターとハブのみでできますよね？
    よろしくお願いします！
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■23362 / inTopicNo.6) 　Re[5]: キューズを5穴化
□投稿者/ ろばーと -(2007/10/29(Mon) 18:40:59)
    また横スレですみません。

    ＞スペックＳのキャリパーにしてみようと思う

    確かに径は大きくなりますが・・・。
    どうせならこの際だから純正４ポッドにした方がよりブレーキ性能を上げられると思うのですが。中古でよいならヤフオクなどでもたくさんありますし。NAもターボもリアキャリパーは同じだからバランス的にも悪くないだろうし。
    まぁホースやパッドなど追加部品が増えますので勝手なことは言えませんけど(笑）。

    何となくもったいないような気が・・・。ブレンボとかならまだしも、純正でも対向ピストンにできるし、どうせそこまでいろいろ替えるならと思いまして。
    いろいろご都合もおありでしょうからあれですが、あくまで個人的意見ですので大きなお世話でしたら無視して下さい。
    失礼しやした（汗）。
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■23363 / inTopicNo.7) 　Re[6]: キューズを5穴化
□投稿者/ ゆうま -(2007/10/29(Mon) 18:58:20)
    同じく横スレですいません^-^。

    ボクもS14Q'sですが、予算が許すのであればすべてターボ用にしてみてはと思います。
    エアロやホイールがごっつくてもQ's純正ブレーキは片押シングルピストンのひじょ〜うにちゃっちい物なのでホイールのぞけばわかる人にはなんだQ'sNAかとバレバレになります(笑）。
    k's純正４ポッドなら前者さんの通りゴロゴロ出ているし安いし、お手軽に性能UPできます。

    自分もキャリパー一式（もちろんシムとかパイプブレーキ付）落札して、ついでなので、ホースnismo、ローターprojectμ、パットENDLESS、バッフルプレートK's純正と、すべて新品のにして流用移植しました(^-^)。もちろんターボK's用。
    ことのついでに純正OHキットでグリスやリングなんかも新品に。
    Q'sとは言え、元々5穴仕様のグレード(自分はハンドリングパケージなので）だし、リアブレーキはK'sもQ'sも共通なのでブレーキに関しては純正K'sよりは性能アップしています(^^)。

    もっともお金！が貯まればブレンボとかのもっとごっついのしたいという本音もありますが(笑）。

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■23364 / inTopicNo.8) 　Re[7]: キューズを5穴化
□投稿者/ たくちゃん -(2007/10/29(Mon) 21:26:53)
    結局はシルビアさんがどこまで求めるか・・ですよね。
    ほかの方が言われているように４ポッドにするメリットも大きいです。

    絶対的なブレーキ性能は４ポッドの方が上です。
    Sタイヤ使ってるとか、フルサーキットを走るのであれば４ポッドを選んだほうがいいでしょう。

    PS13K's（180SXやS15Sも）のキャリパーを使うメリットは
    ・中古相場が安い　（４ポッドよりも）
    ・軽い（キャリパーだけで１．５キロ、ローターで３００ｇほど違います）
    ・ビッグキャリパーではない
    ・PS13K'sに採用されているのでパッドの種類が豊富
    という点です。
    特にQ'sはNAということもあって重量増するとせっかくの軽いフィーリングが失われてしまいます。バネ下荷重となりますしね。
    （同じ４ポッドでもスカイライン系のアルミキャリパーがありますが、軽さは同じぐらいになります。ただ、開きやすいというデメリットもあります。）
    ビッグキャリパーでないことはホイールの選択肢も増えます。

    ローター径も４ポッドと同じ280パイなのでフィーリング的には大差ないです。フェード性能が４ポッドに比べて悪いぐらいですね。

    前期Q'sでABSがない場合、マスターシリンダーの変更も必要となります（容量不足でフィーリングが悪くなる）

    ちなみにブレンボとかいれたらミニサーキットじゃロックしまくって逆に乗りづらいですよ。パッド純正・・・とかでちょうどいいぐらいですから。

    決めるのはおれじゃないんでこういう手もあるよ〜って感じでどうぞ。

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■23365 / inTopicNo.9) 　Re[8]: キューズを5穴化
□投稿者/ ゆうま -(2007/10/29(Mon) 21:55:18)
    たくちゃんさんのおっしゃる通り！

    あくまで個人的な意見なのでそら耳程度でよろしくお願いします。

    ちなみに来年夏までに（ボーナスがぁ〜）Ｅｇスワップする予定なのでブレーキも変える予定です（笑）。
    ますます働かなくちゃあ＠^^＠＠＠。

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■23376 / inTopicNo.10) 　Re[9]: キューズを5穴化
□投稿者/ シルビア -(2007/10/31(Wed) 01:14:32)
    みなさんいろんな意見ありがとうございます！
    自分は借金まみれの学生なんでちょっとでも安いほうを選びたいんです！（笑）
    それにSタイヤははかないですし（01はいてますが）、サーキットも走らないです。
    軽くドリフトするくらいなんでスペックSのキャリパーで十分かなと思ってます。
    みなさん本当にありがとうございました！
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■23379 / inTopicNo.11) 　Re[10]: キューズを5穴化
□投稿者/ たくちゃん -(2007/10/31(Wed) 14:40:22)
    ギンギンの周回系でなければ問題ないでしょう〜。
    RE01Rでも十分ロックさせれますから。
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