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■22978 / inTopicNo.1) 　Ｓ１４後期のラジエターＡＳＳＹの相違
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□投稿者/ ペコ -(2007/09/13(Thu) 11:59:24)
    こんにちは。いつもお世話になっています。

    さて、件名につきまして教えて下さい。

    ラジエター本体ってNAとターボでは違いますよね。パワーが違うのでコア容量に違いがあると。
    で、ファンやモーター、コンデンサーとかは同じだと勝手に(^^;)思っていたのですが、違うのですか？
    というのもFASTを見てまして品番が違うんですよね。当然別物ってことですよね？
    そりゃまぁ、たまにはメーカーの都合で整理とか理由はわかりませんが、品番だけが変わる（部品自体は同じでも）こともあるかもしれませんが、この場合は当てはまりそうにありません。

    やっぱNAとターボでパワーの違いから、ファンの性能も違っているのでしょうか？
    ターボの方がよりファンがブン回るとか。
    とりあえずＳ１４後期に当てはまる品番は次の通りです。*MTのみ。


    ■92120M ファン＆モーター　アッセンブリー、コンデンサー
    　9601-9709 SR20DET・MT 92120-65F01
    　9601- SR20DE・MT 92120-80F00
    　9709- SR20DET・MT 92120-65F10

    ■92122 モーター アッセンブリー、コンデンサー
    　9601-9702 SR20DE・MT 21487-58Y01
    　9606-9702 SR20DET・MT 92122-65F00
    　9702- SR20DE・MT 21487-41B10
    　9702- SR20DET・MT 92122-65F10

    ■92123M シュラウド コンデンサー
    　9601- SR20DET・MT 92123-65F00
    　9601- SR20DE・MT 92123-80F00



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■22981 / inTopicNo.2) 　Re[1]: Ｓ１４後期のラジエターＡＳＳＹの相違
□投稿者/ たくちゃん -(2007/09/13(Thu) 13:37:57)
    新型車解説書によるとMT同士の比較だと

    電動ファンはモーター出力がNAは70W、ターボは80Wと違います。
    それ以外のサイズや羽枚数等は同じです。

    ちなみにラジエターは
    SR20DE 620Kcal/h℃
    SR20DET 775Kcal/h℃
    コアサイズは同じでフィンピッチがターボの方が細かくなってます。
    （NA1.9mm、ターボ1.5mm）

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■22982 / inTopicNo.3) 　Re[2]: Ｓ１４後期のラジエターＡＳＳＹの相違
□投稿者/ ペコ -(2007/09/13(Thu) 19:59:45)
    たくちゃんさん、こんばんは。

    やはりそういった違いがあったのですね。
    こういう細かい点ってなかなかふつうじゃわかりません(/^^；)。得られる情報源としてはニューカー特集とかの解説に多少出るぐらいでしょうか。

    やはり新型解説書ほしいですね。まだ無いんです。残念ながら(>_<；)。

    これもこないだ知ったのですが、S15のタービンって前期と後期があったんですね。後期の方が多少タービンのEX側が大きくて、パイプが銀色、パイプの先端（オイルパン側）が直角に曲がっていると。S15って世間一般的なマイナーチェンジがなかったので、タービンにそんな違いがあるとは知りませんでした。

    FASTを見ればとりあえず変更になったな（今回みたいに）位はわかりますが、サイズとか性能とか、どう変更になったかという具体的な事までは判断できないですよね。チューニング派はまさしくそういった情報が欲しいのですが・・・。
    新型解説書にはそういう情報が掲載されているんですよね？

    すみません。なんかただの世間話になってしまいました(^-^；)。

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■22992 / inTopicNo.4) 　Re[3]: Ｓ１４後期のラジエターＡＳＳＹの相違
□投稿者/ たくちゃん -(2007/09/13(Thu) 22:16:06)
    S15の新型車解説書は初版しかもってないのでうちはわかりません。
    何かしら対策が入ったのであれば記載されていると思いますが、単純にMTとATタービンの統合と思ってます。（統合にあたって部品番号も変わった）

    オイルパイプ等はマイチェンしてます。

    で、タービンですが、ATタービン前期はS14タービンと同じで、ATタービン後期はS15のMTタービンと同じになってます。違いはEXハウジングの大きさです。

    だからそのあたりが混同されてEXハウジングが大きくなった・・って話になったんじゃないかと推測するんですが。

    何台もS15のタービン交換してますが変わった感ないんで・・・
    よくネットなんかで書かれているS15後期に使われてるタービンはオイルラインにオリフィスがなくなったからボールベアリングじゃなくなった！とかありますが、後期と呼ばれる年式の車を何台も見ましたがどれもボールベアリングのままでした。
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■22996 / inTopicNo.5) 　Re[4]: Ｓ１４後期のラジエターＡＳＳＹの相違
□投稿者/ ペコ -(2007/09/14(Fri) 00:06:17)
    たくちゃんさん、こんばんは。

    S15に関しては聞いた話なので、素直にあ〜そうなんだぁ、と知識が増えてよかったという感じで聞いた事でした。
    たくちゃんさんがおっしゃった事が事情にあるのでしょう。おかげ様で更に理解が深まりました。

    ともあれ新型車解説書は手に入れたいです(^o^)。更に知識を増やしてチューニングライフを楽しもうと思います。
    まだまだS14手放す気ないですから。
    どうも最近の新車のスポーツ車に魅力を感じないんですよね。メカ的にはエラくハイテクになっていますが、まだまだシルビアはいけます。個人的にはそう思っているのですけど(^-^)。

    どうも有難うございました。
解決済み!
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