チューニングＱ＆Ａ掲示板 [One Topic All View / Re[23]: デフ流用について。 / Page: 0]

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■1290 / inTopicNo.1)

　デフ流用について。

□投稿者/ シン吉 -(2003/01/21(Tue) 14:03:25)

S14Q'sのデフ流用についてなのですが、もし交換するとしたらデフケースごとそっくりそのまま流用したいと思っています。そこで流用する上での注意点は、
サイドフランジのサイズ（何穴か）というのともしマウントの形状が異なればフロント側は流用するデフケースを使いリアのデフケースカバーは今までのデフケースカバーと交換すると言うこと以外に他にありますでしょうか？
あと今のデフケースの形状がR180かR200かわからないのですがR180→R200というのは可能なのでしょか？R200→R200はもちろん可能だと思いますが、R180→R200の場合は上記の条件を満たしていても何か加工が必要になりますか？
間違っている部分ありましたら指摘お願いします。

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■1293 / inTopicNo.2)

　Re[1]: デフ流用について。

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□投稿者/ たくちゃん -(2003/01/21(Tue) 21:21:52)
http://www.kct.ne.jp/~avenue

R200、R180と違う場合は簡単には無理ですね。
S14だとメンバー形状が違うのでデフに見合ったメンバーを使う必要があります。
R200にR180のカバーがつければいいんだけどつかないんですね（＾＾；）
S13はR200もR180もネジ位置が同じなのでどっちでもつくんですけどねぇ・・S14からご丁寧に分かれちゃってるんですよ。

R180かR200かは前期、中期、後期、ABSの有無、ハイキャスの有無、グレードで多岐に分かれています。
一番確実なのは車体番号を元に割り出すことですね。お客様相談室に電話して聞けば調べてFAXしてくれます。

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■1297 / inTopicNo.3)

　Re[2]: デフ流用について。

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□投稿者/ シン吉 -(2003/01/22(Wed) 03:36:33)

なるほど＾＾；とりあえずお客様センターに電話して聞いてみます。
S14は簡単には付かないみたいですね・・・今のところエンジン型式もE-S14ですしABSが付いていないことからR180だと思うのですが。もしR180だった場合同じR180でローギヤード化が狙えるCA18DEのデフ流用が簡単なのでしょうか？
同じR180でも形状は違うと思うのですが、やっぱりばらさないと駄目ですかね？

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■1322 / inTopicNo.4)

　Re[3]: デフ流用について。

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□投稿者/ シン吉 -(2003/01/25(Sat) 20:10:44)

お客様相談室には携帯からかけられなかったので自分でジャッキアップとかネットで調べたところ
１・ジャキアップしてタイヤ回したらそんなに力は入れなくても回った（片方回し　　たらもう片方も同じ方向に回りました）
２・R180の場合はサイドフランジの付け根が五本のボルトで外から取り付けられて　　いるがR200は中から二本のボルトで取り付けられていて外からは見えない。
　　そして、僕の場合は外からは取り付けボルトが見えずR200と言うことが発覚。
３・S14からデフのフロント側はボルト２本のところがブッシュタイプである。
　　僕の車もブッシュタイプでした。
以上のことから、僕の車についているのはR200タイプで多分ビスカス付き（効き具合から機械式ではないと思う）でS14タイプのデフケースであることがわかったのですがあくまで僕の調べた結果なのですが間違っているところなどありますでしょうか？（勘違いとか）
もし、R200ならデフ流用の幅が増えるのですが。
ちなみに僕の車のサイドフランジが６穴なのですが流用したい車（HCR32やCA18DET）のサイドフランジが５穴タイプがほとんどだと思うのですがこの場合は流用したい車のドライブシャフトも手に入れるのと５穴のサイドフランジを６穴にするのではどちらの方が効率いいのですか？
長くなりましたが宜しくお願いします。

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■1323 / inTopicNo.5)

　Re[4]: デフ流用について。

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□投稿者/ たくちゃん -(2003/01/25(Sat) 21:55:42)
http://www.kct.ne.jp/~avenue

サイドフランジ５穴はPS13ターボのＭＴ車、Ｒ３２ターボのＭＴ車です。ＡＴ車は６穴です。Ｓ１３（CA18DET）は６穴です。
ドライブシャフトはＲ２００であれば運転席側はＳ１３～Ｓ１５まで共通です。
個人的にはＣＡのデフケースを流用するのがいいかなと。ファイナルも４．３になるし。

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■1327 / inTopicNo.6)

　Re[5]: デフ流用について。

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□投稿者/ シン吉 -(2003/01/25(Sat) 23:06:16)

CA18DETは６穴なんですね^^
たくちゃんさんの言うようにCA18DETが値段的にも安価ですみそうですし乗せ換えも楽そうなのでCA18DETにします。
ハイキャスの有無はそこまで気にしなくてもOKですか？ABSの有無が大事なんですよね？
ABSの有る無しは見た目でわかるくらい長さは違うものですか？ABS無しは全長約何センチでABS有りは約何センチとかわかりますか？
僕の車はNAなのにR200が付いているのはおかしいですよね？（乗せ換え以外にNAでもR200のオプションがあるのですか？）
質問だらけですが宜しくお願いします。

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■1328 / inTopicNo.7)

　Re[6]: デフ流用について。

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□投稿者/ たくちゃん -(2003/01/25(Sat) 23:26:15)
http://www.kct.ne.jp/~avenue

ＡＢＳの有無が注意ですね。Ｓ１３（CA）はハイキャスがついてるとＡＢＳもついてます。（ABSだけの設定も180SXにあり）

シン吉さんの車は前期？中期？後期？どれでしょう？

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■1330 / inTopicNo.8)

　Re[7]: デフ流用について。

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□投稿者/ シン吉 -(2003/01/26(Sun) 00:08:03)

僕のはH６年式の前期です。
ちなみにE-S14です。

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■1331 / inTopicNo.9)

　Re[8]: デフ流用について。

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□投稿者/ シン吉 -(2003/01/26(Sun) 02:08:32)

それと僕の車には普通ABSが付いているところにオイルキャッチタンクが付いていたためにABS無しと判断してしまいましたがABSが元々付いていてそれをオイルキャッチタンクを取り付けるため又は走りに邪魔なために前オーナーが取ったのだとしたら今R200が付いている理由もわかるのですがABSってエンジンルームについていなかった場合（取り外したために）他には有無の判断をする方法は無いのでしょうか？
もし、ABS付きならまた探すものが違ってしまいますので。
何度もすみませんが宜しくお願いします。

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■1332 / inTopicNo.10)

　Re[9]: デフ流用について。

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□投稿者/ たくちゃん -(2003/01/26(Sun) 03:20:26)

Ｒ２００デフがあとで任意につけられた場合を除いて判断できる方法ですが、コーションプレートの番号で判断するという手があります。
エンジンルームのバルクヘッドにある銀色のプレートに書かれている番号でＡＢＳの有無を知ることができます。

E-CS14SC TFE UWLCAZ
こんな感じで書いてあるとおもいます。（車によって記述は違います）

意味を説明すると
E=53年排ガス規制適合車
C=ハイキャス（ハイキャスなしはC文字なし）
S14=S14型
S=シルビア
C=クーペ

T=Q's R=J's U=K's
F=5MT A=4AT
E=NA U=ターボ

最後の６桁は装備品の羅列です。
U=ABS W=サンルーフ L=LSD　C=エアコン A=エアバッグ Z=寒冷地仕様

これでABSの有無デフの有無がわかります。

あとは車検証の類別番号ってやつでも調べれます。S14の新型車解説書持っているんで書いてくれたら調べますよ。

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■1345 / inTopicNo.11)

　Re[10]: デフ流用について。

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□投稿者/ シン吉 -(2003/01/26(Sun) 15:55:22)

今見てきましたら
MODEL
MODELO GBYARTFS14ED4A001Y

ミッション
アクスル　　　FS5W71C RB40

と書いてありました。
たくちゃんさんのおっしゃっていたのと大分違うみたいで自分での判別できませんでした^^;

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■1347 / inTopicNo.12)

　Re[11]: デフ流用について。

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□投稿者/ Keith -(2003/01/26(Sun) 18:03:52)

>MODEL
>MODELO GBYARTFS14ED4A001Y
>アクスル　　　FS5W71C RB40

とりあえず、HICAS & ABS & ViscusLSDが全て装着されていないS14Q'sで
５ＭＴ、ディファレンシャルギアサイズはR180ということがわかりました。
最終減速比（ファイナルギア比）はＳ１４だから4.083かな。

自分にわかるのはここまでございます。

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■1348 / inTopicNo.13)

　Re[11]: デフ流用について。

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□投稿者/ たくちゃん -(2003/01/26(Sun) 18:04:21)

これは社内記号のほうでかかれていますね。

MODELO GBYARTFS14ED4 A001Y
G＝２ドアクーペ
BY＝SR20DE（T)
A＝ハイキャスなし　B=ハイキャスあり
R＝右ハンドル
T=Q's　R=J's　U=K's
F=5MT　A=4AT
E=NA　U=ターボ
D=標準車　Z=寒冷地仕様
4＝４人乗り
以降オプション装備なんですが、
一覧表には０とか１とかYとかがないです・・・

アクスル　　　FS5W71C RB40
5MTのR180のファイナル4.08ですね。R200だったらRCになります。
最後の40ってのはファイナルギア比です。

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■1352 / inTopicNo.14)

　Re[12]: デフ流用について。

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□投稿者/ シン吉 -(2003/01/26(Sun) 20:44:34)

たくちゃんさん・keithさんありがとうございます。
と言うことは僕の車は前オーナーがR200に乗せ換えたんですね^^;
そういうことで前と同様にCA18DETのABS無しのR200のデフケースが簡単な加工で取り付けできそうです。
でもR200にしたのなら機械式LSD入れて欲しかったかな・・・^^;

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■1355 / inTopicNo.15)

　Re[13]: デフ流用について。

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□投稿者/ シン吉 -(2003/01/27(Mon) 17:58:29)

デフケース流用についてはOKなのですが次の段階の軽量フライホイールについてなのですが、前オーナーが色々とK'sから移植しているためもしやと思っての質問なのです。
今、強化クラッチが入っているのですがS14Q'sは今でこそ強化は出てますけど前はK's用しか無かったですよね？
そこで、K's用の強化クラッチを使用するためにK'sのフライホイールを使っているとしたらとちょっと思ったのですが、Q's・K'sはフライホイールは共通なのでしょうか？（K's用の強化クラッチ使うのにK'sのフライホイールを使うくらいだから別々なのかな・・・）

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■1356 / inTopicNo.16)

　Re[14]: デフ流用について。

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□投稿者/ たくちゃん -(2003/01/27(Mon) 18:50:14)

別ですよー。＜フラホ
ちなみにＱ’ｓの強化はニスモぐらいしかないですね。フラホまでセットになってるやつ（OSスーパーシングルとか）は両対応なものが多いですからね。

スターターの品番でターボ用かＮＡ用かを見分けることもできます（確実性は少し落ちます）
やっぱりクラッチの判断はあけてみなきゃわからないかなぁ・・・

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■1357 / inTopicNo.17)

　Re[15]: デフ流用について。

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□投稿者/ シン吉 -(2003/01/27(Mon) 19:39:51)

やっぱり開けないと断定は厳しいですよね（T T）
こんな壁にぶち当たるとは・・・NISMOから出てるのって付けたら結構おもいですかね？
僕のは結構重いんですけど＾＾；半クラもあまりないし。
OSスーパーシングルって結構な値段しますよね？
軽量フラホだけ換えて予算を抑えるつもりだったのですが、K'sかQ'sのフラホ使っているかわからなかったら交換しようがないですね・・・トホホ（T T）

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■1359 / inTopicNo.18)

　Re[16]: デフ流用について。

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□投稿者/ たくちゃん -(2003/01/28(Tue) 21:56:40)
http://www.kct.ne.jp/~avenue

ペダルの重さは組み方にもよりますよぉ～
軽いからといって強化じゃない・・って思ってたら強化だったりすることも（笑）
うちのなんて純正より軽いかもしれない・・。（大容量オペシリつかってるからね）

前にも書きましたが、スターターの品番がわかればそこからある程度の範囲での推測はできますよ。フライホイールによってスターターが変化するので。

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■1360 / inTopicNo.19)

　Re[17]: デフ流用について。

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□投稿者/ シン吉 -(2003/01/29(Wed) 06:47:40)

あまりフラホ近辺の知識ないのですが　”スターター”ってなんですか？
車の下を覗けばその品番は見れるのですか？
見れるとしたら場所など教えて欲しいです。

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■1361 / inTopicNo.20)

　Re[18]: デフ流用について。

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□投稿者/ たくちゃん -(2003/01/29(Wed) 06:50:01)

別名セルモーターです。エンジンかけるときにキュキュキュという音がするアレです。
エンジンルーム運転席側についていますが、上からはあんまり見えません。

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