スパークプラグ交換

サンプル車：PS13シルビアK's
(LAST UPDATE:2005.1.8)
　

プラグを交換してみました。
DENSOイリジウム・タフからNGKイリジウムMAXという商品に交換してみました。
今回は純正より一つ冷え型の７番に交換しました。
交換は簡単なので定期メンテナンスの一環としてチャレンジしてみましょう！
作業は基本的にPS13での紹介ですが、S14、S15も同様の手順でＯＫです。

使用した部品

価格はすべて2005.1現在＆税別
　

使用した工具

NGKイリジウムMAXです。SRエンジンは４気筒なので４本必要です。
番手は純正より１つ冷え型な７番をチョイスしました。オークションで４本セット3800円で購入しました。

エンジン本体です。
タワーバーが装着されているクルマはタワーバーを外しておきましょう。
写真はすでにタワーバーは外されています。

ターボエンジンはプラグカバーオーナメントを外す必要があります。
ヘキサゴンレンチを使い６本のボルトを取り外せば外せます。

カバーが外れたらダイレクトイグニションが見えます。これはそれぞれ１０ミリのボルト１本で固定されているのでそのボルトを外し引き抜くだけで外せます。１気筒目から順番に外していかないとハーネスが邪魔となり４気筒目のボルトが外せません。

拡大するとこのようになっています。

ダイレクトイグニションが外れました。（左のほうへそらしているだけですが）

やっとプラグとご対面できました。

こちらはＳ１４Ｑ’ｓのエンジン（ＳＲ２０ＤＥ）です。
ターボエンジンであるＳＲ２０ＤＥＴと違いプラグカバーオーナメントがありません。
またダイレクトイグニションもなく、プラグコードを引き抜くだけでプラグにご対面できます。タワーバーも外さなくて作業できました。

ここからの作業はターボもＮＡも同じです。
プラグレンチを使ってプラグを外します。今回はＫＴＣのマグネット付プラグレンチソケットを使用しました。（コレ、意外と安いんですよ。）

新品プラグ（上）と取り外したプラグ（下）です。
約１万キロ走行しています。このプラグも７番です。
サーキットもこのプラグで走行しました。

電極部分の拡大です。取り外したプラグはほぼベストな焼け具合でキレイなキツネ色をしています。 ネジ部分はカーボンがたまっていますがここはカーボンがたまっていても問題ありません。

新品プラグを装着します。
このときプラグの開いている部分がインマニ側に向くように装着するとよいのですが、回しているとわからなくなってしまうので、エクステンションバーの刻印など目印になるところにあわせてプラグレンチソケットにはめてやるといいでしょう。

最初は手で締めこんでいきます。いきなりラチェットなどでやるとネジ山をナメてしまう可能性があります。手で締まらなくなったらラチェットで締めましょう。
新品プラグを使う場合は締めこんだ後、一度緩めて再び締めこむという作業が必要になります。（プラグのパッキンのアタリをよくするため）
このとき、可能ならばプラグの開いている部分がインマニ側に向くようにしてみましょう。
ただし締めすぎに注意してください。