げ〜♪号（S14Q's）
・リアスピーカー交換
音量を上げるとリアスピーカーからビリビリ音がするので交換してみました。
スピーカーは中古パーツ屋で売っていたアルパインの３ＷＡＹスピーカー
ジャンク品を格安でＧＥＴ！
交換はリアスピーカーボードを外せばアクセスできます。
が・・・音質向上の為にシート？みたいな物が貼られていて、スピーカーを外すのに苦労
しました。
スピーカーの穴の回りにベージュ色の物が貼り付けてあります。
一体何の目的で貼ってるんでしょうかね〜？ 謎ですｗ
外したスピーカーは紫外線の影響なのかコーンとエッジ部分が剥離しかけてました。
新しいスピーカーを装着！！
試聴してみると・・・リアを３ＷＡＹにしたので高音域が強調されてシャカシャカ
サウンドに・・・(´ﾍ｀；)
デッキ本体でフィーダー・バランスを調整したら程よい音になりました！！
・フロントツィーター
以前取り付けていた純正ＯＰツィーターなんですが・・・
タイラップ留めだったので、ネジで固定し直しました。
ツィーター固定用の穴はピラーに空いてますがネジを切ってないので、タップ
を使ってネジを切ります。
タップはＭ６のピッチ１．０を使用
ネジ切り後、Ｍ６のネジを使い固定しました。
げ〜♪Ｓ１４の最近のブログ記事
げ〜♪号（S14Q's）
・デュアルマフラー製作
前回の続き・・・仮に車に装着してみてサイレンサー等の位置関係を確認。
バンパーが少し当たるのでサンダーで少しカットしました。
手棒溶接機にてＮ１マフラーのサイレンサー部分をデュアルになるように溶接。
棒はステンレス用３．２ミリを使用。
が・・・ここで問題発生。
デュアル用に分岐パイプを作ってたのですが・・・間隔が違ったので合わないorz
分岐パイプを再生作するには材料が足りない（爆）
またどこかで部品取りマフラーをＧＥＴせねば・・・。
・マフラー手直し
現在付けているＨＫＳのハイパワーマフラーなんですが・・・。
中間フランジとドラシャが当たりそうなので、少し下げた状態でマフラーが付いてます。
なのでサイレンサー出口とバンパーの隙間が少し空いてます。
今回は中間フランジを廃止して、その分マフラーを上げる加工をしてみました。
ちなみにこれが中間フランジですが・・・
排気漏れ箇所を減らす目的で溶接して、２分割マフラーを１本物にして使ってました。
溶接してあるフランジを高速カッターでカット！！
そのまま溶接しては全長が短くなって出口が引っ込むので、廃品マフラーを切って溶接
してつなぎました。
溶接後、ワイヤーブラシでスパッタを取り除き、耐熱スプレーで塗っておきました。
中間フランジを廃止した分スッキリしましたねｗ
後はマフラーを装着。 ガスケットはジュラン製７０パイを１枚使用。
ドラシャとのクリアランスが稼げたので、テールサイレンサー部分のマフラーハンガーを
調整して上げておきました。
バンパーに綺麗に沿っていい感じになりました！！
九州男児号(PS13Q's)
・マフラー交換
アペックスのＮ１マフラーからＳＴ ＭＡＹのショットガンマフラーに交換しました。
今回装着するＳＴ ＭＡＹショットガンマフラー。
サイレンサー部分がデュアルになっていてかっこいいですな！！
装着前に少し加工します。
中間フランジが特殊な形状のためガスケットが手配できませんでした。
で・・・そのままでは排気漏れするので手棒溶接にてフランジを溶接しました。
綺麗なビードでガッチリ溶接できました。
今回はいつもの家庭用１００Ｖの溶接機ではなく、業務用単相２００Ｖ溶接機にて溶接し
ました。
棒は鉄用の２．６ミリ棒で電流は１３０Ａ〜１５０Ａで使用しました。
家庭用とはパワーが違うので、一歩間違うとすぐ穴があいちゃいますｗ
で・・・取付けしようとしたのですが・・・何故かあいません。
マフラーの全長が３０ミリほど長く中間タイコがリアスタビにあたってました。
このＳＴ ＭＡＹのマフラーはＣＡエンジン用だったので少し形状が違うみたいです。
このまま諦めるのもなんなので・・・
マフラーを触媒後のフランジ部分で１度カットして、３０ミリ縮めてフランジを溶接して繋ぎ
直しましたｗ
これで装着できるようになりました(￣ー￣)
でもそのままではエアロバンパーの中にマフラー出口が入りすぎてしまうので、
ジャンク品マフラーのテールエンド部分をカットしテールエンドスライダーを製作。
エアロバンパーに合わせて手棒溶接（ステンレス棒を使用）にて装着しました。
いい感じに仕上がりました！！
ちなみに音量の方は以前のＮ１マフラーとさほど変わらない感じでした。
げ〜♪号（S14Q's）
・マフラー製作
手元にあった部品取りマフラーでデュアルマフラーを製作してみよう！！
と思いつきで行動してみました（爆）
今回のマフラードナーはこの子達。
上のはしるちゅさんから頂いたアペックスのＮ１マフラー（Ｓ１４用）
下のはとしみつくんの中間が爆発しているアペックスのＮ１マフラー（Ｓ１５用）
メインパイプは痛みの少ないＳ１４用を使用する事にしました。
まずは・・・フランジ部分が千切れていたのでフランジを溶接にて装着。
これでメインパイプ部分は完成です。
今回の作業はここまで！ 次回はサイレンサーを２つ繋げてデュアルに加工
していきます！！
げ〜♪号（S14Q's）
・プラグチェック
納車されてから約１年半で３万キロほど乗っているのでプラグのチェックを
してみました。
距離から言うとそろそろ交換なんですがｗ
プラグはデンソーのイリジウムタフ ６番 ＶＫ２０がついてました。
ＳＲ２０ＤＥ純正も６番なので熱価は上げてないみたいですね。
焼け具合も中々いい感じです。
熱価もそのままでよさそうなので新しいプラグも同じ６番を注文でよさそうですね。
・ブレーキマスターシリンダーストッパー
エンジンルーム点検中に思わぬ物を発見。
ストッパーの頭のパーツが無くなってました（爆）
ネジの先にマスターを押さえるパーツがついてたはずなんですが・・・
振動でネジが緩んで落ちたみたいですｗ
やけにブレーキのタッチが悪くなったと思ったら・・・原因はこいつでした。
手持ちのパーツでストッパーを製作。
余っていた１７のソケットを加工してストッパーにしてみましたｗ
見た目もいい感じです。
装着後、ブレーキのタッチが格段によくなりました。
偶には各部の点検をしないといけませんねｗ
げ〜♪号（S14Q's）
・パワステフルード補充
パワステフルードが少なくなってきたので補充しました。
ごらんの通り・・・減ってます。
パワステタンク下のホースの継ぎ目から漏れてるみたいです。
日産車のパワステフルード漏れって、定番なんですかねぇ？
とりあえずパワステホースの各部を増し締め。
しばらくこれで様子を見ることにしましょう。
パワステフルードは日産純正を使用。
げ〜♪号（S14Q's）
・オイル交換
前回交換から３０００キロ以上走ったので交換しました。
今回はオイルポンプを使って上抜きにてオイル吸出し。
オイルが全部抜けるまで１時間ほどかかりました。
オイルはＰ１レーシングの５ｗ−４５を３Ｌ使用。フィルター交換は無し。
交換距離 １８万６７０キロ
・ホイール交換
サーキット用１７インチから街乗り１８インチへ。
その際ワイトレ前後入れ替え。
１８インチ ワークＶＳ−ＳＳの掃除。
スポンジでは届かない狭い場所は白髪染めについてくるハケを使って掃除しましたｗ
たくじ号（S14Q's）
・マフラー修理
マフラーがステーの部分で千切れてしまったので、溶接にて修理しました。
写真のように、見事に千切れてます(；・∀・)
振動で徐々にクラックが入っていったのかな・・・？
車体をジャッキアップ後、触媒部分からマフラーを外します・・・がネジ固着のため断念。
フロントパイプを触媒を外し、マフラー＆触媒を丸ごと外す作戦に変更！
が・・・前側のボルトも固着して外れず・・・( θ_Jθ)コマッタモンダ
タコ足が偶々２分割式（フジツボ製・Ｓ１５オーテックと同じ）だったので、そこから分割し
て、やっとマフラーが外れました。
そしてマフラーと触媒の分割。
触媒のスタッドボルトは両方ともサンダーで切断。
スタッドボルトを抜く時間は無いので、予備触媒を使用することに。
やっとマフラークラックの修理ｗ
千切れていたステー部分をサンダーで少し削り、綺麗にマフラーにはめ込むように加工。
家庭用１００Ｖ手棒溶接機にて溶接。棒もステンレス用の手棒を使用。
パワーが無いので少しテクニックが必要ですが・・・なんとかつきました！
後は元に戻していく作業なんですが・・・ここでまた問題が・・・。
もともとついていた触媒にはセンサーがつかないタイプ。
が・・・予備触媒はセンサー取り付け用の穴が・・・。
どちらも１４後期についてた触媒なのに・・・何故にこんな違いがあるのかな？
センサー取り付け用の穴にボルトを埋め込み、溶接。
フロントパイプ側のスタッドボルトは抜いてあったのでステンレス製Ｍ１０×４０ミリ
ピッチ１．５のボルト＆ナットで挟み込んで固定。
マフラー側は既存のスタッドボルトを使用。ナットは再使用不可だったので新たに
Ｍ１０ ピッチ１．２５のナットを２個使用しました。
マフラーのネジは１．２５の細めピッチが使われているので購入時は要注意です。
マフラーガスケットはカー用品店の７０パイを使用。
フロントパイプのサーモバンテージを巻きつけてる針金が朽ちて無くなっていたので
ステンレス製の針金で縛り直し。
で・・・マフラー＆触媒を取り付け！！
装着後、エンジンをかけて排気漏れのチェック。
排気漏れもないのでＯＫ！！ マフラー修理完了です！！
・トランクバネ交換
たくじ号とげ〜♪号のトランクバネを交換しました。
げ〜♪号にはニスモのトランクバネ（Ｓ１４ オーテックウィング用？）がついていたので
実際にオーテックウィングがついているたくじ号と交換しました。
交換後、今まで少ししか開かなかったたくじ号
無事上までオープンするようになりました。
ちなみに交換前のげ〜♪号は・・・もの凄い勢いでトランクがオープンしてましたｗ
交換後、普通の勢いでオープンしてくれるようになりました。
Ｓ１４オーナーさんでＧＴウィング装着の方はニスモのトランクバネをつけると
いいかもしれませんね。
げ〜♪号（S14Q's）
・デフオイル交換
デフケース交換から距離にして１０００キロほど走ったので、デフオイル
交換をしました。
ドレンボルトには鉄粉がたんまり・・・。
デフ玉交換の際にデフケースを削ったのですが・・・恐らくその削りカスが
ケース内に残ってたみたいです。
オイルはバーディクラブの８０ｗ−１２０を１Ｌ使用。
もちろんシャンプーボトルで地道に入れましたｗ
冬＆硬めのオイルだったのでかなり疲れました。
げ〜♪号（S14Q's）
・キャリパー塗装
前に装着したアルミ４ポッドキャリパーなんですが・・・
そのままでは地味＆汚いので塗装してみることに。
これが無塗装状態のキャリパー・・・なんだか汚いです（爆）
まずはキャリパーをブレクリでよく掃除。
小さな汚れやゴミはエアーダスターて吹き飛ばしました。
色はボディと同色がいいかなと思い黒にしてみました。
塗料は水性でハケで直塗りしました（爆）
本当は下地とか作ったほうがいいのかな・・・？
２回ほど塗って乾燥したところで、ＮＩＳＳＡＮの文字をヤスリで磨き
地肌を出してみました。
中々いい感じです！！ 本当ならこれで完成なんですが・・・
今回はひと工夫・・・仕上げにラメを入れてみましょう！
ラメは１００均で売っていた物を使用（爆）
こんな物まで売ってるとは・・・１００均馬鹿にできませんｗ
クリアに１００均で買ってきたラメを入れて混ぜて塗るだけです。
混ぜるとなんだか怪しい色に・・・。
これを２回ほど塗って完成です！
う〜ん 自己満足の領域だｗ
お洒落は足元から・・・とは言っても・・・言わないと誰も気付かないですね（爆）
げ〜♪号（S14Q's）
・スモークパネル装着
以前にヤフオクでＧＥＴしていたので装着してみました。
純正ＯＰでもあったみたいですが、今回落札したのは社外品だったみたいです。
パネルのツメが４箇所あるので外しておきます。
パネルが入るように車体の内装を外します。
スピーカーボードとリアの３角窓の内装を外します。
３角窓の部分はリア・フロントシートベルトを外すと、あとはツメで止まって
いるだけでした。
あとはスモークパネルをはめ込み、ツメを止めます。
その際天井の内装を少し外すと装着しやすいです。
あとは内装を元に戻せば完成です。
装着前
装着後
これで中でゴニョゴニュしてても大丈夫そうです（爆）
・洗車
汚れが目立つ＆年末に洗車してなかったので洗いました。
スポンジで軽めに擦ると・・・何やらザラザラと嫌な感触・・・
鉄粉が付いてるみたいなので・・・鉄粉取りのネンドを使い鉄粉を除去。
その後シャンプー洗車。
最後にふき取りですが。セーヌ革を使うとふき取りも綺麗にできていいですよ！
前後１６インチ リアはＳＳＲにして少し旧車っぽくなってますｗ
げ〜♪号（S14Q's）
・キャリパーオーバーホール＆交換
バネ下荷重軽減のためスカイラインのアルミ製４ポッドキャリパーに交換してみました。
ついでにキャリパーのＯＨもしてみました。
ピストンを全部外して洗浄後、キャリパーＯＨキットでゴム類はすべて交換。
あとは今ついている鉄キャリパーと交換してエアー抜きすれば完了です。
そのままでは見た目が地味なので、色を塗るのがいいかもしれませんね！
・ブレーキパッド交換
キャリパー交換のついでに交換しました。
パッドの残量もあまりなかったのでいいタイミングだったかもしれませんｗ
今回交換したのはＲＧのＳＲブレーキパッドってやつです。
名前からしてシルビア向けですなｗ
前後セットでヤフオクで１万円前後でゲットできます。
交換後、ブレーキのエアー抜きすれば完了です。
メンバー交換も完了してシルビアも無事着地しました。
一人でやるのは大変でしたが、その分できたときは嬉しいですね！！
