たくちゃん号（PS13K's）
・パワステラック交換
どうも最近、車の動きがおかしい。６０キロぐらいでフラフラしはじめる。
ものすごーくリアがトーアウトな車に乗っているみたいに不安定。
そんな状態でここ１ヶ月乗っていたんだけど、ステアリングコラム周辺からガタガタという
音がし始めた。
こりゃもう末期だ・・ということで点検をすることに。
アームもタイロッドもテンションロッドも特に異常はない。
ってなるとパワステラックか・・・・。
見た目では特に違和感はないんだけど、もうここぐらいしか考えれないので予備のラック
に交換してみることにした。
交換自体はそんなに難しいものではないんだけど、下からの作業になるのが若干面倒。
ジャッキアップしてウマに載せる。寒いのでこの作業が面倒くさい（爆）
まずはアンダーカバーを取り外す。
鉄製なので重い・・・・・。
そしてステアリングシャフトとパワステラックを切り離す。
ユニバーサルジョイント部分で切り離す。
切り離す前はハンドルをセンターにしてマーキングをしておいた。
ボルトはどちらも１２ミリ。両方を緩めて、下側はボルトを抜く。
抜かないとラックが抜けない。
ナックルからタイロッドエンドを外す。ナットは１９ミリ。コッターピンは再利用不可。
パワステタンクからきている油圧パイプを緩めてフルードを出し切ってしまう。
寒いのでここで時間がかかった。
このパイプを固定しているゴムステーをフリーにしてやるとフルードを摘出しやすくなる。
最後に、ラックを固定している４本の１７ミリボルトを緩める。
助手席側には１０ミリのボルトもあるので注意。カバーを外さないとダメ。
これでタイロッドごとラックが摘出できる。
新旧比較。右＆下が外したラック、左＆上がこれからつけるラック。
ラックとタイロッドを分離して、ラックのシャフトの状態をチェックしてみた。
シャフトに焼けた跡が微妙についてた。
どうもシャフトが曲がってるっぽい。
でも、フルードがもれたような跡もなくフワフワする理由とは少し違う気も・・・。
助手席側のラックのフタにあたるナット（？）が緩んでいた。これが原因か！？
ラックを外したついでなんで、ホースとOリングの交換もしておいた。
ホースは１０ｃｍ弱の長さなんだけど、もうその長さで部品が出ない。
２５ｃｍぐらいの長さのホースが出てそれを短くカットしてから使えと。
長い分、余分に高い（−−）
写真一番上がホースがついてたパイプ。
真ん中がついてたホース。一番下が新品ホース
Oリングは２種類、大きさが違う。
49725-35F61 ホースリターンパワーステアリング 1750円
49328-03E00 シールOリング 180円
49745-01E00 シールOリング 180円
ホース交換ができたら
新しいラックをボディに取り付ける。
外した逆の順序でやればOK。位置はつくようにしかつかないので調整不要。
ユニバーサルジョイントの下あたりにつくこのカバーも新品を投入。
経年劣化でカチカチになって割れちゃって、どっか行ってしまってたんだよね。
49369-60U00 キャップシール 870円
外したタイロッドを新しいラックに取り付ける。
ネジロック剤を塗って固定。
タイロッドエンドのコッターピンは新品を使用。
純正品ではなく１００円ショップで買ったもの。大きさと長さが合えばなんでもいいのだ。
ジャッキアップ状態のまま、ハンドルをロックtoロック操作してフルードを入れていく。
もちろんエンジンはかけた状態で。３０回ぐらいやると大体エアが抜けると思う。
パワステフルードは500mlあれば十分。
日産純正フルードを使用。意外と安いんだよねこれ。
今回はげ〜ちゃんにもらった。ありがとう！
エア抜きが済んだら、各部位のオイル漏れなどがないかチェック。
漏れていないようなので、蛇腹ブーツをタイラップで固定。
長いのがなかったから短いの２本で。
長いの買ってきて１本に変えなきゃ。ブーツに変なシワついたらいやだし。
最後にアンダーカバーを元に戻して試走。
すんごいしっかり感が出た。フロントの剛性感がものすごく上がったように感じる。
というか、これが普通で今までがおかしかっただけなんだよね（＾＾；）
ハンドルのセンターも大体出てる。
車は微妙に左に流れるのでこれはリアのトーがズレていると思われる。
まぁ、さほど気にならないので時間があるときにリアのトーをみておこう。
んで、コラムのガタガタ音は消えず。
ハンドルを左右に小刻みに回すとガタガタガタ・・・・と音がする。
ボスが悪いのかと思ったけど、どうやらシャフト自体がおかしいようだ。
ボスの下のあたりにあるベアリングか、ラック側のユニバーサルジョイントか、はたまた
ハンドルロック機構周りか？
とりあえず予備部品のあるユニバーサルジョイントから交換してみよう。
後で調べたんだけど、シャフトのベアリング、単品設定がなかった・・・シャフトごと交換
になってる。中古でシャフトを買うか、合うベアリングを探すか・・・ま、ユニバーサルジョ
イントを交換してみてからだな。
たくちゃんＰＳ１３の最近のブログ記事
※この記事は編集途中です。
たくちゃん号（PS13K's）
・ドアミラー不調
ドアミラーが動かなくなった。
助手席側が動いたり動かなかったり。
なので単体点検してみた。
ドアの内張りを取り外してミラー付け根のカプラーにアクセス。
カプラーを取り外して、各端子に通電させてみる。
ドアミラー側の端子を見てロックを上にすると
１・２・３・４・５ と５つの端子がある。
そのうち、４・５は格納のモーターへの配線。
１２Ｖとアースを与えれば格納モーターが動く。
プラスマイナスを逆にすれば反対に動作する。
１・２・３は
１と３、２と３の組み合わせで上下、左右の調整になる。
プラスマイナスを逆につなぐと動く方向が変わる。
各動作が正常に行われるかテストしたところ、問題なし。
ついでに運転席側もテスト。こちらも問題なし。
ということはもっと上流が怪しい。
スイッチのカプラーをはずすと、配線がポロッ・・・・・
金具のところで千切れてた・・・。
とりあえずつないでテストしてみたら無事動いた。
ポロっと取れた配線を修復。
これがチマチマしてて苦労した・・・。
でも無事に動くようになった。
しかしなんでこんなところが断線するんだろう・・。経年劣化かなぁ（＾＾；）
たくちゃん号（PS13K's）
・車高調整
車高調整というか、バネにかけていたプリロードをゼロに戻そうと思って。
ジャッキアップしてバネのロックシートを緩めてクルクルまわして、はい！できた！
と思ってたらなんだかストラットごと上下に動く。
はて・・・・？（・・？）
と観察したところ、ピロアッパーのピロボール部分がすっぽり抜けてた（；´Д｀）
前にもあったんだけどなんでこうなるんだろう。
締め付けが甘いの？それとも製品の構造的なもの？
S14のピロアッパーってこの形状じゃなくなっていたんだけど、やはり問題があったのか？
これで２度目。
完全に分離してたんだけど、スタビのおかげでジャンプしても抜けないぐらいだった。
どうりで最近ゴツゴツ音がすると思った。
テンションロッドを交換した時には抜けてなかったからその後だな。
車高調を取り出さないと元に戻せないので取り外すことに。
はい!外れた。
ピロを固定するネジ山付のフタが外れてる。
取り外したついでにいろいろやってしまえってことで・・・・
まず全バラにして掃除。
ネジ溝についた汚れをナイロンブラシで落としてテインの防錆スプレーを吹いておく。
一見CRC556と同じようなものに思えるんだけど、乾燥するとスベスベになる。
靴などに使う撥水コーティングに近いものと思えばよいかな。
これで定期的に保護してやるとさびないから固着しにくくなる。
先日ゲットしたS14用のショックを試したくなったので、このショックはちょいとお留守番。
どちらもテインHE。右がS13用、左がS14用。
若干だけど、S14用の方がショック本体が長い。
S14用の方がストローク量が多い？
単純に長いだけで、中身は上げ底・・・ってことも考えられなくはないが・・・。
ピストンの長さは変わらないようなのでストローク量は同じ？
分からないけど、今回実験的にS14用のショックを組んでみることにする。
程度のよい中古でショックの抜けもあまりない。
O/HしてあるS13用とピストンの戻り具合を見ても遜色なし。
そんでもってバンプラバーを交換。
ダストブーツがついていなかったせいかボロボロになって崩れ落ちちゃってる。
ビスケットを食い散らかしたみたいに汚くなる。
新品ではないけど、ボロボロ落ちてこないからマシ。
ついでに全長を少しカットしてみた。
次にダストブーツ。
おれの車高調にはもともと設定がなかったんだけど、途中でダストブーツ付になったよ
うだ。
リアはついてるのに。ってかおれのは単純な入れ忘れ！？
ピロアッパーはピロボールを一度抜き、上下の向きを入れ替えて元に戻した。
ストラットタワーにひっくり返してはめ込むとテンションがかけれて作業しやすい。
使う工具はディスクグラインダーの固定用レンチ。
可変タイプを使うとピッタリ♪
ネジロック剤をしっかり塗って締めておいた。
これで外れたら違うピロアッパーにする。
シェルケースやバネはS13用をそのまま装着。
ナックルにはカラーをいれておいた。外したのいつだったかな・・・。
これがなくても全然平気だったけど、ま、気分的なもんだな。
ついでに助手席側も同様に。
バネの上下の向き間違えてる・・・・。ま、今度なおせばいいか。
車高はプリロードをなくした分下がった。左右差もほぼなし。いい感じ♪
・配線ガード水抜き穴作成
配線ガードを作ったけど、水抜き経路を作るのを忘れていた。
アルミ板の底部分にドライバーを突っ込んで隙間を作っておいた。
ためしに上から水をかけてみたけど、いい具合に排水される。
砂利なんかがたまらないように割と大きめな隙間にしておいた。
タイヤが当たらないか確認して問題なかったのでOKとした。
これで雨漏り解消だ！（・∀・）長かった〜〜〜〜
たくちゃん号（PS13K's）
・雨漏り再発
スコールが来たので乗ってみた。
そしたら雨漏りしてた・・・。
前ほど濡れる感じはないんだけど、他の場所からも浸水してるっぽい。
前と同じようにアクセルペダル付近に水が入ってきていた。
サイドシルから漏れた形跡はないので、フェンダー内部が怪しい。
ゴムがひび割れていたことを考えるとメインハーネスのグロメットも怪しい。
一度予防の意味もこめてコーキングしてみようと思って、配線保護につけてるアルミ板
を取り外してみた。
なんの変哲もないように見えたんだけどメインハーネスをグイッと曲げたらボロッ・・・・と
ゴム片が・・・・。
ゴムが硬化してボロボロになっとるし！！
指でツンツンするとボロボロボロ・・・・・穴あいた（−−；）
何これ？ハーネスの根元がちぎれちゃってる。
上の写真のようにハーネスを引っ張らないと普通に見える。
これが原因だ！！！！！こんだけ穴あいてたら絶対入ってくる！
ってことで、徹底的にコーキングしてやりました。（−−）
さらに配線をガードすべく0.5ミリ厚のアルミ板をリベット止め。
アルミ板の端がめくれるのを防ぐためにコーキング。
ついでにシャシーブラックで塗装・・・・・・・せずコーキングを塗り塗り。
シャシーブラックよりコーキングの方が飛び石への耐久性がありそうなんで。
真っ黒になるように塗ったくってみた。
完全に乾燥したら水抜き穴をつくらなきゃ・・・（忘れていたともいう）
たくちゃん号（PS13K's）
・ポジションランプバルブ交換
ポジションランプの色が黄色っぽいので、RAYBRIGのバルブに変えてみた。
少し黄ばみが取れたかな・・・って程度。
ロービームの4300KのHIDとほぼ同じぐらいの色なのでヨシとしよう。
たくちゃん号（PS13K's）
・ポジションランプ交換
いいかげん熟成させずに付け替えよう・・・ってことで、クリスタルポジションに。
やっぱこれですよ。キラキラ感がいいね（・∀・）
黒く塗った部分も自然で違和感なし。
少し離れてみても違和感なし！
逆にシーリングとか見えなくなって安っぽさが消えた。
テールランプも早く交換しなきゃ（｀・ω・´）
たくちゃん号（PS13K's）
・雨漏り原因追求
台風１２号で運転席側がほんのちょっと浸水した。
幸いカーペットがしめる程度で、電気系統まで到達してなかったんだけど、たんぼ的
なにおいがすごい。
こりゃいかん！ってことで、カーペットを全部はがした。
シート、キッキングプレート、アクセルペダル下のパーツ、フットレストなどを外しカー
ペットをめくると・・・
見事にビッショリ。
カーペットを上に持ち上げるとボタボタボタ・・・・と水滴が落ちて水溜りができた。
駐車場に流れ込んだ水は泥水ではなく透明な水だったんだけど、臭う。
カーペット裏についているスポンジ状のものは濡れている部分は全部引きちぎった。
多少消音効果があるのかもしれないけど、臭いよりはマシ。
フロアもきれいになるまで雑巾でしっかりと拭いた。
カーペットはドライヤーで強制乾燥。
表側はシミにならないように中性洗剤をしみこませたタオルでゴシゴシしておいた。
そしたら・・・・ゴシゴシしたところがやたらきれいにｗ
きれいになったところがシミみたいに見える（爆）
ついでに雨漏りの原因追及もしようってことでエンジンルームから水をジャバジャバ。
そしたら、右からちょろっと水が流れてきた！そして左に溜まる。
アクセルペダル上あたりに水が垂れた痕発見！
これはっ！！
原因はアクセルワイヤーの穴！
ゴムブッシュみたいなのがついてるんだけど、よくみたら細かいヒビだらけ。
その細かいヒビから染み出るように水が漏れてきていた。
ほんと、１滴ずつポタ・・・・・・ポタ・・・・と。
こんなとこわかんねーよ（；´Д｀）
コーキングを塗ったくる。
隣のメーター類の配線を引き込んでるボンネットオープナーのグロメットは前回コーキ
ングしている。
コーキングしたらここからの水の浸入はなくなった（・∀・）
雨漏りの原因は一箇所とは限らないかもしれないので、いろんな場所できつめのシャ
ワーテストをしてみたけど、浸水はしなかった。
これで直ってくれればいいなぁ。
ちなみにここのブッシュ単品の設定はなく、アクセルワイヤー一式での交換になる。
お値段１万円オーバー・・・・当然、却下しましたｗ
見た目を気にする人は室内側からブラケットを外してブチルを使って防水しておくとい
いかも。
たくちゃん号（PS13K's）
・ヘッドライトのプラスチック部品交換
ポジションランプのボールジョイントの受けになるプラスチック部品が割れてしまっていた。
経年劣化だろうな。
ここだけ部品が出ればいいんだけど、出ない。
かといって角目ライトを買うのは高い。
ってことで、他のライトから流用することに。
ＰＳ１３純正の３連プロジェクターライトにはこの部品はついていないんだけど、Ｓ１３純正の
２連プロジェクターライトにはこの部品がついているのだ。
２連プロ目は中古相場もかなり安いのでこの部品を手に入れるためだけに買ってもいい
かもしれないｗ
今回はストックの２連プロ目からとってきて付け替えた。
これでポジションランプがズレることはなくなったぞ（・∀・）
って早くクリスタルポジションにしなきゃなｗ
たくちゃん号（PS13K’ｓ）
・ポジションランプ塗装
コーキングをしたものの、レンズ部のフチの部分が白ボケしてたりして見栄えが
イマイチ・・・
ってことで塗装した（・∀・）
マスキングして
シャシーブラックでシュ〜♪
マスキングはがしてはい出来上がり！
なんかピシッとしまった感じ（・∀・）
たくちゃん号（PS13K’ｓ）
・ポジションランプ修理
ヘッドライトと共締めするステーが折れて、取り外したままのクリスタルポジション
ランプ。
いいかげん元に戻したいので修理開始。
ひとまず瞬間接着剤で折れたステーを接着。
このままでは強度がないので補強をする。
ガンプラを用意・・・時代を感じるＺガンダムｗ
こいつの余ったライナーを使うのだ。
さらに薄めの金属ステーを埋め込む。
ハンダごてでライナーをジュージュー溶かしながらつけていく。
金属ステーが隠れるように盛っていく。少し厚みがついちゃうけど問題なし。
色は青ってのは気にしない。
こんな感じになればOK。
ハンダで作業してるときはへにゃっ・・・となるけど冷えるとカチカチになる。
完全に冷えたら板ヤスリで整形。
おおまかな形を整える程度で。
折れてない方との比較。厚みはほぼ２倍。
もうここが折れることはないだろう。次に折れるとしたら根元あたりかな？
色がアレなんで、プラカラーで塗装。つや消し黒を筆塗り。
これで完成！目立たないところだからいいのだ。
