てゅ〜号（S14K's）
・エンジンオイル交換
エンデュランス10Ｗ-50 3Ｌ使用 フィルター交換なし
走行距離 １３６１１０キロ
・メインハーネス養生
インナーフェンダーとタイヤが当たって擦ってたので養生
タイラップで上に引っ張りあげて絶縁テープを巻いておいた
ハーネスの移設が必要か…？
サッチン号（180SX）
・エンジンオイル交換
エンデュランス10Ｗ-50 3.5Ｌ使用 フィルター交換なし
走行距離 １３０４６０キロ
さとし＠てゅ〜号（180SX）
・エンジンオイル交換
エンデュランス10Ｗ-50 2.5Ｌ使用 フィルター交換なし
走行距離 ７７３９０キロ
てゅ〜号(S14K's)
・サイドステップ取り付け
Kei-OfficeからユーラスＧ+へ変更。元ゆか号についていたエアロだ。
両面テープは使わずネジ止め。フィッティングはさすが（￣ー￣）
先日交換したユーラスリアバンパーとは当たり前にいいラインなんだけど、フロントの
純正エアロバンパー＋インテＲリップも違和感がない。張り出し具合もいいぐらい〜！
車が見違えるように低く見えるようになった。エアロの効果ってやっぱりすごいなー
・グレードエンブレム撤去
ユーラスサイドをつけると隠れてしまうため撤去。
釣り糸でゴリゴリと両面テープを取り、ボディはブレクリとコンパウンドでポリッシュ。
ゆか号（S14Q's）
・ボンネット交換
純正へ付け替え。ウォッシャーノズル（扇状に広がる社外品）も純正に。
・リアメンバーカラー撤去
・助手席シート取り付け
S14後期純正に・
・リアバンパー交換
後期純正へ
・ヘッドカバー交換
未塗装純正品へ交換
・プラグコード交換
純正へ交換
・オイルフィルターアタッチメント撤去
追加メーターのセンサーごと撤去
・エンジンオイル交換
フィルターを外したので新しいオイルを入れた。
エイシンの10W-30 100％化学合成油を３L使用。
・水温センサーアタッチメント撤去
アッパーホースにつけてるアタッチメントを取り外した。
ホースごと交換。使ったホースは手持ちの中古。
なぜか長かったのでカットして使った。S13用だったのかもしれない。
・テンションロッド交換
カザマから純正へ。
・車高調交換
クスコ車高調を取り外して、純正形状ショック（ポテンザ改）+ダウンサス（RS-R）へ
・トーコンロッド交換
トーコンロッド（メーカー不明）を純正へ。
アライメントは目分量であわせておいた。
・ミッションマウント交換
ニスモから純正へ。
・ホーン取り付け
社外シングルホーンを取り付けた
・ホイール交換
キャリパーの関係でVS6（16インチ）に
・ワイトレ撤去
前後とも取り外した
・バンパーウインカー交換
クリアから純正へ
・エアコン吹き出し口取り付け
運転席ドアの噴出し口をつけた。
・タワーバー撤去
車高調を外したついでに撤去。
・パワーウインドースイッチ交換
LED加工していたものを純正へ
・センターコンソールパネル交換
カーボン調シートを貼っていたので純正へ交換。
スイッチ類もLED加工していたのでそのまま純正へ交換。
こんな感じになりました。
てゅ〜号（S14K's）
・リアバンパー交換
後期純正からユーラスＧ＋へ
・リアアンダースポイラー撤去
リアバンパー交換に伴い撤去
げ〜号
・ヘッドカバー交換
純正から塗装（スバルWRブルー）品へ
・パワーウインドースイッチ交換
純正からLED加工したものへ
てゅ〜号（KS3サンバー）
・エンジンオイル交換
エイシンオイル10W-30を2.5L使用。フィルター交換なし。
55330キロ
げ〜号（S14Q's）
・タコ足修理
昨日の続きで本溶接（げ〜担当）をして、耐熱塗料で塗装。
九州男児号（PS13Q's)
・タコ足修理
昨日の続きで本溶接（げ〜担当）をして、耐熱塗料で塗装。
たくちゃん号（PS13K's）
・タイヤ交換
BCNR33ﾎｲｰﾙについてたG3（225/45/17）をG3（235/45/17）に交換。
ドリ履き用なんだけど・・・街乗りリアタイヤより溝がある（爆）
ってことでしばらくこいつを街乗り用にしよう（・∀・）
しかし、このホイールは手組しやすいホイールだなぁ・・。もう２本ほしいぞｗ
たくちゃん号（KV3サンバー）
・タイヤパンク修理
リアタイヤにビスがきれいに刺さってた。
しかも、自分が落としたやつが・・・（；´Д｀） 自爆カヨ
車用のパンク修理キットは高いので、自転車用のパンク修理剤を使ってみた。
自転車と同じような感じにやってみた。
ダイソーで１００円の修理キット。１００円で全部揃うところがステキ♪
ペーパーで穴周辺のゴムを荒らす。
粉ボコリをきれいに取り除いて接着剤を薄く塗る。
２〜３分待ってから・・・ということなので３分待つ。
ゴムパッチの銀紙をはがし中心に穴がくるように張り付ける。
指でグッとおさえつつ、 プラハンなどで軽くたたく。
接着剤が乾くまで透明なフィルムは外さず放置。
２０分ほど放置して透明フィルムを撤去。浮いてないことを確認して完了。
さすがに自転車用だけでは不安なので・・・
表面からはブチルゴムをニードルを使ってグイグイっと押しこんでおいた。
サッチン号（180SX）
・フロントステー修理
インタークーラーの重さに耐えれなかったのかステーが割れていた。
ってことで溶接して直しました（・∀・）
汚いけど・・高剛性！
さとしてゅ〜号（180SX）
・DVDデッキ装着
ＤＶＤデッキを装着。
２DINで7インチワイドモニター付きでさらにタッチパネル！
DIVXはもちろんSDやUSB、TVまで見れちゃう！
ただ、多機能な分、配線が多く、デッキ後方に配線を収納するスペースがない車の場合は
装着が厳しい。ってことでサンバーにつかなかったんだけど・・・（´・ω・｀） ショボーン
てゅ〜号（S14K's）
・プラグ交換
ＮＧＫイリジウムＭＡＸ（7番）に交換
・ＥＬメーターパネル装着
弾丸レーシングのＥＬメーターパネルを装着。
てゅ〜号（S14K's）
・クリスタルポジションランプ交換
純正からクリスタルポジションランプに交換
クッキリ感が増した（・∀・）
実家号(Z11キューブ）
・異音点検
走行中にモォ〜〜〜という低めのうなり音がするので点検することに。
試乗してみると、結構な音量で音が出てる。
耳で聞いた感じだと左リアから発生している模様。
停車状態では音がでないことからエンジン系ではない。
でもってFFなのでリアはハブか、ブレーキ（ドラム）ぐらいしかない。
念のためフロント２輪を持ち上げて走行状態を再現して音の発生がないか調べた。
しかし、異音はでなかったので、リアと確定。
リア２輪をジャッキアップしてホイールを回してみると左リアのみゴォ・・・という音がする。
左リアから発生しているのは間違いなさそうだ。
ハブを取り外して中の様子を見てみることにした。
車体中央側から１４ミリのボルト４本で止まっているだけなので取り外してみる。
ブレーキシューはまぁまぁ減ってるかな・・・といった程度で特に問題はなさそう。
ハブは、回転時にひっかかる感じがする。
ブレクリとCRCで回転がスムースになるようにしてみた。
そして元に戻して走行してみると、音は消えていた。
しかし、ハブ自体に若干ガタがあるので根本的な解決にはならないが、時間稼ぎはできそ
うだ。
早いうちに新品ハブベアリングを注文して交換せねば！！
てゅ〜号（KS3サンバー）
・キーレス不調
昨日取り付けたキーレスが不調に。
サイレン・コールバックの反応がなかったり、走行中勝手にドアロックがかかったりするという
症状が出ている。
最後には電源線のヒューズが飛んでしまった。（２０A）
原因はいったいなんなんだろうか・・・。
てゅ〜号（KS3サンバー）
・DVDデッキ＆モニター取付
DVDデッキはメーカー不明品。
モニターはZAINの７インチワイド（オート電源）
モニターは100均ブックスタンドを利用して取り付けた（たくサンバー同様）
＜DVDデッキについて＞
DIVX非対応
5.1ｃｈ対応。
USB＆SDカードスロットはなし。
フロントパネルを開けると自動的にディスクを排出する。（別途イジェクトボタンはない）
日本語ファイル名には非対応。
MP3のレジュームは再生していた曲の頭から。（ディスク全体の頭からではない）
DVDの再生順は、WARNING画面からで、正常。
最後のトラックを再生後、最初のトラックを再生するループ再生タイプ。
５.1ｃｈはわりと細かい設定が可能。（逆にわかりづらいかも）
サブウーハーにも対応している。
操作メニューは日本語対応だが、セットアップメニューは日本語非対応。
モニターがないと操作性悪い。
てゅ〜号（S14K's）
・エンジンオイル交換
エンデュランス10Ｗ-50 3Ｌ使用 フィルター交換なし
走行距離 １３３９００キロ
男児号（PS13Q's）
・ファイナル交換
4.3ファイナル（CA18DE用）にケースごと交換。
機械式LSDは今まで使っていたものを再利用。
ケース内部を削らないとデフ玉が入らなかった。
げ〜♪の会社に潜入し、エアーグラインダーでサクサクっと加工。
加工ポイントはサイド側の穴の内側にある出っ張りを削ること。
結構な量を削る必要があるのと削り粉が入らないようにするのに気を遣った。
バックラッシュは未計測。
バラしたとおりに組んだんだけど、大きなガタも出てないし、歯当たりもよいので問題はな
いと思う。
デフオイルはエイシンを使用（１L）
デフケースカバーはこれを注文したら367円だった。もう１種類は1760円もするのにこの違い
は一体なんだ？
てゅ〜号
・リア異音調査
左リアから「ゴン」という音がするので原因を調べてみる。
調べた結果、メンバーを固定しているボルトが少しゆるんでいた。
インパクトで締め上げておいた。
もしかしたら、カラーを入れてる場合は定期的なチェックが必要かもしれないな。
てゅ〜号（S14K's）
・タイロッドエンドブーツ交換
エンドのブーツが破れてグリスが飛び出ていたのでブーツのみ新品に交換。
中にグリスを軽く充填して３２ミリのコマで叩いて圧入！
何度もやってる作業なのであっという間に終了（｀・ω・´）
臭号（S15Spec-R）
・テンションロッド交換
ブッシュがちぎれ、グリスが飛び出ていたので交換。
格安でゲットしたR34純正新品に交換。
S15は途中が曲がっている形状なんだがR34はまっすぐ。
グレードによってはR34も曲がっていたり、S15もまっすぐだったりする。
この曲がってるのって何か意味があるのだろうか・・・？
謎なんだが、全長は同じでそのまま問題なくついた。
たくちゃん号（KV3サンバー）
・エンジンオイル交換
約２Ｌ交換（上抜き）
エイシン１０Ｗ−３０オイルを使用。
フィルター交換なし
走行距離75890キロ
ともろん号（L902ムーヴ)
・エンジンオイル交換
約３Ｌ交換（上抜き）
エイシン１０Ｗ−３０オイルを使用。
フィルター交換なし。
走行距離84291キロ
てゅ〜号(KS3サンバー）
・エンジンオイル交換
約２Ｌ交換（上抜き）
エイシン１０Ｗ−３０オイルを使用。
フィルター交換なし
走行距離 47323キロ
てゅ〜号（S14K's）
・エンジンオイル交換
約３Ｌ交換（上抜き）
日産エンデュランス１０Ｗ−５０を使用
フィルター交換なし
走行距離 133000キロ
たくちゃん号(PS13K's)
・デフオイル交換
がんばって街乗りでおとなしく慣らし500キロ乗ったのでオイル交換。
ドレンプラグ。さすがは新品。鉄粉が結構出てますな〜。
交換後は多少チャタリング音が静かになったが・・・まだうるさいｗ
まぁロックもすごいけどｗ
エイシン80W-90を使用。ATSにはもっと硬いオイルのほうがいいかもしれない。
今回デフオイルを交換するにあたってエイシンのオイルポンプを使ってみた。
いや〜今までの苦労ってなんだったんでしょ？！ってぐらいラクチン♪
もうこれなしでオイル交換するのはイヤになっちゃいそうです。
使いおわったらホースの先を差し込めるようになってます。こういう細かいところもイイ！
・ドリタイヤ組み
チャンピローGTなんとか（225-45-17） with BCNR33ホイール
てゅ〜号
・デフオイル交換
イチサン同様に交換。
走行距離 132990キロ
エイシン80W-90
・ドリタイヤ組み
RE050 （215-45-17） with グラムライツ57C
ともろん号
・インダッシュモニター取り付け
アジア製インダッシュモニター（７インチワイド）を取り付けた。
ブライトネスが妙に高い感じがするけどいい感じ。
オートクローズするのにオートロードはしてくれない（´・ω・｀）
まぁ、ゲットした値段も安かったので文句は言えないね。
取り付けにかなり短いネジを使わないとモニターが出てこなかった。
ってか、長いとモニター自体にキズが・・・・・同じのを導入する人は注意！
てゅ〜号（S14K's）
・エンジン不調の原因調査
備北で走っていたら突然高回転が吹けなくなったそうな。
おれは家にいたので電話でアドバイス。
まずインタークーラーのパイピングやエアフロのコネクタの接触不良、燃料の偏りを疑ってみた。
燃料を満タンにする → 変化なし
エアフロのコネクタを清掃 → 変化なし
インタークーラーのパイピング抜けをチェック → 変化なし
タービンブローとかだといけないので大事をとって走行を途中であきらめうちまで帰ってきてもら
った。
んで、実際に運転してみると、4000回転ぐらいからボスッ・・ボスッ・・ボボボ・・・
と、インタークーラーのパイピングが抜けたときのような症状。
でも、パイピングに問題はないし・・・。
もしかしてパワトラなんかなぁ・・・と、考えながら我慢して踏んでいるとザーーーー！という音が
右前あたりから聞こえた。
どうもエアが漏れている音っぽい。
インマニのガスケットが飛んでいるかも！？と思い見てみるが特に問題はない。
でも、このあたりから音がしたよなぁ・・・・とふと目に入ったのはリサキュのメクラキャップ。
ごらんのとおり、見えにくい部分が裂けちゃってますｗ
あぁ・・・これだな（＾＾；）
ってことで、当たらしいキャップにつけかえたところ、事なきを得ました。
タービン本体とかでなくてよかった・・・ｗ
予備はもちあるいておかないとダメですな。
たくちゃん号（PS13K's）
・ロアアーム補強溶接
予備のロアアームに裏板を溶接した。いづれはこれに交換するぜｗ
厚み5ミリの板を溶接。テンションロッドやスタビの取り付け穴を避けるように２枚セット。
ジンク塗装して完成。シルバーに塗ってnismonにするか、黒に塗って純正風にするか悩む・・。
てゅ〜号（S14K's）
・リアメンバー補強溶接
ロアアーム同様、予備のリアメンバーに補強溶接。
デフマウント部分の２枚板を点付け溶接して、補強板を２枚、左右をつなぐバーを１本溶接。
溶接職人げ〜♪によるすばらしきテクニックでとても美しい仕上がり♪
その他、溶接箇所で、ビードが途切れ途切れになっているのを完全につないで、ジンク塗装。
左右のねじれ剛性がかなりあがっていると思われる（｀・ω・´）
ブッシュの状態もとてもいいので装着が楽しみだ。
てゅ〜号（S14K's）
・デフ交換
新しいサイドベアリングをあてがってみて取り付けてみた。
結果、供回りした（´・ω・｀）
デフ玉のフタがお亡くなり決定です。
ってことで、ニスモのデフはあきらめてボールテックを使うことにした。
元々臭号についていたこのデフ、ほぼデフロックなんじゃないかってぐらいバキバキなデフ
なんだけど、なんでそんなに効くのか原因をさぐるため分解してみることに。
デフケースからデフ玉を取り出す。
外見はとってもキレイ。若干サビはあるものの内部にはサビはなさそうだ。
リングギアを外そうとしたんだけど、１本も外れない・・・・。
ぽ♪のところでインパクトで組んでもらったからパワーが違いすぎて外れない（；´Д｀）
結局デフ玉分解はあきらめて元のケースに戻すことに。
その際、左右のシムの厚みを見比べて若干厚みが違うようなので、左右を入れ替えてみた。
バックラッシュが変てロックしまくってたのかもしれない・・・っていう読みで。
左右入れ替えてみても特に普通に回っているような感じ。
早速車両に装着して走らせてみると前ほどロックしない。
ちょうどATSのデフぐらいでゴゴゴ・・・とロックはするものずっとロックしっぱなしってわけではな
くちゃんとリリースされて、またロックといった感じで少しずつタイヤが回転していた。
シム組み間違えたのが原因だったようです（爆）
もしくは最初からバックラッシュが適当だったデフだったのかもしれません。
デフオイルはエイシン80W-90を使用。
てゅ〜本人は結構気に入ったみたいで一安心♪
お客さん号(PW10アベニール）
・燃料ポンプ交換
昨日の続き。
燃料ポンプをPS13のものと交換することにした。
燃料タンクを固定しているバンド２本を緩めて燃料タンクを下へズラす。
そしてサービスホールから燃料ポンプを取り出した。
ポンプ自体はシルビアと同形状（品番は違う）
単純に入れ替えただけでキレイに取り付けれた（・∀・）
ちなみにこちらがシルビアポンプブラケット。ブラケットが違うだけって感じ。
・燃料ホース交換
燃料パイプまでのゴム製ホースが朽ちてて、今にも穴があきそうなので交換した。
ホースはヨコハマゴムのホースで８パイ。
フォワードとリターンの２本を交換。
てゅ〜号（S14K's）
・デフ異音調査
走行中、リアからゴォォォ〜〜〜という音がするらしい。
最初はハブかな？と思っていたんだけど、ガタもなく正常。
ドラシャはゴォ〜という音にはならないのでデフ本体からの音っぽい。
ってことでデフを下ろしてあけてみました。
見た目は特に問題なさそうです。ギア欠けもないし、バックラッシュも正常範囲です。
デフ玉内部か！？とさらに分解していきます。
完全にバラバラにしてみたけど、全く問題なし。
ギアなんてヨゴレすらないほどキレイでした。
どこが原因なんだろう・・・とサイドベアリングをクルクルと回していたら・・・
あれ？なんだかセンター側も一緒に回ってる・・・・
ここって外側しか回っちゃいけないのでは・・・・
ってことでベアリングを外してみました。ってか、手でひっぱったら外れました（爆）
原因はココのようです。
何か異物をかんだようでキズだらけです。
こりゃフタとベアリングを溶接でもしてくっつけるしかないな・・・・それとも違うデフにするか。
悩むところだ・・。
たくちゃん号（PS13K'ｓ)
・ルーフスポイラー研磨
１２００番のペーパーをかけたところからいきなりコンパウンドにしてみた。
もちろん多少のペーパーキズは残るんだけど、現在のボディとの調和を考えるとちょうどいい
ぐらいになるんではなかろうか・・・・って読みでやってみた。
端やとがったところは手磨き、平面部分はバフ磨きをした。
しかし、端の塗装がはがれるのが怖くてバフに力を入れれないので最終的には手磨きにな
った。ペーパー目は丸く磨くよりも、Ｘ字状に磨いた方が簡単に消える。
コンパウンドは３Mの細目→鏡面と使用。
ほぼ満足のいく仕上がりとなった。
残るは裏面のみ！
たくちゃん号（KV3サンバー）
・シフトノブ交換
げ〜がシフトノブを交換してくれた。
丸いジュラコン（？）のシフトノブ。どこのかは知らない（爆）
でも、結構いい感じ。
全体が短くなってちょっとクイックっぽくなった。
他の車につけたら不評だったらしいんだけど、おれは結構好きｗ
このままいただいてしまおう（爆）
てゅ〜号(S14K's)
・フロントキャンバー調整
フロントのキャンバーを左右ともネガ１度に設定
ショックの固定方法がまずかったようでピロアッパーを全開にしても２度半以上起きなかっ
た。
なのでショックを固定しているボルトを緩めてナックルを外側にひっぱりつつボルトを締めた。
それでピロアッパーで１度に設定することができた。
・ホイールベース計測
ホイールベースを計測してみた。
左の方が５ミリほど短かった。
フロントは左右で差がなく、リアに差があった。
右が前に行っているのか、左がリアに行っているのかわからないけど、根本的に解決するに
はトラクションロッドを調整式にする必要があるだろう。
ってか、次のパーツはリアアーム３点セットを狙っていただきたい。
・プラグチェック
真っ黒。ほんと真っ黒。松崎しげるより黒い。
こりゃ燃費悪いし、ススも出ますわな・・・。
今のところ原因らしい原因は分からないんだけど、燃料ポンプ交換による燃圧の上昇か、プ
ラグ、エアフロ周り、パワーFCがバカのどれかだと推測。
ともろん号（L902Sムーヴ）
・フロントスピーカー移動
先日装着したスピーカーなんだけど、なんどウインドーを下げると当たってしまうことが判明。
あとちょっとのところで当たってしまう。
奥行きがあと３ｃｍほど前にでないと無理みたい。
バッフルボードを作ってカサ上げする予定だけど、とりあえず使えないと困るので純正スピー
カー同様内張りのほうに固定することにした。
そしたらとりあえずは逃げたみたい。
・PWスイッチ修理
PWスイッチの運転席ボタンのロックが壊れてバカになっていたので分解してハンダ溶接して
修理した。
以前はAUTOでひっぱりあげるとエンジンをかけなおさないと効かなくなっていたんだけど、
修理後はひっぱりあげても効かなくなることはなくなった。
多少押した感触がグニャっとしてる気がするけど、フィーリングは前よりよくなったのではない
だろうか。
・ストップランプバルブ交換
右のストップランプのバルブが切れていたので交換。
テールランプ自体は２本のボルトと数本のクリップで固定されているだけ。
交換はラクチンです。
バルブは２個セットで買ったのでついでに左側も交換しておいた。
その他
・ドリタイヤはずし
おれの４本、としみつくんの４本、てゅ〜の２本の１０本を外した。
というか、げ〜が頑張ってくれた（・∀・）
タイヤもここまで使われれば本望でしょうな（笑）
てゅ〜号（S14K's）
・ミッションオイル交換
水混入の疑いがあるので早めに交換。
若干白く見えるけど、ほぼ正常レベル。
ギアオイル自体はまだキレイなもんでした。
たくちゃん号（PS13K's）
・ミッションオイル交換
ミッションオイルを交換。ほぼ１年半ぶり（爆）
当然抜いたオイルは真っ黒。ドレンには鉄粉タップリ♪
使ったオイルはエイシンの75W-90。
今回もシャンプーボトルを使って地道に入れた。
１００均で買った１Lシャンプーボトル（｀・ω・´）
こんな感じで作業します。
交換後、シフトがスムースになった（・∀・）ヒューン音は消えてないけどね
・デフオイル交換
ミッションオイルと同じエイシンのギアオイルを使った。
こちらもほぼ１年ぶりの交換となる。
交換後・・・デフの音が静かになった。なんか物足りない（−−；）
・アライメント調整
リアのトーをいじった。
なんだかものすごくトーインがついていたのでトーゼロ〜ちょいインぐらいに合わせた。
テスターを使ってやったんだけど、なんかアテにならないので目視で。
もちろん着地状態で。
リアのウニウニした動きがなくなってスムースに走るようになった（・∀・）
てゅ〜のガレージは水平でてるからうらやましい・・・。
・タイヤ手組み
ドリフト用リア履きタイヤを組んだ。
もちろん手組み。チェンジャーなんて必要ないのさ（｀・ω・´）
しかし、R33GTRホイールに215/45/17のRE050をはめたんだけど、１本エアが入らない・・・
引っ張りだから仕方ないんだけど、エアがシューシューと漏れてしまう。
いろいろ格闘してみたんだけど、こりゃあかんってことで明日チューブを買って来て再度挑戦
することにした。
・ロアアーム１G締め
フロントロアアームの１G締めをした。左右でバンザイ具合が違うように見える（−−；）
・驚愕の事実その１
ミッションオイルを交換していて気づいた。
ミッションマウントとミッションブラケットを固定しているボルトのナットが２個ともない（爆）
とりあえずあり合わせのナットで固定。もう外れることはないな。
・驚愕の事実その２
助手席側ドライブシャフトからグリスが漏れてる。
回転する部分なので周辺にグリスがふっとんでる・・・。
カニミソ・・・・・。一度取り外してシーリング剤で漏れ止めしてやらねば。
・驚愕の事実その３
パワステラックからオイル漏れ？
ドバっと漏れているわけではないのでホースからの漏れかもしれない。
掃除してちょいと様子見。
・驚愕の事実その４
ピロアッパーが抜けた（爆）
ジャッキアップしたらセンターロッドがピロアッパーごと抜けた（＾＾：）
ピロアッパーを固定しているロックプレートが地道に回って緩んでいたようだ。
ここのところ左前からゴン！ゴン！という音がしていたのはコレが原因だな。
ピロアッパー中心がいません（爆）
タイヤハウス側からみるとこんな感じ。見事にヌケてますな。
貴重なジャッキアップ状態
手順は以下の通り
ハンドル切って右フロントをスロープに載せる
↓
ローダウンジャッキで運転席側の牽引フックを持ち上げる
↓
大きなジャッキでフロントメンバーを持ち上げる
↓
フロントタイヤ下にホイールをおいてジャッキをおろす
↓
リアメンバー横あたりをローダウンジャッキで持ち上げる
↓
大きなジャッキでデフケースで持ち上げる
↓
メンバーにウマをかける
ジャッキアップだけで疲れる・・・（爆）
てゅ〜号（S14K's）
・ミッションオイル交換
ギアが入らない原因が分からないのでミッションオイルを疑って交換してみた。
抜いてビックリ。オイルが黒白い。
キレイなオイルが真っ黒になって、さらに水を吸ったのだろうか、白く濁っていた。
そういえば、ミッションを洗うときにシフトレバーのところには軍手しかかけてなかったな・・・
そこから地味に水が入っちゃったみたい。
ミッションオイルを交換したらシフトはスコスコ入るようになった。
一時はミッションをおろす覚悟をしてたんだけど、簡易なところでよかった・・・。
まだ水分は抜けきっていない可能性もあるので、ちょっと走って交換したほうがいいだろう。
今回もシャンプーボトルを使って入れた。ヴィダルサス〜ン♪
・ブレーキフルードエア抜き
ブレーキの効きが甘い感じがしたのでエア抜きすることに。
今回はWAKO'SのDOT４を使った。以前1800円で買えたのに1995円と微妙に値上がりして
いた。（´・ω・｀）
フロント右に少しエアが入っていた程度でおおむね良好。
エア抜き後は効きもタッチもよくなった。
・冷却水ホースクランプ交換
スロットル下あたりにある冷却水のホースのクランプが若干バカになりかけていて水漏れし
ていたのでクランプを交換した。交換後は漏れなくなった（｀・ω・´）
・Z32エアフロ装着
S14エアフロからZ32エアフロに交換。
トラブル時にS14エアフロに戻せるようにカプラーは残したままZ32エアフロカプラを装着。
もちろんハンダ付け（｀・ω・´）
S14側は３本（白灰＝電源、白＝信号、黒＝アース）、Z32側は４本（赤＝電源、白＝信号、
黒＝アース、緑＝アース）と本数に違いがある。
緑のアースはボディアースにしといた。
VQはパワーFCで変更。項目をVG30にするだけなんで超簡単。
・レーシングサクション装着
Z32エアフロ装着に伴い装着。
リサキュからの戻りパイプがつながるところが溶接されていた。
どのみちバックタービン仕様にしてるんで関係ないんだけどね。
うちもつけたいんだけど・・・S13用がいいのかS14用がいいのか分からんので買えない
でいる（爆）
・メンバーカラー装着しなおし
２５００回転程度でエンブレをかけるとガーーーーという音がするので、メンバーカラーか
ら出ているのかと思って一度取り外して接触面にグリスを塗ってみた。
結果は変わらず。
カッパーミックスの共振音かな・・。
・パワーFC本体本取り付け
パワーFCを本取り付けした。
S-AFCをつないでいた配線も取り外して元通りに。
ちゃんとスピードメーターが動くようになったぜ（｀・ω・´）
ともろん号（L902Sムーヴ）
・助手席スピーカーバッフルボード取付
前回の運転席側に引き続き助手席側もバッフルボードにすることに。
運転席側があんな固定方法だったので助手席側も心配だったんだけど、内張りはがしてビッ
クリ。
こんな固定方法でした。
４つあるネジ固定箇所は１ヶ所のみ。他の３つは完全にフリー。
グラグラするからなのかアルミテープで固定。
しかもドア本体に固定せずビニールに・・・
配線はやっぱり巻きつけてネジってるだけ。
運転席と助手席で処理が違うとは・・・・・・。
ド素人でも考え付かないぞこんなこと（−−；）
前オーナー、相当いいかげんだったんだろうな。
てゅ〜号（S14K's）
・クラッチエア抜き
マスターシリンダーのピストンストッパーボルトが完全に閉まっていなかったためフルードが
ちびちびと漏れていた・・・（爆）
ボルトを締めてエア抜き。
なんとなく停車状態でのギアの入りがよくない気がする。
ミッションオイルのせいかなぁ・・・・
・パワーFC初期セッティング
オール初期化して初期設定をした。
エアフロはS14 Super Intake、インジェクターは84％（440cc換算）、水温補正30℃より上は
なし。
レブリミット7000回転
こんな風にアイドリングの状態を観察していると、スピードが増えたり減ったりしてる・・・。
完全に停車してるのに（−−；）40キロって・・・
おかげで点火時期が１５度でなく３０度になったりしてる（−−；）
原因はパワーFCなのかコマンダーなのか・・・・
と、目の前にS-AFCがあるのに気づいて外してみると正常に。
パワーFCとS-AFCは同時につけることはできないようだ。
てゅ〜号（S14K's）
・ブレーキフルード交換
マスターシリンダーをO/Ｈしたのでフルードを総交換。
最初はキャリパーのところでエアを抜こうとしていたんだけど、マスターのところのエアが抜
けないためリザーバータンク内のフルード量が変わらない＝抜けてない
ってことで、マスターから生えてるブレーキパイプを緩めそこからフルードが出てくることを確
認して再度実行。
そうするといつものようにスコスコとエアが抜けてきてくれた（・∀・）
フルードは日産純正のＤＯＴ３を使用。１Ｌあれば事足りた。
走る前にDOT4に交換せねば（｀・ω・´）
・パワステフルード交換
これまたカラッポになっているので総交換。
フロント２輪をジャッキアップしてロックtoロックを繰り返す。
日産純正パワステフルードを使用。500mlで事足りた。
・エンジンオイル交換
エンジンオイルを交換。フィルターも交換したので３．５L使用。
日産エンデュランス１０W-50
・ミッションオイル交換
ミッションオイルもカラッポだったので交換。
シャンプーボトルを駆使して約２．５Lほど注入。
NUTECのオイルを使用
・デフオイル交換
ミッション同様に交換。１．２Lほど注入。
NUTECのオイルを使用
・LLCエア抜き
昨日入れたLLCの本格的なエア抜きを実行。
・インタークーラーパイピング取り付け
助手席側もバッチリ（・∀・）
・メンバーカラー装着
燃料ホース交換をやるついでに装着。
ご覧のとおりひび割れだらけで千切れる寸前！
マフラーと、リアキャリパーとショックのナックル側を外した状態でリアメンバーをおろした。
・マフラー装着
メンバーカラーをつけるのに外したので取り付けた。液体ガスケットを併用して取り付け。
・燃料ホース交換
燃料ポンプ〜燃料パイプ間のホースを交換。
リターンのホースは径が細かったのでそのまま保留。
・バッテリー＆固定金具取り付け
純正の固定金具が使えないので汎用ボルト（？）を使って自作。
フロアに穴をあけて裏表からナットで挟み込んで固定。
バッテリーを固定するステーは適当なステーを使った。
・タワーバー取り付け
ニスモマウントにしたので干渉するかと思われたが、かろうじて逃げた。セーフ！
・ボンネット・バンパー・ライト類取り付け
インナーフェンダーは助手席側はパイピングの関係で少しカットした。
てゅ〜号（S14K's）
・ウォッシャータンク取り付け
・バキュームホース類総交換
・インタークーラーパイピング取り付け
・フロントパイプ取り付け
新しいガスケットをつけて装着！
アウトレットにスタッドボルトがないのでフロントパイプ側からボルトを通して固定。
なぜかシャシーブラックを塗ってしまった（−−；）てゅ〜
・シフトレバー取り付け
シフトレバーを装着！
ミッションもキレイにしたのでなんかすがすがしいね〜
ココってたいていオイル漏れして汚れてるんだよね。
・パワーＦＣ取り付け
純正ＣＰＵと入れ替えただけ〜
純正ＣＰＵと同じように装着できるようにステーを作らなきゃ
・Ｏ２センサー増し締め
アストロで売ってたＯ２センサー用のソケットで増し締め
Ｓ１３と違ってアウトレット交換時にやらないとちゃんと締めれないんだな・・・
ともろん号(L902Sムーヴ）
・スピーカーバッフルボード作成
ＭＤＦを切り出して作った。とりあえずついていればいいと思うので割と適当（爆）
ＭＦＤは１枚８５円ｗ
防水の意味もこめてツヤ消し黒に塗装。缶スプレーも198円（爆）
てゅ〜号（S14K's)
・アイドラープーラー取り付け
洗浄して再利用。キーーーンという異音が出たら交換だな。
・タービンオイルリターンホース交換
タービン下あたりについているリターンホースを新品に交換。
タービンを組んだ後だったから結構苦労した・・・
・ヒーターホース取り付け
車両側に装着！
・エンジン搭載
ついにエンジン積みましたよ（・∀・）ミッションも一緒にね〜
エンジンマウントはエンジン側につけて、仮留め状態にしてグラグラにしておいた。
そうしないと入らないんだよね（＾＾；）
・パワステポンプ＆エアコンコンプレッサ取り付け
パワステポンプとエアコンコンプレッサを取り付けた
パワステタンクもキッチリ装着！
・ファンベルト３本取り付け
ファンベルト３本（オルタ、エアコン、パワステ）を装着。
バンドーゴムの新品を使用。
・カップリングファン取り付け
カップリングファンを取り付けた。
・燃料ホース接続
フィルターから出ているホース、タンクへ戻るホースを接続
・エンジンハーネス取り付け
外れていた部分を全て接続。
・サクションパイプ取り付け
タービンインレットパイプごと取り付けた。
インレットパイプはエンジンだけの段階でつけるんだった・・・・。
狭くてやりにくくて仕方ない（；´Д｀）
・O2センサー取り付け
作業しにくくて中途半端な装着状態に・・・
O2センサー用のソケットを買って来て本締めせねば。
エンジン載せる前にやっときゃよかった。
・プロペラシャフト接続
ミッションにすこーん！と装着！
・インタークーラーコア装着
本装着です。
メインフレームやリテーナーと当たりそうなところはバキュームホースをカットしたものを挟ん
で保護。
こういうところで手を抜くとカタカタ・・・・といらない音が出る車になっちゃうんだよね。
・クラッチライン交換
ニスモのクラッチラインに交換
Ｕ字管を殺すためのメクラボルトも付属していた。
もちろんしっかり殺しましたよ（￣ー￣）
そしてそのままミッションにしっかりと固定（｀・ω・´）
あとはフルード入れてエア抜きすれば完了！
・ラジエター装着
KOYOの銅３層に交換。
付属のステーはなんだかいびつなつき方になるので加工して取り付けた。
上下ラジエターホースは新品に交換（｀・ω・´）これで水漏れともオサラバ！？
・エアフロ＆エアクリ装着
Ｚ３２エアフロにする予定なんだけど、ひとまず純正で。
・ヘッドカバー交換
予備のヘッドカバーに交換。（そっちんがキレイなんで）
もちろんガスケットは新品に交換（｀・ω・´）
・ミッションマウント交換
純正からニスモへ変更。
・LLC注入
エンジンがかけれないけど入るだけ入れた。銅３層なだけあってたくさん入るな〜
いよいよ来週はエンジンかけれそうだ（・∀・）
てゅ〜号（S14K's）
・オイルフィルター装着
なんとなくオイルフィルターを装着。ゴミが入っても困るしね。
・ウォーターポンプスタッドボルト取付
社外品のためスタッドボルトがなかったので装着。
ダブルナットでサクサクっと組んでいった。
新品は簡単に入っていくから気持がいい！
・エンジンルーム塗装の続き
先日のストラットタワーに引き続き、バルクヘッドを塗装して全体にクリアーを吹いた。
いい感じにツヤツヤです（・∀・）
・パワステーホース交換
タンクから出ている２本と、ラック周辺にある１本を交換。
・クラッチオペレーティングシリンダーO/H
オペシリもしっかりO/H
・ブレーキマスター装着
ブレーキパイプもしっかりつけた。
・クラッチマスター装着
こちらもバッチリ！新品みたいにキレイ〜♪
・ＡＢＳユニット装着
こちらも元通りに装着。
・ヒューズボックス装着
・その他細かいもの色々
パワトラ、パワステタンク、燃料フィルター、各種クリップ、ハーネス類を装着。
あとはエンジン載せるだけだ！
てゅ〜号（S14K's）
・ブレーキマスターシリンダーO/H
O/Hキットを使ってO/H。
ピストン形状が今までのものとは違っていたけど問題なく装着できた。
シリンダー等メタロンMで洗浄してピカピカ（・∀・）まるで新品みたい
・クラッチマスターシリンダーO/H
O/Hキットを使ってO/H。
シリンダー等メタロンMで洗浄してピカピカ（・∀・）まるで新品みたい
・インマニ加工＆取り付け
将来必要になるであろう負圧取出し口を１つ作成。
インマニに穴を開け、1/8PTのタケノコを１本取り付けた。
今は使うことがないのでメクラキャップをしておいた。
・スロットル取り付け
インマニの加工が終了したので取り付けた。
スプリング部分に防錆の意味もこめてモリブデングリスを塗布。
・タービン取り付け
タービンを取り付けた。
エキマニガスケット、タービンガスケットは再利用。
オイルリターンのパッキン、オイルライン、ウォーターラインの銅パッキンは新品に交換
・タービンアウトレット取り付け
トラストのアウトレット（中古）を取り付け。
ガスケットは再利用。
純正のボルトでは長すぎて奥まで入らないので短くカットして使用。
スタッドボルトも１本短くカットしないと取り付けれなかった。
結構イライラして、エンジンが載ったままの作業だとやりたくないかも・・・。
・ウォーターアウトレット加工
デフィの水温計のセンサーを取り付けるために1/8PTのネジ穴を作成。
ちょうど警告シールは貼ってある平らなところに６ミリの穴をあけてタップをたてた。
ヘタにホースに割り込ませるアタッチメントを使うよりこっちの方がよいだろう。
（おれのもこうしたい・・・）
加工後、エンジンへ装着。いい感じ（・∀・）
・ABSユニット撤去
溶接の邪魔になるのでABSユニットを撤去した。
・インタークーラー撤去
スポット増しするので邪魔になるので撤去
・スポット増し
ストラットタワーをスポット増し。
メインフレームとストラットタワーの接合部もスポットを入れた。
両側で約２００発。溶接機は家庭用１００Vの半自動溶接機を使用。
げ〜先生♪
う〜んスパルタン（・∀・）
・コーキング塗布
スポット溶接した部分にコーキングを塗った。
塗装可能なコーキングを使用。
・ストラットタワー塗装
白に塗装。見違えるほどキレイになった。
あぁ・・・新車気分（・∀・）
※ストラットタワー上部は未塗装。違いが分かるかな？
・メインフレーム溶接
メインフレームの先端部分を開かないように溶接。
ココが開くと剛性ガタ落ちするからね。
溶接後、スパッタ落としてシャシーブラックで塗装。
・コアサポート（ロア）塗装
なんとなく汚かったのでシャシーブラックで塗装。下半分が黒くなったけどキレイ（・∀・）
てゅ〜号（S14K's）
・インジェクター取り付け
先日おれのクルマから取り外したS15Spec-R純正インジェクターを装着。
大小のＯリング、インシュレーターは新品を使用。
一度コネクタの向きを間違えて装着し２度手間に・・・向きはよく考えてからつけましょうｗ
エンジンはあとはインマニだけです（｀・ω・´）もう完成間近
・ストラットシーリング剤除去
ストラットタワーをスポット増しするのでシーリングを撤去。
純正のシーリングは柔らかいのでカッターで簡単にはがせるんだけど、修理したところのシー
リングが難儀なやつで大変（；´Д｀）
ノリえもんが持ってきたベルトサンダーを使うと、あら簡単（・∀・）やっぱ道具だな
あっという間に地金まで出ましたよ。
で、事故してないはずの助手席側から修復の痕跡が・・・・。イヤな発見しちゃった（−−；）
・ブレーキマスターシリンダー取り外し
溶接するのに邪魔＆マスターシリンダーO/Hのため取り外した。
マスターバックも取り外してバルクヘッドをピカピカにするぜ（｀・ω・´）
シリンダーはエンジンルームから取り外し、マスターバックは室内からピンと固定ナット４本を
外すだけと、結構簡単なんだけど、作業姿勢がつらくて思うようにはかどらない。（´・ω・｀）
・クラッチマスターシリンダー取り外し
ブレーキ同様、O/Hするので取り外した。室内のピンを抜いたらエンジンルーム側から引き抜
くだけ。ブレーキより全然簡単。
・色々取り外し
溶接するのに邪魔になるもの、掃除に邪魔になるもの、塗装に邪魔になるものを取り外して
いった。
各種ハーネス、ブレーキパイプ、パワステタンク＆ホース、細かいプラ部品等
かなりドンガラになったぞ〜！
・掃除
ドンガラになったのでなんとなく掃除を。
メタロンMでシコシコと掃除しました。いや〜汚れがどんどん落ちていって楽しい（笑）
あぁ・・新車のときってこんな色だったんだろうなぁ・・と。
ラジエターアッパーサポートなんか真っ白ですよ〜（・∀・）
てゅ〜号（S14K's）
今日はあれこれと多いぞ〜
・パイロットブッシュ交換(32202-B9500 170円)
クランクシャフト後端に圧入されている真鍮製のパイロットブッシュを交換。
ミッションおろしたついでに交換するようにしてる。安いしね。
取り外しは整備書ではブッシュプーラーを使うんだけど、これだけのためにそんなものを
買っていたんじゃ勿体無い。
ってことで、取り出したのはモリブデングリス。
これをこんな風にブッシュの穴の部分に充填します。
そしてセンター出しツール（今回はミッションのメインシャフトを切ったものを使用）を差し込む
と・・・・
あ〜ら不思議！ブッシュがにゅる〜〜〜っと出てきました（・∀・）
要するにグリスを充填することで、圧力の逃げる場所がなくなり、ブッシュが抜けるという寸
法です。
ブッシュが抜けたらグリスをふき取って完成〜！個人でやる場合はお試しあれ！
新品はコンコン・・と打ち込んで完了。簡単なもんです。
交換自体はフライホイールを外さなくてもできます。
・ミッションオイルシール交換(32136-U0100 400円)
ミッション後端、プロペラシャフトが刺さるところのオイルシール交換です。
カバーをプラハンで叩いて外します。単純に圧入されてるだけなので簡単に外れます。
外側からコジってシールを取ります。
決して内側からコジってミッションのシャフトにキズをつけないように。
取り付けは古いシールをあてがってコンコンと叩いて少しずつ均等に入れていけばＯＫ！
カバーは木の板などで当て板をしてプラハンで叩けばスコーン！と入ります。
・フライホイール取り付け
昨日仮組みのままだったので、ネジロック剤を塗って本締め。
１２角１４ミリのボルト８本で固定。本来はフライホイールを周り止めして本締めするんだけど
手抜きでインパクトで終了（爆）
・ピボット交換(30537-0H601 300円@純正の場合)
強化クラッチをつけるのでそれに伴って交換。今回はニスモ製を使用。
ま、予防ですよ。予防。ここが折れるとまたミッションおろさないといけなくなるからね。
・クラッチ取り付け
アライニングバー（ミッションのシャフトを切ったもの）を差し込んでディスク、カバーをつける。
今回はニスモのカッパーミックスを使用。
ディスクはセンターが出っ張っている方がミッション側になるように組む。
つまり、nismoと書いてある文字が見えるように組むのだ。
センター出しはこのアライニングバーだと１発で決まる（￣ー￣） なんせミッションなんだから
・エンジンマウント装着
ニスモの強化品を使用。
エンジンから取り外していたエンジンマウントブラケットなども清掃し元通りに装着
・ミッションドッキング
レリーズベアリング等を組み付けたミッションをエンジンとドッキング。
センター出しはしっかりできているのでイライラすることもなく接続できた。
配線類もしっかり接続
・スターター取り付け
ミッションドッキングのついでにスターターも取り付けた。
配線もしっかり接続。
・IN,EXポートガスケット除去
微妙に残ったガスケットをオイルストーンで除去しツルツルに。
これやってないとなんだか漏れちゃいそうでｗ
・インマニ装着
インマニ（サージタンクの下側）を装着
それに伴い各種ステーを取り付けた
メタロンＭで洗浄したらものすごくキレイになった・・・。アルミが輝いてます。
インジェクター交換があるので、サージタンクはまだつけれないまま。
もちろんガスケットは新品！（14035-5U000 1380円）
・オイルフィルターブラケットＯリング交換(15066-5E510 300円×2)
オイルフィルターブラケットを外し（6ミリのヘキサゴンボルト４本）、Ｏリング２枚を交換。
ちょっとしたところだけどこういうときじゃないとできないのでね。
古いＯリングはオレンジ色だけど、新しいものは黒色。材質が変わったのかな？
・ウォーターポンプ取り付け(21010-65F27 8500円)
今回は社外品を使用。社外といっても純正同等品だけど。
ホルツの液体ガスケットを使用して取り付けた。
取り付けた後に、紙ガスケットが付属していたのに気づいたが遅し（爆）
整備書では紙ガスケットを使っていないのでこれで十分。
・サーモスタット取り付け(21200-0C811 1550円)
今回は純正新品を使用。ホルツの液体ガスケットで取り付けた。
サーモは取り付け時、「ＴＯＰ」と書かれた部分を１２時の方向にもってこないとダメなので
作業する際は注意されたし。
・オルタネーター取り付け
外して洗浄していたブラケットも取り付けてオルタネーター本体も取り付け。
配線類もしっかりとしておいた。
・ＡＡＣバルブ洗浄
ブレーキクリーナーでしこたま洗浄。
ススを全部取ってピカピカ！
・スロットルバルブ洗浄
スロポジセンサーに水がかからないようにメタロンＭで洗浄。
ススだらけで真っ黒だったのがピカピカに（・∀・）
・ヒーターホース掃除
ヒーターホースは高いため再利用する。見た目が汚いのでメタロンＭをウエスにしみ込ませ
拭きあげた。そうしたら新品みたいに黒光りしてる（・∀・）
各種ジョイントバンドも歯ブラシで磨いてピカピカに〜！気持イイ！
・クランクボルト本締め
ワッシャーの裏に少量のモリブデングリスを塗り本締め。
こちらもインパクトレンチで手抜き（爆）
てゅ〜号（S14K's）
・クランクシール交換 （前13510-53J01 410円 後12279-1N510 1440円）
前後とも新品に交換。
フロントカバー、リアカバーともに外さずシールだけ取って新しいシールを打ち込んだ。
取り外しは貫通ドライバーを打ち込んで、クランク、ブロックともにキズをつけないように
コジって取り外した。
新しいシールを打ち込むとき古いシールを上にあててハンマーでコンコンと叩いた。
専用工具なくてもこれで十分（｀・ω・´）
・燃料ポンプ交換
純正からニスモ（新品）へ。
ブラケットごとついてるのでほんと入れ替えるだけ。
・レリーズベアリング交換 （30502-45P00 3950円）
３２ミリのソケットをスリーブにあてがい、古いベアリングをハンマーで叩いて外した。
そして新しいベアリングを木の板の上に置き、スリーブをハンマーで叩いて圧入。
本来はプレスでやる作業なんだけどそんなものはないので少しずつ軽くやっていく。
・クランクプーリー取り付け
クランクシールを交換したのでクランクプーリーを取り付けた。
ハンマーで軽くコンコンと圧入。
クランクボルトに塗るグリスがないので仮締めのまま。
・フライホイール取り付け
クランクシールを交換したのでフラホを取り付けた。
固定ボルトで締め付けて仮止め。
ネジロック剤がなかったので仮締めのまま。
・エンジン＆ミッション洗浄
外側にコッテリとたまったオイル汚れをメタロンＭで洗浄。
このメタロンＭ、メタルクリーンの親玉みたいなやつで、メタルクリーンよりも洗浄力がさら
にアップ！！しかも1kgで５００円程度と激安！（メタルクリーンは500gで1000円強）
ガンコな油汚れもハブラシでゴシゴシするだけでピッカピカ！
もうこれ新品！？ってぐらいにキレイになりました。う〜ん気分がいい！
エンジンフロントカバーについてたオイルスラッジが完全になくなった！
少し前の整備簿の写真と見比べてみてね。
右半分が洗ったところ、左半分が洗う前（これでもキレイな方）
ミッションオイルの吹きこぼれだってなんのその！ピカピカ♪
カマの中もキレイに（・∀・）奥のほうはブラシが届かないので断念。
でもフロントカバーの輝きがまぶしいぜ（￣ー￣）
外した部品はドブ漬け洗浄〜♪明日には汚れが簡単に落ちるようになってるかな〜♪
てゅ〜号（S14K's)
・前置インタークーラー装着
先々週に続いての作業。
外してバッカリだと面白くないのでインタークーラーを装着してみた。
バッテリー台に８０パイの穴を開けるのはホルソーがないので貫通ドライバーをノミ代わりにし
てハンマーでゴンゴン打ち込んで穴をあけた。
最後にサンダーでバリを削って整形。多少楕円だけど・・まいいか（爆）
S14はメインフレームと、レインフォース、リテーナー、バンパーと加工しないといけない。
サンダーでぶったぎりまくった（｀・ω・´）
コアを仮装着して、あたる部分をチェック。
１時間ぐらいサンダーと戯れたので耳が痛い（；´Д｀）
バンパーもつけて記念撮影。
パイピングはまだ仮組みだけど、ちゃんとついてます（・∀・）
やはり前置になると迫力増すね〜
・燃料ポンプ取り外し
ニスモポンプを装着する予定なので、純正を取り外した。
さすがに燃料ホースはカチコチ・・・はずれやしないのでぶった切ってやった。
どーせホースは新品にするからいいのだ。
実家号（Z11キューブ）
・タイヤ交換
昨日取り外した純正ホイールのタイヤを交換した。
DNA ECOS(175/60/15)新品。12000円（２本・送料・代引き手数料込）
手組みなんだけど、超ラクショー（・∀・）
外したタイヤのうち1本にこんなネジが刺さっていた。
エアが漏れてないってのはラッキーだったんだろうな（＾＾；）
てゅ〜号（S14）
・エンジン降ろしに伴う作業
シフトレバー取り外し
プロペラシャフト取り外し
エアコンコンプレッサ取り外し
パワステポンプ取り外し
ミッション＆タービンごと下ろした。
てゅ〜号（S14）
・エンジン降ろしに伴う諸作業
ラジエター＆シュラウド
インテークパイプ
フロントパイプ
インタークーラー
ライト
フロントバンパー
ボンネット
タワーバー
マフラー
上記パーツを取り外した。