2009年9月アーカイブ

たくちゃん号（ＫＶ３サンバー）
　・ドアロックモーターロッド修理
　　またドアロックモーターの金具が真っ二つになった。
　　同じ金具を使ってもまた割れるかも・・・・と思うとなんだか腹たつので、恒久処置を
　　考えてみた。
　　それは、車両側のロッドにナットを溶接して、モーター側のロッドをネジ式にして接続
　　するというもの。
　　
　　まずは車両側ロッドを取り外す。
　　ネジ２本とロッド３本が接続されているので、ロッド２本を外し、残り１本はロックノブを外
　　して引き抜くだけ。
　　このロッドにナットを溶接するんだけど、ロッドの太さは４ミリ。　　
　　ナットは小さいので溶接するのは難しかった。
　　何度かナットに熱を入れすぎてネジ山をバカにしてしまった。
　　（ボルトを差し込んだ状態でやってる）
　　弱でやってもあっという間に真っ赤になって溶けてしまう。
　　ロウ付けの方がいいんじゃないかと言われたんだけど、溶接のコツをネットで探してい
　　たら、濡れたタオルを溶接部分の下においておくと熱が入り過ぎないと書いてあった。
　　
　　早速やってみると溶けずに溶接できた（・∀・）すげー！
　　蒸気もすごかった（＾＾；）やけどしかけたぜ
　　ま、うんこ溶接なんだけども、ロッドを通してグイグイしてもロッドの方が曲がるぐらいな
　　んで、強度は問題ないだろう。
　　反対側にもナットを溶接してあるんだけど・・・・これは単なるミスｗ
　　ナットを溶接する位置を間違えてた（＾＾；）
　　サンダーで削り取ろうかと思ったけど、残した方が強度がありそうなのでこのままで放
　　置することにした。。
　　
　　実際にはこんな感じに片方しか使わない。
　　ロッドにはナットを１つつけてロックナットにして固定すればよさそう。
　　
　　ロッドのモーター側はバーナーでぶってグイッと曲げて先端にナットを溶接。
　　こっちはナット中心をチョンチョンとやればよかったので簡単だった。
　　それでも溶けちゃってるけど・・・・ｗ
　　要はひっかかればいいのでキニシナイ。

たくちゃん号（PS13K's）
　・エキマニ研磨
　　
　　ガラス板の上でコンパウンド（というか研磨砂とオイルを混ぜたもの）を使って面研。
　　八の字にぐ〜るぐ〜る、縦縦、横横、ぐるんぐるん♪
　　いろんな方向に動かしてジョリジョリと研磨してます。
　　この作業をここ数日は毎日のようにやってます。
　　延べ６時間ぐらいは研磨してるんではなかろうか・・・・
　　今日やっと納得できる状態にもっていけました。
　　0.1ミリのズレもないぜｗ
　　あ〜疲れた・・・。
　

たくちゃん号（PS13K'ｓ）
　・エキマニフランジ研磨
　　エキマニのフランジが歪んでいたので研磨することにした。
　　３番の後側と、４番の前側が浮いてる感じ。隙間にして1ミリといったところか。
　　整備書には0.3ミリ以内とあるのでそれを目標に研磨してみようと思う。
　　
　　まずはオービルサンダーに＃８０ペーパーをつけてブイーーーンと削ってみた。
　　・・・・・硬い。全然けずれねー。
　　こりゃ時間かかるなぁ・・・・。
　　タービンガスケット等の部品を取りに行った時、ぽ♪にエキマニの話をしたら
　　「S14純正マニならあるで（・∀・）」
　　と工場の奥からゴソゴソと出してきてくれた。
　　ちょいとサビてるけど、ほとんど歪んでない（・∀・）
　　もう少し自分のでがんばってみてダメならこれを使わせてもらおう〜

たくちゃん号（PS13K's）
　・ワイパーアーム塗装
　　すっかり忘れてました（爆）
　　カップワイヤーで旧塗装を剥がして、つや消し黒に塗装しました。
　　
　　やっぱりつや消しがしっくりきていい感じ。
　　世間は連休なので仕事が超忙しくてこれぐらいの作業しかできません（´・ω・｀）
　　早くタービン載せたい〜

たくちゃん号（PS13K's）
　・耐熱ペイント塗装
　　溶接したところをサンダーで少しきれいにして耐熱塗料を塗装。
　　600度までの塗料なんだけど、触媒部分には荷が重いかもしれない。
　　でも塗らずにサビまくるよりはいいんじゃないかな・・・・と。
　　
　　あまってた塗料で塗ったんだけど、スプレーの調子が悪くダマになって出てきた。
　　その結果たれまくり。
　　ま、見えないところだから気にしない（・3 ・）

げ〜♪号（S14Q's）
　車検準備・・・１０月に車検なのでそれの準備をしました。

　・足回り交換
　　車高調がついてるんですが、全長式ではないので調整が面倒（爆）
　　なのでうちで在庫で転がってたダウンサス＆純正形状ショックに交換しました。
　　作業途中、フロントの車高調のブラケット＆ナックルからボルトが抜けなくて苦労
　　しましたｗ
　　ナックル部分と錆で固着してたみたいです。
　
　・ホイール交換
　　フロントのワイトレを２５ミリから１５ミリに変更
　　ワークＶＳ−ＳＳ　１８インチ８Ｊ＋３８からＺ３２純正　１６インチ７．５Ｊ＋４０に変更
　　リア２０ミリワイトレを取り外し
　　ワークＶＳ−ＳＳ　１８インチ９Ｊ＋３３からＳＳＲメッシュ　１６インチ８Ｊ＋２６に変更
　　
　・マフラー
　　インナーサイレンサー取り付け。

　・ブレーキパッド　　 ＯＫ
　・冷却水　　　　　　 　ＯＫ
　・ベルト　　　　　　　　ＯＫ
　・エンジンオイル　　ＯＫ
　・ブレーキフルード　ＯＫ
　・灯火類　　　　　　　ＯＫ
　・発炎筒　　　　　　　無かった（爆）
　　　　
　　発炎筒だけ購入すれば大丈夫そうですね。

たくちゃん号（PS13K's）
　・触媒とフロントパイプを溶接
　　予定通り溶接でくっつけました。
　　いつもの100V半自動溶接機（NAW-80）で。
　　まずは、ガスケットは使わずにボルトで固定。
　　案の定、下側は１ミリぐらいの隙間ができちゃってた。
　　フランジが歪んじゃってるんだな。
　　溶接前に、軽くサンダーをかけて表面のサビなんかを除去。
　　シャコマンで挟んで隙間をできるだけ埋める。
　　ひーひーいいながらシャコマンしめたので汗だくに・・・。

　　さらにガスバーナーで変色するまで熱を入れて準備ＯＫ。
　　熱を入れてるのとそうじゃないのとでは溶接のしやすさが変わるんだよね。
　　ヘタレなおれにとっては少しでも溶接しやすい状態を作らないと（＾＾；）
　　ま、それでも上手にできないんだけど（爆）
　　溶接始まる前にもうすでに汗がしたたり落ちています（笑）

　　　　
　　そんなこんなで点付け溶接をして、グルッと一周溶接したのがこちら。
　　上がフロントパイプ（ステン）で、下が触媒（鉄）
　　どんなもんでしょうか？げ〜♪先生（・∀・）
　　ステン用のワイヤーがいるかな？と思っていたんだけど、割りと普通に溶接できた。
　　ま、ヘタレなんでビードが不ぞろいな上に左右にブレちゃってるんだけども・・・。
　　ここらへんは経験なんだろうな。

　　後日、スパッタをきれいにしてクラック防止の板を１枚追加する予定。
　　しかし、玄関の薄暗い中でやったので、面を通すと溶接すべき場所が見えない（−−；）
　　いざバチバチっとやると、てんで関係ないところだったり・・・・。　
　　溶接してるところが少しきれいに見えたらいいんだけどなぁ。
　　溶融池だけ見えて他が見えない（＾＾；）
　　溶接部位を照らす明かりが欲しかった・・・。

たくちゃん号（PS13K's）
　・タービン降ろし作業の続き
　　タービン降ろした。前かがみでタービンを引っ張り出すのは腰やってしまいそうで怖かっ
　　た。
　　
　　エンジン〜エキマニ間のガスケットが見事に抜けてた。
　　ま・・・４番があんなユルユルだとね。
　　
　　あと、微妙に３番も抜けてるっぽい。
　　
　　抜けてない１番、２番はこんな具合。ガスケットの位置合ってませんな・・・。
　　抜けの原因としては４番の緩みが有力なんだけど、フランジの歪みも気になる。
　　ストレートエッジじゃないけど、適当な金ものさしを当ててみたら３番と４番が結構歪んで
　　るようだ。
　　さて、新品にするか、研磨してレベルを出すか・・・・。
　　Ｓ１４純正の新品は14800円。後部品対応番号をおっていくと16300円か。
　　オーテックバージョンのマニになるのでＳ１５と同じってことだな。
　　そうなるとＳ１３には干渉して付けれないんだよなぁ・・・。
　　15000円程度の社外品にするか、今のを研磨するか・・・。
　　とりあえず・・・研磨してみよう。
　　
　　エキマニ〜タービン間のガスケットは全く問題なし。
　　再利用できそう。でも、新品頼んじゃってるからこいつは予備でとっておこう。
　　
　　アウトレットは・・・微妙に抜けたっぽい形跡がある。
　　まぁ・・・ココは長穴にしてるところのボルトが自然に緩んでしまうので仕方ないんだけど。

たくちゃん号（PS13K's）
　・ウォーターライン取り外し
　　今日は珍しく写真がありません。
　　取り外しといっても、エンジン側のアイボルト（１９ミリ）を外しただけ。
　　ここを外すとLLCがダーダー出てしまうので、ラジエターのドレンコックを開けてLLCを排
　　出。
　　なぜ昨日やらなかったのかというと・・・・・今日が雨だから！
　　雨だとなんで都合がいいのかというと、経験上、ジャッキアップ状態でのLLC排出はバケツ
　　などで受け止めそこなう可能性が大。
　　月極駐車場で作業しているので、緑な液体が地面にあると大家さんに怒られてしまうかも
　　しれない・・・。
　　極力漏れないようには努力するけど、漏れてしまったときのことを考えてブルーシートを敷
　　いて作業はしているんだけど、ハンパなく漏れた場合は対処ができない。
　　ってことで、雨の日なら（￣ー￣）万が一漏れても雨に流されて目立たない（爆）

　　ちなみにLLCはエチレングリコールを含んでいるので自然廃棄してはダメです。
　　カー用品店などで引き取ってもらうか、布や新聞などにしみこませて可燃ゴミとして出す
　　かしましょう。
　　うちはバケツを放置プレイして水分を減らしてから生ゴミに混ぜて捨ててます。
　　地域によっては可燃ゴミとして出せない場合もあるのでリサイクルセンターに問い合わせ
　　てみましょう〜。

　　んでもって作業の結果、めっちゃ派手に漏れた（爆）
　　コックから出るのが半分、アンダーカバー等を伝って漏れるのが半分。
　　雑巾で一生懸命拭きとりましたよ。
　　手がほのかに緑色に・・・・ナメック星人のようです（−−；）
　　地面にも少し漏れちゃったけど、もうあとは雨に任せます（爆）

　　明日晴れたらタービン下ろします（｀・ω・´）

たくちゃん号（PS13K's）
　・フロントパイプ取り外し
　　タービンガスケット交換の続き。
　　今日は下回り作業。
　　
　　フロントパイプを外した。
　　アウトレット側は猛烈にサビていて、ネジ切れやしないかヒヤヒヤしながらナットを緩めた。
　　グニャ〜っという感触だったので、ナメたかネジ切れるか、スタッドボルトが抜けるか・・・
　　と思ったんだけど、普通に外れた。
　　ボルト側のネジ山はそこそこきれいだったので再利用できそう。
　　でも、ナット側はもうダメだ。新品いっとこう。
　　
　　
　　触媒との結合部分で猛烈に排気漏れしていた。上側にスパーン！と。
　　車検時にインナーサイレンサーを入れたあたりからジャージャーという音がし始めたと思
　　ったんだけど、ココが抜けていたようだ。
　　アウトレット側は３点留めなこともあって抜けてなかった。
　　そうだ！フロントパイプと触媒を溶接してくっつけちゃおう。そうしよう。
　　フロントパイプはステンレス、触媒は鉄なので・・・・鉄用ワイヤーしか持っていないので、
　　それでうまくいかなきゃげ〜♪先生に頼もうｗ

　・触媒取り外し
　　フロントパイプと触媒を溶接したいので取り外した。
　　排気温度センサーの周辺が猛烈にサビている・・・・。
　　１３ミリのスパナでヒヤヒヤしながら緩めた。
　　ここは交換できないから慎重にしなきゃね。
　　
　　マフラー側は液体ガスケットを塗っていたこともあって排気漏れなし。
　　フロントパイプ側をどうにかすれば排気漏れなしでいけそうだ。

　・オイルリターンホース取り外し
　　オイルリターンホースを固定しているクランプを緩めて取り外した。
　　多少オイルが漏れてくるかな？と思ったけど、ぜんぜん漏れてこなかった。
　　念のためウエスで栓をしておいた。

　・冷却水ライン取り外し
　　エンジン後部にある冷却水のリターンホースを外した。
　　ヒーターコアへの配管がジャマになるので１本外した。
　　外したら水が漏れるのでゴム栓をグイッ！ｗ
　　しっかし、ここは何度やっても作業性悪い。
　　作業性アップできるようにカスタマイズしてやろうかな。
　　Ｓ１４のウォーターアウトレットにしてＳ１４のラインを使うってのもアリなんだけど、もっと
　　簡単に、このホースを延長して接続部分をズラしてやるのがよさそう。
　　固定フランジもハーネスクリップタイプにして手で曲げれるようにしておけば工具なしでい
　　けるし。
　　ちょいと廃材集めて作ってみよっと。

たくちゃん号（KV3サンバー）
　・オーバーヘッドシェルフ取付
　　
　　
　　オーバーヘッドシェルフを取り付けた。
　　天井の小物入れスペースで、サンシェードなんかをしまうのにちょうどいい。
　　のりすけのムーヴについてるのを見て便利そうだったので、自分で作ろうかなぁ〜と寸法
　　取りなんかもしてたんだけど、たまたまヤフオクに出物があって激安でゲット。
　　作ってもよかったんだけど、材料費程度で手に入ればそっちんがラクチンだし〜♪
　　モノは作りからしておそらく純正品っぽい。（確信は持てず）
　　一応オプションカタログにはラインナップがあったんだけど、写真が小さくてこれがそれなの
　　かは判別できなかった。
　　取り付け自体は簡単で、４点をネジ止めするだけ。
　　前側はサンバイザーの受け側の台座と共締めで、後側は穴を空ける必要があった。
　　年式が違うためか色が違う。
　　車は明るいグレー、シェルフは濃いグレー
　　暗いものが頭上にあるからなんか閉塞感が・・・・。
　　明るいグレーのフェルトを貼ろうかなぁ・・・ステーも黒で目立つからグレーに塗るか！？
　　しばらく眺めてみたけど、やっぱり違和感が。
　　グレーのフェルトとスプレーを入手したら張り替え＆塗装しよう。そうしよう。