たくちゃん号（PS13K's）
・燃料ホース撤去
ひび割れた燃料ホースとブローバイホースの一部を外した。
ついでに燃料フィルターも撤去。使用距離数は短いんだけどね（＾＾；）
フィルターからは灰色のガソリンが出てきた。
手にとってみるとキラキラとした金属粉が・・・
ガソリンってこんなに不純物はいってる？
もしかして燃料ポンプの内部が削れてる？！
よく分からないけど、ま・・・記憶にとどめておく程度にします。
・インジェクターカプラー撤去
SARDのインジェクターは専用カプラーを使うので付け替えていたんだけどそれを元に戻
さないといけないので繋ぎ変えていたところでカット。
前かがみで作業しなきゃならなくて、腰痛くなった・・・。
たくちゃん号（PS13K's）
・インジェクター交換
SARDの550ｃｃからTOMEI550ｃｃへ交換。
吐出量は変わらないんだけど、吐出口が、SARDが１穴なのに対してTOMEIは純正と同じ
４穴。
低圧でも霧化させやすい構造になってる。
TOMEIはニスモと同じ部品なので、ニスモインジェクターと言ってもいいかな。
中古だけどねｗ
ってことで、インジェクターをデリバリーパイプごと取り外すためにまずは燃圧を抜く作業か
ら。
燃料ポンプのヒューズを抜くか、クランク角センサーのコネクタを抜くかしておいて、何度か
セルを回してクランキング。その際給油口のキャップは緩めておく（圧を抜く）
そして燃圧レギュレーターにつながっている燃料ホースを外す。
多少ガソリンが出るのでウエスなどで受け止めておく。
そしてガソリンをそのまま捨てるには勿体ないのでそのへんの油汚れを掃除（笑）
一部のみピカピカ♪（笑）
インジェクターのカプラーと燃圧レギュレーターのバキュームホースを外したらデリバリー
パイプを外す。
１２ミリのボルト３本で固定されている。ちなみに赤ヘッドは４本だったりする。
デリバリーパイプとインマニの間には樹脂カラーがあるのでなくさないように。
インマニ側の燃料ホース（短いのが１本ある）は片方緩めておいてデリバリーごと外すと
ラクチン。
はい。外れました。
外した後はゴミなどが入らないようにウエットティッシュを詰めておく。
続いてデリバリーパイプからインジェクターを外す。。
SARDのインジェクターはSR専用設計ではなく、車種別カラーを介して装着されているの
で、カラーとデリバリーパイプの間に内装剥がしを差し込んでこじれば簡単に外れる。
逆に純正と同じ形状のものはキツキツなので吐出口に当てものをしてウォーターポンププ
ライヤーなどで押し出す必要がある。破壊しやすいので注意。
今度はTOMEIインジェクターをセット。
もちろんOリングは２種類とも新品。CRC556を少し塗っておく。
16618-10V05 シールOリング（大） 280円
16618-53J00 シールOリング（小） 280円
インジェクターキャップの裏につくインシュレーターも新品に。
ここを新品にする人ってあまりいないんだけど・・・・・SARDはこのインシュレーターを外さ
ないと装着できない。なので取っ払っていたんだけど、どっかいっちゃった（爆）
なので新品です。小さいのに100円もしやがる。
16635-53J0A インシュレーターインジェクター 100円
キャップを装着。左右を万遍なく少しずつ締めていく。
一度に片方を締めるとインジェクターが斜めについちゃうので注意。
キャップとパイプの間に隙間がなくなったら取り付け完了。
・燃料ホース交換
といってもデリバリーパイプについてた短いのを１本変えただけ。
ヤフオクで売ってたブリジストンのホースです。
耐圧10キロなのでインジェクション車でも大丈夫〜♪
しっかし・・・・部屋がガソリンくせ〜（笑）
たくちゃん号（KV3サンバー）
・ウインカーバルブ交換
助手席側のウインカーバルブが球切れしていた。
普通ウインカーが球切れするとハイフラになると思うんだけど、ならなかった。
他のウインカーが球切れしたらハイフラになるのかな？それともハイフラ自体ならない？
使ったバルブは ＲＡＹＢＲＩＧ Ｒ１０３ ハイパーバルブ １２Ｖ５Ｗ 298円（ダイキ）
よくある白さを強調したブルーコーティングされたバルブではなく普通の透明なやつ。
どーせウインカーなので白色でなくてもいいし、明るさ２倍って書いてあったからこれにして
みた。
５Ｗというとメーターとかポジションに使うぐらいのＷ数なんだけど、サンバーの整備書には
５Ｗと書いてあったので５Ｗでいいんだろう。
交換はネジ２本を外してレンズを外せばご対面。抜いてさしなおすだけ。
明るさ２倍と謳っているだけあって、交換前のバルブと比べても結構明るい。
ま、これで車検は大丈夫だろう〜♪
たくちゃん号（KV3サンバー）
・タイロッド向き修正
向きを間違えて装着していた運転席側のタイロッドの向きを正しい向きに変えた。
アンダーカバーを外す。１２ミリのボルト４本で固定されている。
今回はプーラーは使わずハンマーでナックルを叩いて外してみた。
センターロッドが邪魔だ・・・・（−−；）
でも、前回外したばかりだったのですんなり外れた。グリスをちょいと塗っていたのが効い
たかな？
んで、向きを変えて装着。タイロッドの切り欠き部分がナックル側についてるのが分かる
かな？
ロックナットを締めると共回りしてしまうので、パンタジャッキで下から少し押さえてやって
締めた。
コッターピンは・・・さらに再利用（爆）金属疲労でヘロヘロになってます。
ホームセンターへ同じサイズのピンを探しにいったんだけどちょうどいいのがない（−−；）
３ミリは太すぎ、２ミリだと細すぎ・・・２．５ミリぐらいの太さがジャストっぽい。
全部で５本もあるんだけど、純正部品頼むかなぁ。
げ〜♪号（S14Q's）
・メーター交換
タコメーターが壊れて２千回転以上上がらなくなったので交換しました。
で、どうせ交換するなら後期メーターにしたい！！と思いヤフオクにて後期
メーターを落札。
今ついている中期ホワイトメーターと見比べてみました。
上が中期ホワイトメーター。下が後期ホワイトメーターです。
スピードメーターとタコメーターの形状が変わっている以外はほぼ同じですね。
警告等もほぼ同じでした。
そのままカプラーオンでいけるかなと思い、メーター裏側を見ると・・・
中期メーター
後期メーター
カプラーの数も形状も違いました。
で・・・後期メーター用の配線カプラーを部品取り車両からＧＥＴ！
できるだけ配線加工はしたくないので、カプラーのピンを抜いて差し替える
作戦でいって見ます！
１４シルビアの配線図から前期と後期の配線を照らし合わせて、カプラーの
どの位置にどの配線が来るかを調べます。
何本か要らない配線もありましたｗ
配列も調べた所で、前期カプラーからピンを抜いて後期カプラーへ
差していきますが・・・。
ここで問題発生。
前期のピンの方が大きいため後期カプラーへ差せれない（爆）
結局、配線１本づつ半田付け＆熱収縮チューブにて加工することに。
合計２８本を繋いでハーネス加工は終了です。
ちなみに・・・うちの車は中期シルビアなんですが
後期ハーネスの配色と中期ハーネスの配色はすべて一緒でした。
お次はスピードメーターについている積算距離計を合わせます。
メーターパネルからスピードメーターを外し、半田で基盤が付いているので
外します。
あとは積算距離を動かしているモーターを外し、ギアを直接ミニ四駆用のモーター
にて動かして合わせました（爆）
積算距離の作業もできたので、後期メーターを取り付け！！
実際に車を動かして動作確認。
メーターの動作もＯＫ！！警告等も問題なく点灯しました。
これでどこから見ても後期ですｗ
たくちゃん号（KV3サンバー）
・タイロッドエンドブーツ交換
先日やり残していた助手席側のブーツを交換した。
運転席側同様に交換。
鉄製のアンダーカバーは作業の邪魔になるので一番最初に外しておいた。
やはりラック側はエンドプーラーがないと外れなかった。持っててよかった・・。
ブーツ終了〜♪グリスも飛び出ちゃってます。（プーラー使うから余計に出ちゃう）
新しいブーツの圧入に使うソケットは３０ミリ。
コツコツと少しずつハンマーで叩いて入れていく。
ブーツの内側に薄くグリスを塗っておくとスルッと入る。
入り具合を確認しながら作業しないと、叩きすぎてつぶれて穴が開いちゃうので注意！
ロッドにあるこの切り欠きがある方がナックル側へくるように取り付けるんだけど・・・・・
運転席側は逆につけてた！（爆）
コッターピンを新品にしたいので、そのとき直そう・・・。
34025-TA000 ダストシールギアボックス 284円/個（４個必要）
代替部品 大野ゴム DC-1525 （１個260円）
・センターロッドブーツ交換
続いてセンターロッドのブーツ交換。
こちらもエンドプーラーでがこん！と外す。
ラック側の１４ミリのナットを外してロッド自体をフリーにしておくと作業しやすい。
このナットはめっちゃ堅くしまっているのでスピンナー+鉄パイプで緩めた。
ブーツは穴があいてグリスがもれてた。
こっちはタイロッドエンドと違って圧入ではなくリングで固定されている。
このリングが曲者で、取り外す時も、はめる時も苦労した。
すんなり作業するにはリングプライヤーがいるんじゃないかな・・・。
整備書にはな〜んにも書いてないけど。
なんとかリングを外した。ブーツははまってるだけ。手で引っ張れば取れる。
新しいグリスを充填。等速ジョイント用のモリブデングリスつかってます。
新しいブーツをかぶせリングの取り付け。
これがまた難儀・・・・（−−；）
リングプライヤーなんぞもっていないので、どうにか手持ちの工具を使ってアイデアで勝
負してみた。
まず、エンドブーツがすっぽり入るサイズのソケットにリングをセット。
ドライバー２本をリングの中につっこんで左右に広げると円が広がるのでそのままソケット
を円の中に入れる。
そしてソケットごとブーツにかぶせて、リングだけを下へずらして装着。
装着時リングの先端でブーツに穴を開けないように注意！
リングは大きく歪んでいなければ再利用可能だろう。
63150-9020 クリップドラッグリンク 74円
73133-5010 ダストシールギアボックス 431円
最近ブレーキタッチがよくない。奥まで踏まないと効かないような気がする。
こないだエア抜きしたけど変わんなかったからローターを新品にして、マスターとキャリパーをオーバーホールしてみるか・・・
単純にパッドが効かないパッドだったりするオチかもしれないけど・・・・。
たくちゃん号（KV3サンバー）
・ドアスイッチ交換
ドアスイッチのブーツが破れてたのは知っていたんだけど、いつの間にかブーツが行方
不明になってて、スイッチが丸裸になっていた。
さすがにこれはなぁ・・・ってことで、ブーツを頼んでたんだけど、ブーツ単体の設定がない
ときたもんだ（−−；）
仕方なくスイッチ丸ごと交換です。940円でした。
８３３３１−ＫＡ０００ ドアスイッチASSY 987円
サンバーのドアスイッチには何種類かあるようで、ブーツ設定があるものもある。
ブーツ設定ありならブーツは160円・・・1/5の値段で済む。
作業はいつものように早朝６時半。
最近はもう早朝しか作業できる時間がない。
取り外しは、シート下にあるカプラーを抜いて、スイッチ本体のツメ２ヶ所を押さえて引き
抜くだけ。
作業スペースを確保するためにシートベルトの固定ボルト（１４ミリ）を外しておいた。
これを外しておかないと、センサーのカプラーが抜けないんだよね。
交換自体は簡単で５分ぐらいで交換終了
ここから浸水したりしてもイヤだし、直してよかった・・・と思おう（笑）
新旧比較。古い方はブーツがない。
たくちゃん号（PS13K's）
・コンパウンドがけ
ツヤがなくなってきたのでコンパウンドをかけた。
といっても雨で中断したので左の前後フェンダーとドアだけ・・・。
磨いた場所とそうでない場所の比較。
コンパウンドはいつもの３Ｍハード２を希釈して使ってます。
磨くとピカピカになるし赤が濃くなってきれい（・∀・）やっぱ赤は赤っぽくないとね。
今度の休みの日には１日使って磨いてやろうかな♪
・エンジンオイル交換
前に交換したのはいつだろう・・・（爆）
ってことでエンジンオイル交換（・∀・）
いつものように上抜きで3.2Lほど抜けた。
一晩放置していたのでいつもより0.2Lほど多く抜けた。
オイルを抜いた時点で・・・雨が降り出して作業中断。
今現在、オイルレスです（笑）
ま、明日にでも注入しますかな。使うのはエンデュランスです。
今回はオイルフィルターも交換するぜ（｀・ω・´）ノ
走行距離・・・見るの忘れたので後日記載。
たくちゃん号（KV3サンバー）
・ビデオ分配器交換
４分配から６分配にした。
手前が４分配、奥が６分配。
同じメーカーのものなので電源コネクタは同じものを使っている。
なので、単純に本体を入れ替えて固定しただけ。
ラクチン♪
なぜ６分配にしたのかは・・・・（￣ー￣）ニヤ
その他
・オイルチェンジャー取っ手修理
割れてしまった取っ手の代わりを作った。
コレクターパイプに穴あけて、ナットを溶接して黒に塗っただけ。
これで使い勝手が復活したぜ（・∀・）
たくちゃん号(PS13K's)
・フロントタイヤ交換
へっぽこファクトリーでタイヤを付け替えてもらった。
ネオバAD07 215/45/17→ダンロップSP-SPORTS MAXX 225/45/17
外径が少し大きくなった。
実はこれ、某所で新品を１本2000円で購入したものだったりするｗ
どこで買うかはナイショ♪
・フロントホイール交換
タイヤを付け替えたので早速交換。
日中は暑いのど早朝５時半から作業開始。
時間帯的に怪しさバツグン（爆）タイヤド○ボーみたい。
車高があがってフェンダーとタイヤの隙間が減った。
嬉しいような悲しいような…。
これで少し街乗りが快適になるぜ(・∀・)
ジャッキアップはフロントタイヤ後ろから油圧ジャッキ(ローダウン)を差し込みミッションの
ベルハウジングにかけて持ち上げた。
エアロついててもかまわないし、メンバーより位置が高いからスロープもいらない。
少しあげるだけでタイヤも浮いた(・∀・)
・テンションロッド増し締め
ロックナットが若干緩んでた。
固着防止にグリスを塗ってグイっと締めておいた。
