2008年4月アーカイブ

たくちゃん号（PS13K's）
　・エンジンオイル交換
　　エンデュランス10W-50　3L使用。フィルター交換なし。
　　走行距離29960キロ（S15メーター読み）
　・洗車
　　水洗いのみ
　　
　・コンパウンドかけ
　　ボディ全体をポリッシャーで研磨。コンパウンドは３Mを使用。
　　
　・バンパー磨き
　　１０００番→１５００番のペーパー→コンパウンドの順。
　　キレイになりました（・∀・）
　・ステッカー貼り
　　ステッカーを貼り直し＆追加した。
　　
　　
　　
　・アライメント調整
　　全輪を調整した。
　　まず４輪ともエア圧をチェック。右フロントが３キロと高かったので２．４キロへダウン。
　　ホイールベースはリアを基準として左右が同じになるようフロントのテンションロッドで調整。
　　次にキャンバーとトーの調整。まずはセオリー通りリアから。
　　
　　
　　キャンバーは３度にセット。215/45/17だと２度ぐらいまで起こしてもいいかなぁ・・・って感じ。
　　
　　
　　トーはほぼゼロ、気持インかなぁ・・ぐらいに。（元はイン４ミリ）
　　次にフロント。
　　　　
　　
　　キャンバーは２度半にセット。
　　
　　
　　トーはイン２ミリにセット。トーをインに向けたのは１コーナーでのアンダーによる不安を消
　　したいのと高速での直進安定性を得たいから。
　　（あんまり変わらなかったけど・・・・）

　　ちなみに前回アライメントは目方でやったんだけど、助手席フロント側のトーインがすごか
　　った・・・・
　　
　　ものすごくインに振り切ってます（爆）
　　目方だと結構いい加減なんだな（＾＾；
　　

たくちゃん号(PS13K's)
　・ナックル＆ロアアーム交換
　　車高調にホイールが干渉してしまう問題を解決すべく怪しいと思われるナックルを交換して
　　みた。
　　Ｓ１５ＳナックルからＳ１４Ｑ’ｓナックルへ。ロアアームも一緒に交換した。
　　テンションロッド、タイロッド、車高調、キャリパー、ローター、スタビを外して最後にロアアー
　　ムの付け根を取り外してアームごと取り出します。
　　で、ナックル比較。
　　
　　パッと見た感じでは曲がっているようには見えないんだけど、何かをあてがって比較すると
　　よくわかります。
　　キャリパーをつける部分に定規を沿わすと・・・・・
　　
　　S14のはショックを取り付けるネジ穴の横にするっと入るけど・・・・
　　
　　S15のはひっかかって入らない・・・はい。見事に曲がってました。
　　ロアアームの方は問題なさそう。
　　今回はQ'sのナックルなのでハブが４穴。取り外して元々使っていた５穴ハブに交換！
　　すべてを元に戻していってホイールをつけて状態を確認！
　　
　　指がバッチリはいります！助手席側と同じぐらいの隙間に（＾＾）ヤッター
　　余談だけど、Ｓ１４とＳ１５でナックルに違いがあります。ハブがつくスピンドルの先端部分の
　　形状が違うんですわ。
　　Ｓ１４には切り欠きがあってワッシャーとナットで留めるのに対して、Ｓ１５には切り欠きがな
　　く、ナットのみで固定します。なんとなくＳ１４のほうが強度がありそうな気がするけど・・・。
　　修理などで流用する際、ワッシャーの有無にご注意を！
　・キャンバー調整
　　ナックル交換によって適正位置になった影響で、キャンバーがめちゃくちゃ起きちゃってポ
　　ジキャンになってしまった。
　　
　　先日アライメントを取った時にピロアッパーで調整したんだけど、えらく左右差があったの
　　で変だな・・・とは思っていたんだけど、ナックルの曲がりが矯正されたことで正しい位置に
　　くるようになりました。左右を同じ位置にしたら同じキャンバーに（＾＾）
　　
　　キャンバーをかなりいじったのでトーも狂ってると思うので明日ぐらいアライメントを取ろう
　　かな〜　
　・ナンバープレートステー作成
　　ＢＮスポーツのバンパーにしてからナンバーをつけていなかったのでナンバーをつけるため
　　にステーを作成。
　　普通にＬ型ステーを買ってもよかったんだけど、１個300円ぐらいするので高い。
　　３０円で売ってる真っ直ぐな鉄ステーを買ってきて曲げて穴あけて作ったほうがいいな・・・
　　とい思ってそうしました（笑）費用６０円です。
　　ドリルで穴を開けて万力に挟み、Ｌ字に曲げます。
　　長さは適当にカットして角のバリを落として丸くしておきます。（手が切れると痛いんで）
　　缶スプレーで黒に塗装してステーは完成！
　　乾燥したらナンバープレートにステーを取り付け、バンパーに当てがってマーキング。
　　バンパーにフレキシブルシャフトをつけたドリルで穴開け。
　　タッピングビスで固定して装着完了！
　　いい感じです（＾＾）
　・フロントタイヤ交換
　　手抜きしてスマイルで交換してもらいました。2100円なり。
　・リアの車高調整
　　左右で１ｃｍぐらい違う・・・・
　　平らなところじゃなかったから一度平らなところで計測してみる必要がありそうだ。
　　助手席側が低い感じ。ってことで運転席側を下げました（・∀・）
　　
　　ちなみにフロントは左右ピッタリ。
　　フロントのこともあるから車高あわせて全部アライメント取り直しかな。

としみつ号（S15Spec-S)
　・テンションロッド交換
　　純正がグリス漏れしていたのでカザマのテンションロッド（新品）に交換。
　　
　・車高調整
　　リアの車高を下げた。

ノリえもん号（S15Spec-R)
　・オイル交換
　　エンデュランスを３Ｌ使用。フィルター交換なし。

げ〜♪号（S14Q's）
　　・ホイール交換
　　　１６インチ　Ｐ１レーシングから１８インチ　ＷＯＲＫ　ＶＳ−ＳＳに交換！！
　　　やっと念願のＷＯＲＫになった(｀･ω･´)
　　　
　　　フロントの車高が上がってる・・・カーボンボンネットに交換したからかな？
　　　車高は後日調整しよう！

　　　追記
　　 タイヤサイズ
　　　フロント　　ＡＴＲスポーツ　　２１５　４０　１８
　　　　　 リア　　ＡＴＲスポーツ　　２３５　４０　１８

　　　ホイール
　　　フロント　　　ＷＯＲＫ　ＶＳ−ＳＳ　　　１８インチ　８Ｊ　オフ３８
　 　　　　リア　　　ＷＯＲＫ　ＶＳ−ＳＳ　　　１８インチ　９Ｊ　オフ３３
　　　フロントは２５ミリワイトレ　リアは２０ミリワイトレを使っているので
　　　実際のオフはフロントオフ１３、リアオフ１３。
　　　　　　　　　　　　　　　

たくちゃん号（PS13K's）
　・ステアリングラックブッシュ交換
　　新車から一度も変えたことがないので交換してみた。
　　ちょうど先月のドリ天にも出てたのもあってヤル気になったｗ
　　
　　部品は・・・新品を用意して５年が経過していたのはナイショ（爆）
　　しかも、運転席側がニスモ、助手席側は純正新品というヘンテコな組み合わせ
　　　ニスモ製　運転席側　54444-RS520　3150円　助手席側　54445-RS520　3150円
　　　純正部品　運転席側　54444-35F00　540円　助手席側　54445-35F00　670円
　　　※ハイキャス車は品番が違います。
　　
　　ラックを固定している１７ミリのボルト４本と１０ミリのボルト１本を緩めると、固定しているス
　　テーが取り外せるので、そのままラックを上へ押し上げて隙間からブッシュを取り出す。
　　
　　助手席側は新品と比較しても見た感じあまり違いはない。
　　
　　指でつまむと亀裂が入っているのでほどよい交換時期だったんだな。うん。
　　で、運転席側・・・・
　　
　　なにこれ？（爆）
　　ちぎれちゃってます。まぁ、ネジ緩める前からラックが動いてたし・・・。
　　
　　新旧比較です。
　　ニスモ製に入れ替えたらラックは動かなくなった。
　　ちなみに、純正とニスモではゴム硬度が違うのと、切れ込みの位置が違いました。
　　切れ込みの位置に関しては何かしら理由があるんでしょうが、組みにくさ倍増です（´・ω・｀）　
　　試乗したところ、ハンドルのしっかり感が出た。今までわだちにめちゃくちゃとられていたん
　　だけど、かなりマシになった。どっしりしているというか。ラクチン！
　　あと、ハンドルの戻りもいい。
　　以前はハンドルを左に切ったら若干左に残り、右に切ると若干右に残る・・・感じでまっすぐ
　　になりきらなかった。それがすっと戻ってくれるようになったから走っていてすごくラク〜。
　　ニスモにしなくても純正でも十分に体感できると思うので１０万キロ超えてる車は交換して
　　みることをオススメします！純正だと部品代も安いしね！
　・車高調取り付け加工？！
　　運転席側のホイールと車高調が当たるので取り付けを工夫してみた。
　　
　　バネとロアシートに当たっちゃってます（´・ω・｀）塗装が剥がれてる・・
　　S14ナックル＋S13車高調なので、ナックルにカラーを入れているんだけど上側を取り外し
　　て、固定ボルトのツバを加工してみた。
　　
　　これがカラー。ナックルのネジ穴径の違いを解決するためのもの。市販品は高いけど自作
　　したら安上がりなのだ。
　　
　　車高調とナックルを固定しているボルトを一工夫。
　　ハイキャス車とかにも使われている偏芯ボルトのようにボルトのツバをカットしてみます。
　　
　　こんな感じでツバをカットしちゃいます。
　　
　　ツバをカットした分だけナックルが移動する仕組みです。
　　ちなみに通常のボルトだと・・・
　　
　　これぐらいなのに対して、加工ボルトだと
　　
　　ここまでナックルが出せます。
　　これで大丈夫だろ〜！と思っていたら・・・・・・干渉スレスレ・・・。
　　助手席は指が1本ぐらい入る余裕があるんだけど、運転席側は紙２枚分ぐらいしかない。
　　スペーサーも５ミリから３＋３の６ミリに変更。それでも厳しい。
　　運転席側のナックルが曲がってるのかなぁ・・・・。
　　全オフまでにナックル交換してみようかな。
　・ステッカー撤去
　　運転席ドアに貼ってあるステッカーがボロボロになっているので剥がした。
　　
　　これがまた大変な作業でヒーヒーいいながら剥がしましたよ。
　　通常のステッカーと違ってフィルムタイプなんでペロンとは剥がれず、削る感じでチマチマ
　　と作業しました。ドライヤーで暖めながら定規でカリカリカリ・・・・
　　
　　ドア１枚いかないぐらいで１時間半ぐらいかかってます（−−；）日焼けしましたがな
　・タイヤ・・・
　　
　　右フロントタイヤがえらいことに。
　　左フロントタイヤは均等に減ってるのになんでこっちだけこんなに内減りしてるんだ？！
　　キャンバーがついてるのか、ものすごくトーアウトになってるかだよなぁ・・・・。
　　やっぱりナックル曲がってるのかな（＾＾；）
　　手持ちの中古のAD07に交換せねば。
　・ステアリングラック中立位置確認
　　なんとなく中立位置がきちんとでてるのか心配になったのでチェックしてみた。
　　中立位置はハンドルを直進状態にしておいて、ギアボックスからステアリングシャフトが
　　どれだけ出ているかでチェックできます。
　　今回は分かりやすい助手席側で計測しました。
　　
　　ラックからタイロッド取り付け部位までの長さが68.5ミリであれば中立位置です。
　　ズレていたらハンドルのボスの位置がずれている可能性があります。
　　ちなみに運転席側はラックの中の段差部分からタイロッド取り付け位置までが68.5ミリで
　　す。計測は助手席の方がしやすいので助手席側でやるといいでしょう〜。

たくちゃん号(PS13K's)
　・BNスポーツフロントバンパー装着！
　　やっと装着しましたよ（・∀・）
　　
　　やっぱりこのバンパーがかっこいい（￣┐￣）
　　グリルがついてない理由は後述しますｗ
　・レインフォース装着
　　加工したレインフォースを装着してみた。
　　
　　こうしてみると見事にインタークーラーのコアをふさいでますなぁ・・・
　　フロント側もくりぬこうかなぁ・・・といってもBNバンパーでふさがれるからあんまり意味がな
　　いかもしれないな。バンパーに豚鼻でもつけりゃよかったか？！（笑）
　　しかしココで問題発生
　　
　　レインフォースをきっちりつけるとインタークーラーのコアと干渉してしまう・・。
　　どうもこのインタークーラーは斜めに取り付けられるスタイルなようでコアの上側がかなり
　　手前に出っ張ってる。ライトの底面にも当たってるのでもう少し起こして各部の干渉を和ら
　　げたいところ。
　　
　　観察したところコアを固定している上側のステーのネジ穴をズラすことで対応できそうだ。
　　試しにステーを外した状態でコアを持ち上げてみたらいい感じ！
　　ってことでステーのネジ穴をあけなおしました。
　　
　　しかし・・・ココだけでは終わらなかった（´・ω・｀）
　・グリル加工
　　コアを持ち上げたらグリルに干渉しちゃった（；´Д｀）ネジ部分が上にきちゃったよ・・・
　　
　　ってことでグリルを加工。といっても逃げを作っただけなんだけど。
　　カットしたせいか若干剛性感がなくなってしまった。
　　ま、グリルだからいいか

げ〜号（S14Q's）
　　・エンジンオイル交換
　　　上抜きで交換しました。
　　　オイルが冷えていたため抜けるのに結構な時間がｗ
　　　
　　　エンジンオイルは日産エンデュランス10W-50を3.5L使用
　　　オイルフィルターも交換！！
　　　前回交換から５０００キロ走行。
　　　街乗りだけだったからいいかなぁ〜とｗ　
　　　走行距離１６万３６００キロ

　　・アライメント計測
　　　轍でハンドルが取られるので計測してみました。
　　　トーアウト気味になってるみたい(；・∀・)
　　　また後日調整しよう。

としみつ号（S15Spec-S）
　　・アライメント計測
　　　メープルＡ１ゲージにて計測。
　　　調整はまた後日！？

　　・ヒューズ交換
　　　ヒューズが切れてたので交換。
　　　

たくちゃん号（PS13K's）
　・BNスポーツフロントバンパー修理の続き
　　昨日塗ったピンクサフェを１２００番のペーパーで軽く研磨。
　　ついでにシリコンオフで脱脂して天日で十分に乾燥させる。
　　今日は暑いぐらいな天気だったので乾くのも早い！
　　こりゃ硬化剤の量を少なめにしなくちゃいけないな・・・・。
　　ってことで色塗りました！
　　塗料は関西ペイントのPG80?。１０：１タイプです。安い塗料です。
　　でも、安い分テクニックが必要です。普通に塗るならハイブリッド塗料のほうがいいと思いま
　　す。戻りムラとかないし。
　　
　　でもって、最初はバラ吹きから。こんな感じで下地が見えてるぐらいでいいんです。
　　若干遠くからエアの量を少し多くして塗るとやりやすいです。
　　装着すると見えなくなる底面などで練習がてら塗り始めるのがよいでしょう。
　　次に角やダクトなどの塗りにくい部分を塗装。
　　ガンを調整してスポット塗装します。（塗料が広がらないようにする）
　　
　　細かいところが塗れたら、平面部分を下地が見えなくなる程度まで塗ります。
　　そして最後にウェットコート。ガンを近めにして移動速度も遅め。
　　ツヤを確認しながら塗っていきます。　
　　
　　ツヤツヤです（・∀・）このままでも十分キレイ〜♪
　　使う塗料は２０％希釈後を400ccぐらい使いました。　
　　そして１時間ほど乾燥させた後、クリアを塗ります。
　　ソリッドカラーだけど飛び石対策としてクリアを塗ります。
　　クリアを塗らないと飛び石で白いプツプツができやすいんで。
　　クリアもPG80の10：1タイプ。えぇ、塗料代ケチってます（笑）
　　どーせ割っちゃうし・・・と思うと塗料に金かけれません（笑）
　　クリアはほぼ希釈なしで塗ります。でろっとしてるので若干エア圧を上げてやると塗りやす
　　いです。
　　こちらもバラ吹きから角、ウェットコートと塗っていきます。
　　最終的にクリアだけでツヤを出すつもりでタレてもいいから塗ります。（タラしちゃだめなんだ
　　けど）
　　
　　その結果、かな〜りきれいになりました（・∀・）
　　
　　景色が写りこんでる〜♪
　　一週間ぐらい乾燥させたらペーパーを軽くかけて、コンパウンドで仕上げればピカピカです
　　よ（・∀・）
　　次は車へ装着です！

たくちゃん号（PS13K's）
　・BNスポーツフロントバンパー修理の続き
　　天気がいいので今日も塗装しちゃいます！（・∀・）
　　薄付けパテを研いで最後のサフェを吹きました。
　　赤は隠ぺい力が弱く下地が透けやすい＆赤自体の発色をよくしたいのでサフェに若干赤を
　　混ぜてピンクサフェ（・∀・）
　　
　　これがそのピンクサフェ。レタンPGハイブリッドエコにPG80の赤を混ぜてます。
　　後ろの普通のサフェの色との違いがわかるかな？
　　
　　で、塗りあがったのがこれ。写真じゃ紫色にみえますな（＾＾；）
　　淡いピンクです。こんなボディカラーだとものすごく目立つんだろうな・・・・（笑）

たくちゃん号(PS13K's)
　・BNスポーツフロントバンパー修理の続き
　　先日切りすぎてしまった部分をちょうどいい長さにするためにつなぐ作業をしました。
　　
　　FRPで貼りあわせます。位置等はあらかじめ計測しておいていいぐらいになるようにして
　　います。
　　さらに接合部分の表面はV型に削っていてパテを盛りやすくしています。
　　
　　粗パテを盛ります。段差が出来ちゃってるのでちょいと多めに・・・。
　　
　　パテを削ります。
　　
　　今日はエアーランダムサンダーを買ったのでそれを使ってみました。
　　
　　今まで使ってたコイツ（電動ランダムサンダー）よりラクチンで静か〜！
　　モーター等がない分、軽いし、熱がでないのでいい感じです。
　　サイズも小さいので細かいところも削れます。もっと早く買えばよかった〜
　　そんな文明の利器を使い、削って面を出します。ペーパーは＃２４０を使いました。
　　
　　気に入らないところをまた盛って削りました（笑）
　　次回は薄パテです（｀・ω・´）火曜日には色いれるぞ〜！

げ〜♪号（S14Q's）
　　・ボンネットピン装着
　　　１００キロ以上出すと予想以上にカーボンボンネットがバタつくので装着しました。
　　　ボンネットピンはヤフオクにて入手。色はシルバーにしてみました。
　　　
　　　ネジの部分はコアサポート上面にあるサービスホールを使用。
　　　ボンネット裏面の骨をホルソーで穴あけて
　　　ボンネット裏側にネジ部分が通る穴の位置を出して、小さめのドリルにて穴あけ。
　　　あとはネジの位置を確認しながらヤスリで穴を拡大していきました。
　　　後はボンネット上面にピンを装着。
　　　高さを調節して取り付け終了です！
　　　
　　　装着後、ボンネットがバタつかなくなりました！！