たくちゃん号（PS13K's）
・洗車
黄砂でものすごく汚くなっていたので洗車。
いつものごとく水洗いなんだけど（＾−＾：）
輝来くんもお手伝い
・フロントガラス油膜落し
フロントガラスが油膜だらけで雨の日に前が全く見えない（−−；）
危険が危ないので油膜を落としておいた。
うちが愛用しているのはPRO STAFFのキイロビン。
スプレー式なんかもいろいろ試したけど確実に油膜が取れるのはコイツ。
視認性をあげたんです。黄色のビンしか認めません（｀・ω・´）
・ワイパー交換
ワイパーがご覧の通りびよよ〜んと千切れかかっていたので新品に交換。
しかし、ストックがあったはずなのにない・・・。とりあえずS14用があったので装着してみた。
若干緩い感じがするのでちゃんとS13用を買おう・・・。
・ウォッシャーノズル詰まり解消
ウォッシャーノズルが詰まって、ウォッシャー液が出てこないので取り外して洗浄。
洗浄といっても鍋で煮るだけ。
針とかでやってもいいんだけど、うちのは扇状に広がるタイプで針を入れる隙間があまりない
のだ。
鍋で煮ると洗剤アカがとれて詰まりが解消するのだ。
ラクチンだから詰まってる人はノズルを煮てみるといいよ〜（・∀・）
2007年4月アーカイブ
ゆか号（S14Q's）
・メンバーカラー装着
１３万キロ走っているのでメンバーブッシュなんてはるか昔にお亡くなりになってます。
当然リアがグニグニと動くわけで、街乗り専用とは言えなんとも不快なので対策することに。
こんな感じでヒビだらけ。
ニスモのブッシュに打ち替えるのが一番いいんだろうけど、このクルマは作業における時間的
余裕がないので段つきのメンバーカラーで対応。
段付なのでブッシュがちぎれていても動かないようにできるのだ。
割れありだとさらに装着はラクチンなんだけど、割れ方向へのヨレが気になるので割れなしで
、さらに音がするのもイヤなんで樹脂製（ナイロン６６）にしました。
Ｓ１４の場合、メンバーをおろすためにやることは、マフラー、リアキャリパー、リアショックのナ
ックル側を外すだけでＯＫ。サイドワイヤーとペラシャはつけたままいけます。
（※ＡＢＳ車両場合はＡＢＳセンサーの配線があるのでカプラーを外す必要があります）
メンバーを固定している４箇所のボルトと、前側のブーメラン形のステーを外してメンバーをお
ろして、カラーにCRCをたっぷり吹きかけて、ブッシュの上に乗っけて再びメンバーをジャッキ
アップして仮止め。
ちゃんと真ん中に来るように後ろ側からガタガタと揺らしてなじませるといいのだ。
前後左右均等に入ったら本締めしてマフラーとかを元に戻して完成！
大きなジャッキとウマ、スピンナーハンドルがあれば交換できる（｀・ω・´）
交換後、試走してみたけど、デフの音とかはあまり気にならなかった。
クラッチつないだ瞬間に「コン」って音が後ろからすることがたまにある程度だ。
しかし、リアの剛性感はものすごくアップしたのが分かる。というか今までがダメダメすぎたん
だろうな（＾＾；）
トラクションすごくかかってるみたいで今までタイヤが鳴いてたところも鳴かなくなった。
いや〜S13と違ってS14は変化が大きいな〜。
・インタークーラー取付
ステーがちぎれちゃって外していたインタークーラーを復活！
今度はちぎれちゃったりしないように厚めのステーで４点留め。
これで取れなきゃいいんだけどなぁ・・・。
作業はバンパーを外してやったんだけど、イチヨンってバンパーの取り外しラクチンだよなぁ・・
イチサンもこれぐらいラクになってくれればいいのに（´・ω・｀）
・洗車
洗車してキレイにしたぜ！
てゅ〜号（S14K's）
・クラッチエア抜き
マスターシリンダーのピストンストッパーボルトが完全に閉まっていなかったためフルードが
ちびちびと漏れていた・・・（爆）
ボルトを締めてエア抜き。
なんとなく停車状態でのギアの入りがよくない気がする。
ミッションオイルのせいかなぁ・・・・
・パワーFC初期セッティング
オール初期化して初期設定をした。
エアフロはS14 Super Intake、インジェクターは84％（440cc換算）、水温補正30℃より上は
なし。
レブリミット7000回転
こんな風にアイドリングの状態を観察していると、スピードが増えたり減ったりしてる・・・。
完全に停車してるのに（−−；）40キロって・・・
おかげで点火時期が１５度でなく３０度になったりしてる（−−；）
原因はパワーFCなのかコマンダーなのか・・・・
と、目の前にS-AFCがあるのに気づいて外してみると正常に。
パワーFCとS-AFCは同時につけることはできないようだ。
てゅ〜号（S14K's）
・ブレーキフルード交換
マスターシリンダーをO/Ｈしたのでフルードを総交換。
最初はキャリパーのところでエアを抜こうとしていたんだけど、マスターのところのエアが抜
けないためリザーバータンク内のフルード量が変わらない＝抜けてない
ってことで、マスターから生えてるブレーキパイプを緩めそこからフルードが出てくることを確
認して再度実行。
そうするといつものようにスコスコとエアが抜けてきてくれた（・∀・）
フルードは日産純正のＤＯＴ３を使用。１Ｌあれば事足りた。
走る前にDOT4に交換せねば（｀・ω・´）
・パワステフルード交換
これまたカラッポになっているので総交換。
フロント２輪をジャッキアップしてロックtoロックを繰り返す。
日産純正パワステフルードを使用。500mlで事足りた。
・エンジンオイル交換
エンジンオイルを交換。フィルターも交換したので３．５L使用。
日産エンデュランス１０W-50
・ミッションオイル交換
ミッションオイルもカラッポだったので交換。
シャンプーボトルを駆使して約２．５Lほど注入。
NUTECのオイルを使用
・デフオイル交換
ミッション同様に交換。１．２Lほど注入。
NUTECのオイルを使用
・LLCエア抜き
昨日入れたLLCの本格的なエア抜きを実行。
・インタークーラーパイピング取り付け
助手席側もバッチリ（・∀・）
・メンバーカラー装着
燃料ホース交換をやるついでに装着。
ご覧のとおりひび割れだらけで千切れる寸前！
マフラーと、リアキャリパーとショックのナックル側を外した状態でリアメンバーをおろした。
・マフラー装着
メンバーカラーをつけるのに外したので取り付けた。液体ガスケットを併用して取り付け。
・燃料ホース交換
燃料ポンプ〜燃料パイプ間のホースを交換。
リターンのホースは径が細かったのでそのまま保留。
・バッテリー＆固定金具取り付け
純正の固定金具が使えないので汎用ボルト（？）を使って自作。
フロアに穴をあけて裏表からナットで挟み込んで固定。
バッテリーを固定するステーは適当なステーを使った。
・タワーバー取り付け
ニスモマウントにしたので干渉するかと思われたが、かろうじて逃げた。セーフ！
・ボンネット・バンパー・ライト類取り付け
インナーフェンダーは助手席側はパイピングの関係で少しカットした。
てゅ〜号（S14K's）
・ウォッシャータンク取り付け
・バキュームホース類総交換
・インタークーラーパイピング取り付け
・フロントパイプ取り付け
新しいガスケットをつけて装着！
アウトレットにスタッドボルトがないのでフロントパイプ側からボルトを通して固定。
なぜかシャシーブラックを塗ってしまった（−−；）てゅ〜
・シフトレバー取り付け
シフトレバーを装着！
ミッションもキレイにしたのでなんかすがすがしいね〜
ココってたいていオイル漏れして汚れてるんだよね。
・パワーＦＣ取り付け
純正ＣＰＵと入れ替えただけ〜
純正ＣＰＵと同じように装着できるようにステーを作らなきゃ
・Ｏ２センサー増し締め
アストロで売ってたＯ２センサー用のソケットで増し締め
Ｓ１３と違ってアウトレット交換時にやらないとちゃんと締めれないんだな・・・
たくちゃん号（PS13K's）
・燃料ポンプ交換
純正 → BNR32純正
以前つけていたものに戻した。
Ｏリングはやっぱり再利用できなかった・・・。使用期間短いのに（´・ω・｀）
なので新品を投入。(17342-01A00 )
・燃圧調整
燃圧をデフォルトで３キロに設定。
レギュレーターをニスモの調整式に交換してあるので調整は簡単♪
調べたところサードのインジェクターは３キロで５５０ｃｃになるらしい。
・エアフロ交換
純正 → Z32
これも元に戻した。でも、８０→６０アダプターをゲットしたのでそれを使って少し全長を短く
してみた。
使ったエアクリはパワーフローDD。RB用を流用してます。
・パワーFC設定変更
エアフロを変えたので設定変更。FCコマンダーでチョイチョイ〜♪
・クランク角センサー交換
以前から不調になる原因はココなんじゃないかと思って手持ちの予備に交換してみた。
ヘッドカバーは外さなくても交換できるんだけど、合いマークがきちんと合うか心配なので
ヘッドカバーを外して作業した。
ヘッドカバーを外すのでダイレクトイグニションを外したりと余分な作業が増えてしまった。
とりあえず交換後エンジンは問題なくかかった。
点火時期もタイミングライトでちゃんと１５度にセット。
一応FCコマンダーの表示も１５度であることを確認。アクセルを踏むと進角することも確認。
今までは進角して１５度に戻るまでものすごく時間がかかっていたんだけど、交換後すん
なり戻るようになった。
乗った感じは普通に動いてる分には変わった感じはない。
直った？！（・∀・）
でも、寒い日にどうでるか・・・・ってもう暖かくなってきてるやん（；´Д｀）
・フロントバンパータッチアップ
割れて塗装がはがれてしまっている部分をタッチアップ。
遠目で見れば目立たなくなった。
・オーディオ交換
ソニー MDX-C8200＋CDX5100 → ADDZEST DZX835（MP3対応）
２DINだったのが1DINになったのでエアコンパネルをDINパネルにつけれるよう加工してとり
つけた。
周辺の隙間はスポンジテープで保護しておいた。前よりしっかり収まってる感じがしていい
かも（・∀・）
今までエアコンパネルがあったところにS15のエアコンパネルも設置。置いただけ（爆）
電源だけ引いて来こようかな・・・・ｗ
てゅ〜号（S14K's)
・アイドラープーラー取り付け
洗浄して再利用。キーーーンという異音が出たら交換だな。
・タービンオイルリターンホース交換
タービン下あたりについているリターンホースを新品に交換。
タービンを組んだ後だったから結構苦労した・・・
・ヒーターホース取り付け
車両側に装着！
・エンジン搭載
ついにエンジン積みましたよ（・∀・）ミッションも一緒にね〜
エンジンマウントはエンジン側につけて、仮留め状態にしてグラグラにしておいた。
そうしないと入らないんだよね（＾＾；）
・パワステポンプ＆エアコンコンプレッサ取り付け
パワステポンプとエアコンコンプレッサを取り付けた
パワステタンクもキッチリ装着！
・ファンベルト３本取り付け
ファンベルト３本（オルタ、エアコン、パワステ）を装着。
バンドーゴムの新品を使用。
・カップリングファン取り付け
カップリングファンを取り付けた。
・燃料ホース接続
フィルターから出ているホース、タンクへ戻るホースを接続
・エンジンハーネス取り付け
外れていた部分を全て接続。
・サクションパイプ取り付け
タービンインレットパイプごと取り付けた。
インレットパイプはエンジンだけの段階でつけるんだった・・・・。
狭くてやりにくくて仕方ない（；´Д｀）
・O2センサー取り付け
作業しにくくて中途半端な装着状態に・・・
O2センサー用のソケットを買って来て本締めせねば。
エンジン載せる前にやっときゃよかった。
・プロペラシャフト接続
ミッションにすこーん！と装着！
・インタークーラーコア装着
本装着です。
メインフレームやリテーナーと当たりそうなところはバキュームホースをカットしたものを挟ん
で保護。
こういうところで手を抜くとカタカタ・・・・といらない音が出る車になっちゃうんだよね。
・クラッチライン交換
ニスモのクラッチラインに交換
Ｕ字管を殺すためのメクラボルトも付属していた。
もちろんしっかり殺しましたよ（￣ー￣）
そしてそのままミッションにしっかりと固定（｀・ω・´）
あとはフルード入れてエア抜きすれば完了！
・ラジエター装着
KOYOの銅３層に交換。
付属のステーはなんだかいびつなつき方になるので加工して取り付けた。
上下ラジエターホースは新品に交換（｀・ω・´）これで水漏れともオサラバ！？
・エアフロ＆エアクリ装着
Ｚ３２エアフロにする予定なんだけど、ひとまず純正で。
・ヘッドカバー交換
予備のヘッドカバーに交換。（そっちんがキレイなんで）
もちろんガスケットは新品に交換（｀・ω・´）
・ミッションマウント交換
純正からニスモへ変更。
・LLC注入
エンジンがかけれないけど入るだけ入れた。銅３層なだけあってたくさん入るな〜
いよいよ来週はエンジンかけれそうだ（・∀・）
