整備簿

たくちゃん号（KV3サンバー）
　・エアベントソレノイド交換
　　相変わらず暖気後のエンジン再始動がしづらい状況・・・。
　　スローカットソレノイド、燃料ポンプと変えてきたけど症状は変わらず。
　　次はエアベントソレノイド。
　　交換はキャブを取り外さなくても可能。
　　
　　まず、キャブのカバー２個を外す。
　　
　　ソレノイドはココについてる。
　　
　　そしてエアクリーナーボックスのふた側を外す。
　　
　　配線がクランプで固定されているのでクランプのツメを起こしてフリーにする。
　　
　　カプラー部は黄色い方の線をカプラーから抜く。
　　
　　細いニードルなどをカプラー内に差し込んでツメを起こた状態で引き抜けば抜ける。
　　
　　ソレノイド本体を固定しているプラスネジ２本を外して引き出す。
　　
　　はい！外れた！
　　
　　バルブASSYキャブソレノイド　16196-ＫＡ140　3840円　
　　新品はネジ２本も付属している。
　　スローカットに付属していたカプラーはついてこなかった(´・ω・｀)
　　
　　新旧比較。
　　どこも悪くないように思えるが・・・・
　　バネの自由長が違う。古い方が長い。
　　よってピストンの位置も違う。
　　抵抗をはかってみたけどどちらも２１オーム。
　　う〜ん・・・・これで改善するとは考えにくそう・・・。
　　でも、買ってしまったんだから新しいのをつけようｗ
　　取り付けは取り外しの逆をするだけ。
　　ソレノイドを固定するネジの片方にソレノイドから出ている赤い配線を共締めする。
　　整備書には「２回転ひねって装着」とあるんだけど、どうひねればいいんだ？
　　意味がよくわからなかったのでそのままつけた。
　　
　　エアクリボックスを元に戻してエンジン始動。
　　キーをONにした時、「カチッ！」という音が聞こえた。
　　ソレノイドのピストンが動いた音だ。
　　エンジンは１発始動。
　　もともと冷間時はかかりはよかったので特に驚くことではない。
　　問題は温間時、しばらく置いてからの再始動。
　　市街地を５キロほど走ってエンジンを切って２０分ほど放置してみた。
　　そして再始動。
　　１発ではかからなかったけど、３回ぐらいでかかった。
　　セルをずっと回すようなことはなかった。
　　しかし、油断はできない。
　　数日たったら症状が出るかもしれない。
　　しばらく様子を見る。
　　これで直ってくれればいいんだけど・・・。
　　直らなかったら次はデスビ、イグナイターの熱ボケ・・・もしかしてキャブ自体の問題？

　　（2012.5.22追記）
　　今のところ問題なし。このまま問題なしでいてくれ・・・ｗ

たくちゃん号（PS13K's）
　・エアロ補修
　　春なのでエアロ修理ｗｗ
　　
　　サイドステップとリアバンパー。
　　どちらも飛び石による小さいキズ、ゲルコート割れによる放射状の塗装ヒビがたくさん
　　あった。
　　ペーパーであらかた削って薄付けパテを盛って研削。
　　サフェーサーを塗って状態を見て、問題があるところに再びパテ。
　　サフはイサムの２液ウレタンサフのウルトラサフ（マルチグレー）
　　パテはソフト９９の薄付けパテ（中間色車用）
　　
　　ヒビは手ではがれそうなところははがして、そうでないところはサフを多めに塗ってご
　　まかす。
　　ここ２〜３日、これを繰り返してた。
　　天気悪い日はパテを研ぐだけ。
　　下地としては大体OKかなぁ〜　　
　　蚊が出始めたので早めに仕上げなきゃ。　　

たくちゃん号（KV3サンバー）
　・燃料ポンプ交換
　　再始動不良の原因とおぼしき燃料ポンプを交換した。
　　現状でエンジンがかかってしまえば普通に走れているのでアテは外れてしまうかも
　　しれないけど気になることがあったんで。
　　新品は12000円程度なんだけど、アテが外れた時にもったいないので中古ポンプ。
　　交換作業はまずはエンジンかけたままポンプのカプラー外してエンストするまで待機。
　　エンストしたら何度かセルを回してエンジンがかからなくなるまで繰り返す。
　　ガソリンの給油口をあけて圧を逃がす。
　　エアクリーナーボックスを取り外してスペースを確保。
　　燃料ポンプにつながっている２本の燃料ホースを取り外す。
　　燃料が少し出てくるのでお皿などでこぼれないように受ける。勿体ないｗ
　　ホースにはボルトなどで栓をしておく。
　　ポンプ本体はナット２個で固定されているんだけど、手前にある１個を外してこじれば
　　もう片方は外さなくても脱着可能。
　　ポンプを取り出して比較。
　　
　　上がサンバー、下がミニキャブ。
　　中古でサビがあったのでゴールドに塗装。
　　なぜゴールドにしたかというと、たまたまゴールドの缶スプレーが余っていたから（爆）
　　ちゃんとクリアも塗ってるところがA型気質ｗ
　　どことなく高級感があふれる燃料ポンプに。お値段７００円だけどｗｗ
　　しかもサンバー用ではなくミニキャブ用。
　　サンバーの中古だと３０００円ぐらいしちゃうんだよね。
　　それがキャリィやミニキャブだと1000円前後でゴロゴロしてる。
　　注意する点はカプラーが３極であること、JKCのキャブ車用ポンプであること。
　　おんなじポンプです。
　　
　　
　　新しい（？）ポンプを取り付け燃料ホースを戻し、カプラーを接続。
　　このカプラーははまりにくいのでカプラー内をしっかり掃除して接続する。
　　奥までささるとカチっという音がする。
　　そしてエアクリボックスを戻してエンジン始動。
　　キャブ本体にガソリンがないのでキーを何度かON/OFFして燃料をキャブに送り込む。
　　始動は１発！
　　再始動もためしてみたけど今のところいい感じ。
　　原因は燃料ポンプとみてよいだろう。

　　気になっていたことというのは実は「燃圧の余圧」。
　　エンジンがかかっているときはかろうじて問題ないレベルの燃圧がポンプから発生し
　　ているので普通に走る。
　　そして冷間時はキャブ側がチョーク状態になるので始動しやすくなる。
　　しかし、温間時はチョークがきかないし、燃圧も足りず始動しづらくなるという考え。
　　電子制御のエンジンだったら燃圧低下するとすぐ分かるんだけど、キャブだと燃圧は元
　　から低め。シルビアの燃圧計つけても最小単位が大きすぎてあまり違いが分からない。
　　キャブ用の燃圧計買ってもいいんだけどポンプを換える方が安いってことで交換してみ
　　たわけ。
　　いや〜始動性がいいっていいね(・∀・)

　　　　
　　ちなみに温間時のアイドリングで燃料フィルターの液面はポンプ交換前でこのぐらい。
　　プリントされている文字の1と6の間ぐらい。
　　そして液面が激しく揺れていた。
　　
　　交換後、液面がJの文字のところまであがった。
　　そして液面はエンジンかかっていても穏やか。波うちがない。
　　調子悪い人はフィルターを見てみるといいかも〜

　　（2012.5.13追記）
　　数日後・・・・・・・・・・・・・・・
　　再び温間時にエンジンがかからなくなる症状が発症・・・・orz　直ってない（爆）
　　つかの間の喜びだった。
　　やはりエアベントソレノイドなのか・・・！？
　　抵抗値を測ると２１Ω。抵抗は正常なように思える。　　
　　微妙に高いけど新品を用意してみるか・・・。
　　直ったと思ったのになぁ・・・・　

たくちゃん号（KV3サンバー）
　・始動不良の原因を探る。
　　スローカットバルブを変えてもな〜んにも変化なし。
　　相変わらず、暖気後、３０分ぐらいたってからの再始動が難しい状態。
　　キャブの問題・・・・じゃないかもしれない。
　　もっと上流の燃料ポンプかも！
　　燃料フィルターが悪い可能性も捨てきれない。
　　とりあえず中古のポンプを手に入れて変化を見て、フィルターも前ついてたやつに
　　つけかえてみよう。これで改善するようならフィルターも新品にする(｀・ω・´)
　　ちなみに、サンバーキャブ車の燃料ポンプはキャリィやエブリィ、ミニキャブのキャブ
　　車に採用されている３ピンコネクタタイプのＪＫＣポンプです。
　　なのでサンバー用でなくてもキャリィやエブリィ、ミニキャブのでもＯＫ(・∀・)
　　これはキャブ車に限ったお話で、電子制御エンジンはまた別。
　　パーツ探しの範囲が広がるので覚えておくとイイかも〜

　　ついでなんで知っている流用小ネタをご紹介

　　ウォーターポンプ、タイミングベルト
　　EN07のサンバーならスーチャーだろうがキャブだろうが、旧規格だろうが新規格だ
　　ろうが関係なし！おんなじ！
　　純正品番違うけど相互互換性があるので問題なく装着可能〜。
　　純正買うなら新型用を買った方が安くついたりすることも。
　　
　　ルームランプ
　　L900系ムーヴのトランクスペース照明と同じ。
　　カプラー形状もおんなじ。

　　ブレーキキャリパーのピストン側
　　アルトと共通。
　　シールキットもアルト用でOK。

　　オイルフィルター
　　シルビアS14/S15用とおんなじ♪シルビア乗りにはありがたい。
　　
　　プラグ
　　これもシルビアのSR20DE用が使える純正で６番！

　　ラジエターキャップ
　　これも日産の0.9タイプがまんま使える。

　　フロントショック＆バネ
　　TT系、TV系のものがまんま流用可能。
　　アッパーマウントやブッシュ類は共通部品。

　　オーディオパネル
　　ヴィヴィオの木目パネルがまんま使える。１段タイプと２段タイプとがある。

　　ワイパースイッチ
　　サンバーの上位グレードとヴィヴィオとが共通部品。
　　サンバーの低グレードにはありがたいｗ

たくちゃん号（KV3サンバー）
　・スローカットソレノイドバルブ交換
　　再始動不良の原因を探るべく交換してみることにした。
　　キャブをいじったときに交換していないのはココとエアベントソレノイド。
　　とりあえず燃料に直結する部分かつ、安い方ってことでこっちから交換してみる。
　　
　　16196-KA130　バルブアッセンブリキャブレータソレノイド　2870円
　　まずはキャブを取り外す。
　　装着状態では普通のメガネは入らなかった。
　　ムーンアームのメガネやセンサーソケットレンチあれば装着状態でも外せるようだけど、
　　スロー経路の状態も確認したかったのでキャブごと取り外した。
　　最近、キャブ取り外してばかりいるんで慣れたもんですよｗ
　　まったく苦にならないｗ
　　
　　こいつを外す。サイズは１９ミリ。
　　もうひとつのソレノイドとカプラーが共用になっているのでカプラーから配線を分離。
　　
　　ピンを持ち上げて引き抜くだけ。
　　新品のソレノイドにはカプラーがついていたのでそれを使うことにした。
　　
　　外れた。
　　中もゴミが詰まっている様子もない（←前回のことがあるんで・・・ｗ）
　　さらにちゃんと通っているのか確認するためにブレーキクリーナーを吹いてみた。
　　
　　スロットル前あたり２箇所から吹き出ていたのでOKとした。
　　
　　
　　
　　ソレノイドの新旧比較。
　　多少汚れてはいるけどそんなに違いがあるようには思えない。
　　見当違いだったか・・！？
　　スプリングは径が小さい方が先端側にくるようにセット。
　　
　　新しいバルブをセット。
　　銅パッキンを忘れずに。（新しいソレノイドにセットでついてくる）
　　キャブを元に戻してエンジンスタート。
　　冷間時のかかりはいいような気がする。
　　気がするだけかもしれない。
　　ちょっと様子を見てみよう。

たくちゃん号（KV3サンバー）
　・ヘッドライトバルブ交換　　
　　左のヘッドライトが球切れ。
　　
　　ってことで４５０円で売っていたバルブに交換。
　　ちょっと青みがあるからか、照らされている部分が暗く感じる。
　　ＨＩＤにしたいなぁ。

　・始動不良
　　キャブのガソリン漏れを直す前ぐらいからエンジンがかかりにくい症状が出ている。
　　冷間時はまぁ普通かな・・・？って感じだけど、温間時はどんだけセルまわすん？って
　　ぐらいかからない。
　　キャブ交換直後は一発でかかってたんだけどなぁ。
　　始動性は悪いものの一度かかってしまえばエンジンそのものは快調。
　　始動時のみに動くソレノイドとその経路が怪しい気がする。
　　そこはまったくいじってない（経路の確認もしていない）
　　一度バラしてみるかな。

　・エンジンオイル漏れ
　　ここのところ漏れてない。最初だけ？オイルシールがなじんだのかな？
　　よく分からないのでしばらく様子見。
　　

たくちゃん号（KV３サンバー）
　・プラグ点検
　　キャブを交換し、加速ポンプのセッティングを変更して、しばらく乗ってみたのでプラグの
　　状態を点検。
　　
　　燃焼状態はいい感じ。すごく理想的なキツネ色♪
　　４本とも同じ状態だった。
　　
　　プラグのターミナルが緩んでいた。
　　４本とも緩んでいたんだけど、なんで緩むんだろう？
　　ペンチでキュッと締めこんでおいたけど何度も緩むようなら対策を考えねば。
　
　・水漏れ点検
　　先日交換した、水温バルブ周辺の水漏れがないかチェック。
　　特に漏れている様子はなさそう。白っぽくなってるところもないから漏れてないと思う。
　　リザーバータンクの水レベルも問題なかった。
　　

たくちゃん号（KV3サンバー）
　・水温バルブ交換
　　先日バキュームホース接続部がポキっと折れてしまった水温バルブ。
　　
　　ついに根元から千切れちゃった・・・。
　　
　　プラスチック部分が熱で劣化して折れたと考えられる。
　　中にはバネみたいなのが入ってるんだけど、これが何をどうするのかはよく分からない。
　　ぶっちゃけ、バキュームホースにメクラすれば普通に走るからいらないんじゃね？ｗ
　　そして役に立ってる感じもないのにいい値段する。
　　
　　14773-KA140　バルブASSYテンパラチュア　3000円
　　まずは冷却水を抜く。スペアタイヤの横のエア抜きバルブから開放。
　　そこから漏れなくなったらＯＫ。
　　水温バルブの上のホースを抜いておく。邪魔なんでね。
　　最初バルブをスパナで外そうとしたら固着しまくっててナメちゃったのでメガネに変え
　　て取り外した。
　　へし折れてない状態だとメガネは入らないので取り外す際は破壊覚悟かも・・・。
　　まぁ壊れてるんだけどね（＾＾；）
　　サイズは１９ミリ。かなり硬くて緩んだ時はまたなめちゃったかと思ったぐらい（＾＾；）
　　
　　やっとこさ外れた。
　　
　　新旧比較
　　古い方は根元からちぎれちゃってる。中にはバネが入っていた。
　　ゴムキャップのようなところも裂けてる。
　　新品にはシール剤のようなものが最初からついているのでそのままねじ込んでおいた。
　　
　　取り付けはスパナで。抵抗感が増えるあたりで軽くキュッと締める程度にしておいた。
　　ホース取り付け口の向きも考えつつ。
　　おそらくテーパー状になっていて締めすぎるとアッパー側が割れるような気がする。
　　各種ホースをつなぎ冷却水を補充してエア抜き。
　　走ってみて違和感がないこと、水漏れがないか点検して完了！

たくちゃん号（KV3サンバー）
　・加速ポンプのセッティング
　　
　　サンバーの加速ポンプはスロットルと連動して動くようになっている。
　　
　　このスロットルレバーと一緒についているステーにつながっているロッドの位置を付け替
　　えることにより、調整ができるようになっている。
　　特に不調があるわけではないんだけどこれで燃料少し絞れば燃費よくなるんじゃね？
　　という軽いノリでいじってみることに。
　　外したついでってのもあるんだけどね。
　　
　　ごらんのように穴は２箇所あるので２パターン。
　　しかし、さらにステーを裏返すことによってもう２パターンの合計４パターン。
　　正転-内側＞正転-外側＞反転-内側＞反転-外側
　　この順で燃料が早く出る。
　　作業は車載上でも簡単にできる。
　　アクセルワイヤーを外すぐらいかな。
　　
　　現状はこれ。正転-内側。
　　つまり一番濃いセッティングというわけだ。
　　
　　まず、一番燃料を絞る反転-外側にセットしてみた。
　　要するに一番薄い状態。
　　ステーの角度があからさまに変わってるｗ
　　発進時にウンッと前のめりになる・・・ギクシャクして乗れたもんじゃない。
　　
　　続いて反転-内側。
　　さっきよりはマシだけどギクシャクする。ってか、これはこれでイライラする。
　　やはり反転２パターンはイレギュラーなようだ。
　　
　　正転-外側にしたらいい感じに。
　　元の正転-内側よりアクセルのツキがいいしなんかスムース！
　　１０キロほど走ってみてプラグの色を見てみたけど、特に違和感はない。
　　若干白いかなぁ・・・っていう程度。
　　しばらくこの状態で乗ってみよう。
　　少しでも燃費よくなるといいなぁ。

たくちゃん号（KV3サンバー）
　・キャブレターの続き
　　不調になったキャブレターの原因を調べる。
　　再び全バラにしてみた。
　　スロージェットのメクラボルトを外して、中のOリングを点検しようとしたところ・・・
　　
　　何かいる！？ライトで照らさないと分からなかった。
　　
　　ガスケットのカス・・・・。
　　大きさ約1.5ミリ。
　　へばりついてた古いガスケットをスクレーバーで除去した時に経路のどこかに落ちたよう
　　だ。　　
　　
　　今度は各経路を確認した上、エアを吹きまくって何もないことを確認してメクラボルトを取
　　り付けておいた。
　　おそらくこれが原因だと思う。というか原因であってくれ（爆）
　　スロージェットが詰まってたことになるから、加速時に前のめりになるってのも説明がつく。
　　ガスケットがちぎれてしまったので、新たにガスケットキットを注文。
　　部品が届き次第組みなおす！
　　これで直ってくれるといいんだけどなぁ〜