作業の途中で止まったままになっていたオルタネーター交換の続きをやった。
前回暗くてよく見えなかった+端子のナットもなんとか外すことに成功。ここだけで30分以上かかった気がする・・・。
そしてアンダーカバーを外す。装着して以来一度も外したことがなかった鉄製アンダーカバー。
とにかく重い・・・・。(−−;)しかもキズだらけのサビだらけ・・・あとで塗装してやらねば。
アンダーカバーがなくなると下側にかなりスペースが生まれる。

上からは作業しにくかったオルタの固定ボルトもラクラク外すことができた。
面倒くさがらずに最初からこうすればよかった(^^;)
新しいオルタネーターを仮装着。

銀色に輝く新しいオルタ。うむ。( ̄ー ̄)
そんなエンジンルームを見ていたら、3本のベルトも新品に交換したくなった(爆)
ベルトを外すためにカップリングファンを外す。

そういえばGTRの羽に付け替えるのを忘れていたな・・・・。ってことでこいつもつけちゃおう(爆)
どうせもともと不動車なんだからやることが1つや2つ増えようが気にしない(爆)

羽の数が違うのが分かるかな〜?

外したベルトの状態はこんなかんじ。オルタのベルトは結構劣化してたけど、他の2本はたいしたことなかった。
ヒビは出てるけどまだ使おうと思えば十分使えるレベルですな。
ファンやベルトを外すとプーリーのサビが気になる。→ってことで外して塗装。

黒光りしてるでしょ(・∀・)
ってか、どんどんやること増えてま〜すw
さらについでに水周りのアルミパイプに白サビがあったのでカップワイヤーでジュイ〜ン!と削ってピカピカに♪
すでに本来の目的を忘れかけています(爆)
プーリーを取り付け、ベルト3本を張り、ファンをつける。うん。なんだか全体的にキレイだ(・∀・)この時にオルタネーターも固定。
ラジエターを取り付け、インテークパイプを取り付ける。
インテークパイプはジョイント部分をブレクリで脱脂。はめにくいけど、抜けにくくもなる。
そしてバッテリーを取り付け、水は入れずにエンジンスタート(爆)
ちょっとぐらいなら水いれなくても大丈夫エンジン内部にはまだ水が残ってるしね。
バッテリー電圧を見ると12V・・・
え?(;´Д`)
13.8Vとかじゃないんですか?え?なんで?
しかも、メーター動いてないし・・・。
どっかのヒューズが飛んだ!?と思って足元のヒューズをチェックするも正常・・・。
エンジンルームのヒューズをチェックするとオルタネーター(ALT)の75Aのヒュージブルリンクが吹っ飛んでた・・・。
予備のリンクを差し込んでみたが、すぐに燃え尽きた(爆)
オルタへの配線間違えた!?
いや、間違えようがないんだが・・・。オルタそのものがおかしいの?!中古だからなぁ・・・。
原因が分からないのでひとまず元のオルタに戻してみよう・・・。
ヒュージブルリンクを買いに行かなきゃ・・・。