研磨しすぎなのか手の皮がボロボロ・・・。（；´д｀）
ということで今日から革手を装着して作業することにした。
ペーパーがけをしてある程度表面をならしたら、フェルトバフ＆青棒で一気に鏡面仕上げ！
ペース的にはさほど変わらず、やはり１日にスポーク１本を磨くのがやっと。これ以上は腕の力が持たない。
バフがけも広い部分は電動工具でできるのだが、細かいところは手作業なのだ。３時間の作業時間のうちわけは電動１分、手作業２時間５９分といったところである。（爆）
そんなこんなで磨きあがったう〜んきれいだ（￣┐￣）
ライターの映りこみ具合がわかるかな？
<img src=http://www.kct.ne.jp/~avenue/diary/03-11-22_14-32.jpg>
2003年11月アーカイブ
毎日コツコツやってきたホイール研磨も残り４本を一気にやってしまおうと朝からがんばる。しかし、荒研ぎだけで時間切れ。（；´д｀）
ここから先の作業はかなり時間がかかるのだ。というのも荒研ぎは電動だったので比較的ラクだったのだが仕上げは手作業なので結構つらい。さらに手の皮がボロボロになってしまうのだ。ガレージグローブか革手袋が必要だな。
ペーパーがけが終わったらナイロンバフをかけて鏡面にするだけなのであともうちょっとで完成である。がんばらねば。
昨日のバフがけのせいで筋肉痛に・・・。
でも負けずに今日もスポーク１本磨きあげた。
６本スポークなので毎日やっても６日かかる計算に・・・。
先は長いな（＾＾；）あきらめずがんばらなければ
嫁さんがＳＳＲのプロフェッサーＳＰ１のメッキがほしいとダダをこねているのだが、到底買ってあげることなんぞできません（−−）
で、プロフェッサーが安いところないかな〜って探しているとなんだか自分もメッキホイールがほしくなってきた。（爆）
でもお金はないので手持ちのホイールをメッキ化することに。メッキ化といってもメッキをするわけではなくて、塗装を削り落として磨き上げるバフがけ。
以前１６インチのＡＶＳを２本磨き上げたのだが、今度は予備の１７インチをひっぱり出し磨きあげることにした。
まずは、塗装を削るのだが、削っても削っても塗装は分厚くなかなか下地がでてこない・・・。
手も疲れてきたのでドリルにワイヤーブラシをつけてぶぃ〜んと削る。これでいい感じに削れていく（￣ー￣）電動パワ〜♪
しかし、電動パワーとはいえ隅のクソ狭い部分は削れないようでここだけは手で削ることに。
そして塗装をはがしたところで表面のキズを削り落とすべくペーパーがけ。ここはムラにならないように入念に同じ方向へ削る。
３時間ぐらい格闘してスポーク１本やっとできた（；´д｀）時間かかる〜１本仕上がるのは一体いつになることやら・・・。
休みである。朝は当然起きれるわけもなく正午起動（爆）
そして買い物へ。
今日のお目当ては板ラチェットである。
Hiromu号の載せ換えをしたときに板ラチェがあれば・・・・ということが多々あったので購入に踏み切った。
とりあえずエンジンマウント交換に活躍しそうな１４ミリを購入。作動角５度＆フレックスアームを採用しているものを購入。２５００円した（；´д｀）たけ〜
でもこの値段以上の仕事をしてくれるに違いない。というかそう期待したい。
でも、当面出番はないんだなこれが（爆）
フリー走行に行ってきた。
今日の目標はさらなる角度。
進入はサイドに絞って、スピンする手前ギリギリまでいつもより長めに、多めに引いてみた。
そしたら角度すんごいつくんだねぇ・・・ありゃハマりそうだ（￣┐￣）
って自分のことはこれぐらいにしといて他の人の走りを見る。
としみつくんはビデオ撮影中１週目に土手に登った（爆）
緊張したのかなぁ・・！？
ピットインして修理するが、エアロが割れた程度で１分で修理完了。
再びコースインして撮影開始。
今度はビビりが入っているのか無難に走っているようだ。
こういうのってある程度成功したり、失敗したりしたほうが後から見るのには有意義なのだが。
その後、坂ちゃん、マイキーくん、おれ、と運転中の模様を撮影し、残り時間２時間ぐらいのときに、マイキー号が最終コーナー手前のエスケープゾーンでモクモクと白煙を出したままとまっている！
<font size=5 color=red>エンジンブロー！？（；´д｀）</font>
と、走って近づいていくとなにやらハンドルの前に白い物体が・・・
<font size=5 color=red>エ・・エアバッグっすか！？（;￣□￣）</font>
ダートに落ちた瞬間エアバッグが開いたらしい・・・。
手を打ったらしくかなり赤く腫れ上がっている。見ているこっちも痛そうだ（；´д｀）応急処置としてタオルをぬらして巻きつけタイラップ止め（人間様もタイラップかい！爆）
クルマのほうは無事で、エアバッグが開いたせいで室内は火薬くさい！これはエアバッグ会社もどうにか対応できないのだろうか？
鼻水が出てくるぐらいくさかった（汗）
そんなこんなで解散となったのだが、マイキーくんの右手はなんとも痛々しかった。大事にならないことを祈るばかりだ。
昨日の続きである。朝起きれなかったので正午すぎからスタート（笑）
今日は主に補器類の装着がメイン。
エアコンコンプレッサーにパワステポンプ、インタークーラー、ラジエター・・・とほんと補器類ばっか（笑）
ここまでは順調だったのだが、エアフロにハーネスをつけようとしたら、形状が違ってつかない（；´д｀）
Ｓ１４前期と後期ではカプラー形状が違うようだ。あいにく後期のカプラーを持っていなかったのでエアフロはＱ’ｓのものを使用することにした。
そしてさらに問題が・・・。
<font size=5 color=red>インテークパイプの１部が足らない！（；´д｀）</font>
全部あるとおもっていたのに９０度のエルボパイプがない。どうやら忘れてきたようである（汗） ※その後帰宅すると駐車場に落ちていた（爆）
ラジエターを取り付け水を入れる。
そして下周りの作業へフロントパイプ＆マフラーを取り付ける。
しかしここでも問題発生！（；´д｀）またかよ〜
昨日触媒を取り外したときにボルトを折ってしまったのだ。当然折れて残ったボルトは触媒についたまま。これを外すためにダブルナットをかけて抜こうとするがうまく抜けない・・。仕方ないのでナットをはめ込み、ハンマーでボルトの頭をたたいてつぶしてインパクトで一気に外すという作戦を試す。そしたら運良くキレイに抜けた。
抜けた〜と安心していたら、今度は代用ボルトがない（；´д｀）
ホームセンターに買いに行くが・・・細目ボルト売ってない（−−；）
仕方ないので一回り細いボルト＆ナットで固定することにした。
そしてマフラーを取り付けこの日の作業は終了〜。
エンジンをかけることができなくて残念。(´・ω・｀)ショボーン
例によってタイヤ交換である。
今回はいつもの２０５／５５ではなく２０５／５０にチャレンジ。
いつもより扁平が薄い。
扁平が薄いと入れるのも少し大変で、力がいるし、７割ぐらい入ったところでぜんぜん入らなくなるのだが、こういうときは入っていない部分の正反対の部分のビードを足でグイッ！と踏んで落としておくと面白いようにスコスコと入るのだ。手組み派はお試しあれ！
次回は１７インチにチャレンジしてみよう（￣ー￣）
Hiromu実家のガレージで載せ変え開始である。
まずはQ'sエンジンを車体から外す作業からはじめる。
インテークパイプ周りを外し、ラジエターの水を抜き、パワステポンプを外し・・・とエンジン周りについているパーツをいろいろと外しまくる。
３時間ほど外しまくった末、やっとこさエンジンを下ろす時がやってきた。
エンジンクレーンがあるのでミッションごと降ろす作戦である。
しかし、ここで問題発生！
<font size=5 color=red>シフトレバーを取り外すのを忘れていた（爆）</font>
ノブしか外してないんだもん（汗）
シフトレバーがフロアのいろんなところに引っかかって抜けない。仕方ないのでエンジンルームに立ち、ミッションが下がるように足でグイグイと蹴飛ばす（爆）なんとか事なきを得てエンジンを降ろすことに成功。
<img src="http://www.kct.ne.jp/~avenue/diary/03-11-10_15-09(1).jpg"><img src="http://www.kct.ne.jp/~avenue/diary/03-11-10_15-09.jpg">
そしてミッションをエンジンから切り離す。インパクトレンチがあるので超ラクチン♪
そしてクラッチを組む・・・が、センター出しツールが意味不明なタイプなため使い方が良くわからない＆うまい具合にいかない・・ってことで安易なマーカー＋ガムテの作戦をとることに。やはりセンター出しツールはちゃんとしたやつがほしい。
クラッチを組んだらミッションをドッキングさせるのだが、
<font size=5 color=red>メインシャフトが入らない（；´д｀）</font>
センター出しはバッチリなはずなのに入らない・・。いろいろ格闘してなんとかドッキング成功。エンジンをクレーンでつったままなのでまっすぐ入れにくいのが原因だったようだ。
そしていよいよエンジンを車両に載せる・・・が、ここでも四苦八苦。
通常エンジンマウントは下側のボルトを外して取り外すのだか、今回は上側のボルトを外して取り外した。つまりマウントは車両についたままの状態である。これが思いのほかてこずった。片方のマウントを入れるともう片方が入らないのだ。エンジンを何度も上げ下げして位置を出して、バールでこじりながらなんとかドッキング成功。
この時点で１時を回っていたので本日は終了〜！
朝イチで投票を済ませ、昼からたくじと２人でサンバーにＳ１４エンジンを積み込んだ。ＳＲ２０ＤＥＴ搭載サンバーである（違）
<img src="http://www.kct.ne.jp/~avenue/diary/03-11-09_14-29.jpg">
エンジンクレーンがあるのでさほど苦労せず載せることができた。
どうやらＳ１４から降ろしたときより手際がよくなっているようだ。（笑）
インタークーラーやパイピング、クラッチなどを積み込み一路Hiromu家へ。
しかし、実はフライングスタートをしてしまい予定出発時刻よりも４時間ほど早い（爆）当然到着時間も４時間早くなる。Hiromuくんは仕事中のため８時半に待ち合わせることになったので、途中姫路のスーパーオートバックスへ寄って時間をつぶそうとしたのだが、どこにあるのかわからなかった・・・（−−；）
結局寄るところもなく、１３０キロ程度の距離なのでストレートで７時半に到着してしまった。仕方ないのでジャスコの本屋で立ち読み（；´д｀）
合流後はHiromu家へ向かう。Hiromu家では少しだけおなかが大きくなった
火星人さんが出迎えてくれた（＾＾）ノ
そしてみんなで買出し。今夜のご飯はすき焼きらしい（￣┐￣）
糸コン・・肉・・と買っているところに、おれはマロニー投入を希望！
鍋には入れるけどすき焼きには・・・ と、あまり入れないらしいのだが、おれは好きなのでいつも入れているのだ。で、マロニーを探すが、ない（；´д｀）ジャスコ〜！
店員さんに聞くと生タイプだけあるとのこと。生タイプはびみょー・・・
でも背に腹はかえれないのでそれを購入。
春菊も売り切れていたので代わりにほうれん草を入れることにした。
まぁなんともスタンダードからはずれたすき焼きの具材である。（爆）
そしてすき焼きを食い、Hiromuくんたちの結婚式の模様をDVDで見せてもらう。おれもたった１年半ぐらい前に結婚したのだが、もうはるか昔のように思えてしまう・・・。Hiromuくんたちを見ていたら初々しさがバリバリ出ている・・・うーむ（−−；）うちも初々しさを忘れないようにしなければ・・・。
そんなこんなで明日は早いので就寝〜。たくじとラブラブで寝ました（爆）
チューニング雑誌からこのホームページを紹介したいと依頼がきた。
面白くて役に立つホームページ
ということで紹介したいとのこと。
<font size=6 color=red>こんなダメ管理人のＨＰをのっけていいんでつか？(´・ω・｀)爆</font>
まっ、特に断る理由もないので、すぐ承諾（笑）
今月２６日発売の●ブ●●ー●に掲載されるようだ。
これを見た人はみんなレ●ス●ー●を買うように！
そして神棚に飾って祈りをささげるように！
おれは記念に２冊ほど買います（笑）
ついにおれのイチサンにもアーシングを施した！
というのもアーシングキットが１２８０円で売ってたからつい購入してしまったからなのだ。
Ｈ３年式なので１２年落ちのおれのイチサンはもう「ボロ」と言ってもいい年齢である。
ちょっとは効果あるだろ〜と期待して装着したが・・・
<font size=6 color=red>効果ゼロ（；´д｀）</font>
な〜んも変わらなかった。
ライトの明るさが明るくなる
始動性がよくなる
エンジンの吹けあがりがよくなる
・・・
とパッケージには書いてあるけど、すべて体感できなかった。
しかし、こんだけボロいイチサンで効果を体感できなかったのだから効果が体感できるクルマって相当ボロいのだろう。
まぁ１２８０円かけてエンジンルームを少し派手にしたようなもんだな。
エンジンが無事だったことをいいことについに禁断のフルエアロ化をたくらんでいる（￣┐￣）
ＢＮスポーツタイプにしようか無難にＶＥＲＴＥＸ＆ヒッポータイプにしようかはたまた３２ＬＯＯＫＳにしようか悩んでいる。
ＢＮは迫力はあるのだが、ホイールまで考えないといけないのがネック。
ホイールまで変えるハメになると思いきり高くついてしまうのだ。
ＶＥＲＴＥＸとヒッポーはみんながつけている…しかし最も無難な選択で、さらにワイドフェンダーとセットで装着するとかなりイケている。
３２ＬＯＯＫＳはバチモンが出てない・・・（爆)元が安いから仕方ないのかな。
一日悩んだ末、今ついてるリップをキレイに磨いて「これでいいじゃん」と自分に言い聞かせてしまった（爆）
さて、いつになったらフルエアロ組めるんだろうか？（＾＾；）
検査の結果が出た。結果は
<font size=6 color=red>問題なしっ！（￣ー￣）ｖ</font>
ヘッドガスケットは無事だった。走行会でおとなしく走ったのがバカらしい（爆）
では、あの諸症状の原因は一体なんだったのかというと
ＬＬＣが減っているのはリザーバータンクがひび割れてジワ〜っと漏れているため。Ｓ１３のリザーバータンクは紫外線に弱く、経年劣化するとカチカチになってひび割れてしまうのだ。一応対策として上側をアルミテープで覆っていたのだが、下側の直接紫外線があたらなさそうなところに亀裂が入っていた。紫外線以外にも熱にも弱いのかもしれない・・。今度漏れたらタンクをＦＲＰでかためてしまおうかな。新品は５０００円以上するし（；´д｀）
そして、負圧が400mmg/cm2しかないのはブースト計が壊れているため（爆）
予備のブースト計があるから交換してみよう。
最後に、一番重症っぽい症状の白濁したものはやはり水で、穴ボンのため雨水がオイルレベルゲージから浸入したようだ。オイルレベルゲージのＯリングが劣化してズタズタになっていた。ここが正常ならば水は入らないようになっている。Ｏリングなんて１００円程度で買えるものなのでとっとと交換してしまわねば。もちろんオイルも即交換である。
しかし、大事に至らずよかった・・（；´д｀）ほっ
仕事が終わって帰宅し、ご飯を食べたあと、ユーラスのバンパーのサイドダクトに網を貼る。
ユーラスさんよぉ、５万円以上するエアロなんだからここぐらい網はっといてよぉ（；´д｀）
とブツブツ独り言を言いながら作業をする。持ち主の嫁さんは爆睡中である。なんともさみしいクルマいじり・・・（；´д｀）
網を貼るのに使ったのはホットボンド。最近大活躍である。
これはかなり使えるグッズ。値段も高くないしDIY派は持っていて損はないｚぞ！
昨日の夜せっせと網をはったバンパーを付けた。
とうとうゆか号はユーラスＧ＋フルエアロになってしまった。
かなりいかつい・・・（−−；）
ゆか号の隣にぽつ〜んといるおれのイチサン。
リップをつけてベタ車高になっているとはいえほぼ全部純正エアロ。
シンプルだがエアロの車高は高い。
<font size=6 color=red>迫力ねぇ〜（；´д｀）</font>
32Looksあたりのエアロがほしい（￣┐￣）誰か買ってくれ
ヘッドガスケットが抜けているかもしれないということでディーラーに検査入院することになった。
というのも、先日オイル交換をしたときに気づいたのだが・・・
・ＬＬＣが少し減っている
・オイルフィラーキャップ裏に白濁したものがついていた
・暖気後の負圧が４００mmg/cm2しかない
これらの症状から考えられるトラブルとしてヘッドガスケット抜けの可能性があるのだ。
ヘッドガスケット抜け測定器なんぞもっていないのでディーラーへ入院させることにした。
もし抜けてたらエンジン載せ変えて、今のエンジンをＯＨするかな・・・。
走行会で油温１２５度まで上げてしまったのでオイル交換。
一晩放置してオイルをオイルパンにできるだけ落とした状態で吸い上げた。
すると・・・
<font size=6 color=red>３．８Ｌも抜けた!(´・ω・｀)</font>
規定量以上に入ってますやん（；´д｀）
前回のオイル交換でオイルを入れすぎたようである（爆）
オイル量はフィルター交換しないときは３．４〜３．５Ｌぐらいが適量（エンジンかけてたら３．２Ｌぐらい）なのだ。
今度は入れすぎないように慎重に３．５Ｌほど入れておいた。エンジンをかけ、しばらくしてからレベルゲージでオイル量を確認したらＨラインピッタリ♪ばっちしである（￣ー￣）
「ブースト計がおかしい」との判断をいただいたので、予備のブースト計と入れ替えてみた。予備といっても本体のみでセンサーはそのままである。
エンジンをかけると５３０mmg/cm2を表示している。この時点で５０mmg/cm2ほどの差がある（−−；）暖気後はバッチリ５００mmg/cm2をさして安定している。やはりメーターが壊れていたようだ。
直った直った(´・ω・｀)と安心するもつかの間、ある事に気づく。
ブースト計はピラーパネルに油温計とともに装着してあるのだが、
<font size=6 color=red>パネルの色が微妙に違う！！</font>（；´д｀）
どうやら油温計のほうが日焼けしてしまっているようだ。
Ａ型のおれはその微妙な差が気になってしょうがない・・・（爆）
油温計・・買い換える・・か・・・な・・・ぁ・・・？（汗）
