チューニングＱ＆Ａ掲示板 [One Topic All View / Re[16]: このギアは使えない・・・ / Page: 0]

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■9539 / inTopicNo.1)

　Ｉ・Ｃのパイピング

□投稿者/ 岡崎 -(2005/05/06(Fri) 10:20:05)

こんにちは　いつもお世話になっております。
Ｓ１３（ＣＡターボ）にＳ１５ＲのＳＲを載せました。
で、ブリッツのＳ１５用の前置きＩ・Ｃを安価で手に入れたので着けたいと思っているんですが、当たり前ですがパイピングがまったく合いませんよね・・・
コアの方（ボディーの方）は何とかなるんですが、パイピングはどうするのが一番簡単に（できれば安価で）できるんでしょうか？
この間ちょっと聞いたんですが、ＰＳ１３用のパイピングキットを買って両方のパイピングの複合でいくのがいいって聞いたんですがどうなんでしょう？
ワンオフするほどお金もないので、どうかご教授よろしくお願いします。

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■9540 / inTopicNo.2)

　Re[1]: Ｉ・Ｃのパイピング

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□投稿者/ たくちゃん -(2005/05/06(Fri) 15:04:32)

ブリッツでなくてもいいのでＰＳ１３のパイピングを手に入れてそれを多少加工しながら装着するのが現実的でしょうね。
タービン側とコアの横あたりのパイピングはＰＳ１３のがそのまま装着できると思います。
問題となるのはスロットル手前のところなんですが、エルボジョイントの角度が合うようにしてやるのがいいと思います。
それとＳ１５のパイピングは売れば結構なお金になると思いますよ。

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■9541 / inTopicNo.3)

　Re[2]: Ｉ・Ｃのパイピング

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□投稿者/ 岡崎 -(2005/05/06(Fri) 15:36:04)

早速の回答ありがとうございます。
という事は、ＰＳ１３用のパイピングのみを使用して、
Ｓ１５用のパイピングは一切使用しないという事なんでしょうか？
よろしくお願い致します。

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■9542 / inTopicNo.4)

　Re[3]: Ｉ・Ｃのパイピング

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□投稿者/ たくちゃん -(2005/05/06(Fri) 15:38:55)

ＰＳ１３のがあればＳ１５のは使わなくていいと思いますよ。資金源にしましょう（｀・ω・´）
ＰＳ１３のでもどの道若干の加工は必要なんで、加工するならＰＳ１３用を加工しましょう。

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■9543 / inTopicNo.5)

　Re[4]: Ｉ・Ｃのパイピング

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□投稿者/ 岡崎 -(2005/05/06(Fri) 15:50:14)

おぉ～　チャット状態ですね(笑）
了解しました。早速ＰＳ１３用のパイピング探しを始めたいと思います。
またいきずまったら相談にのってください。
・・・ってＩ・Ｃの他にもスピードメーターを動かす為のアルテッツアのスピードメーターギア？が見つからず困ってるんですが・・・(苦笑）
ではありがとうございました。

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■9548 / inTopicNo.6)

　Re[5]: Ｉ・Ｃのパイピング

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□投稿者/ たくちゃん -(2005/05/06(Fri) 20:16:58)

純正部品ならトヨタ部品販売へ行けば売ってくれますよ。
ドリブンギアなんてそんなに高額なものでもないので中古で探すより新品買ったほうが手っ取り早いと思います。中古でヘタに送料がかかるほうが高くついちゃうかもだし（＾＾；

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■9560 / inTopicNo.7)

　Re[6]: Ｉ・Ｃのパイピング

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□投稿者/ 岡崎 -(2005/05/07(Sat) 00:03:22)

ありがとうございました。根っからの貧乏人のため（汗）
新品っていうのは選択しにありませんでした・・・
無知で恥ずかしかったですけどやっぱり聞いてみてよかったです～
これで一気に作業が進みそうです
ありがとうございました。またよろしくお願いします。

解決済み!

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■9561 / inTopicNo.8)

　Re[7]: Ｉ・Ｃのパイピング

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□投稿者/ たくちゃん -(2005/05/07(Sat) 01:24:59)

金かけたくない気持ちはわかりますよ～。
部品は必ず新品の値段がいくらなのかを把握してから中古か新品かを選択しましょう。
Ｓ１４後期や１８０ＳＸ後期のクリアランスランプなんて、ヤフオクだと新品より高い値段ついてたりしますからね（＾＾；）
知らないってのはコワイですよ～ほんと。

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■9562 / inTopicNo.9)

　Re[8]: Ｉ・Ｃのパイピング

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□投稿者/ Rass -(2005/05/07(Sat) 02:33:10)

ギア、買ってみましたー

アルテッツァは現在まで結構な数のモデルとバージョンが存在しますので
事前に出来るだけ詳しく調べてからネッツ店に行った方がよさそうです。

しかし金属製のリングギアとプラ製のドリブンギアの組み合わせは
大丈夫でしょうか・・・？(^^;)

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■9566 / inTopicNo.10)

　Re[9]: Ｉ・Ｃのパイピング

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□投稿者/ 岡崎 -(2005/05/07(Sat) 15:24:21)

知らないってほんと恐いですね～
これからは新品も視野に入れてパーツ探ししたいと思います。
勉強になりました。今後もよろしくお願いします。

Rassさんありがとうございます。
ギア1つとっても簡単じゃないんですね～参考になりました。　Rassさんも13に6速ですか？
またよろしくお願いします。

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■9574 / inTopicNo.11)

　Re[10]: Ｉ・Ｃのパイピング

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□投稿者/ Rass -(2005/05/08(Sun) 03:46:20)

>Rassさんも13に6速ですか？

当方は13っていうか・・・ほぼ13みたいなものなんですが。
R32に6MT載せ替え準備してます。

自分には載せ替える技術もないので、部品や情報収集だけを担当して、あとは
工場にお任せしてしまってます。

また、よろしくです。

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■9584 / inTopicNo.12)

　そのギアについて教えてください。

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□投稿者/ sassy -(2005/05/08(Sun) 23:49:16)

横からすいません。

＞Rassさん
そのギアの詳細教えていただけませんか？
型番とか何用とか値段とか。
S15の6速搭載用に色々しらべているので、参考にさせていただきたいと思ってます。
よろしくおねがいします。

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■9596 / inTopicNo.13)

　Re[12]: そのギアについて教えてください。

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□投稿者/ Rass -(2005/05/09(Mon) 23:08:47)

>sassyさん
このギアもまだ正確に「着けられる」と判明したわけではありませんので、詳細を述べるのは
時期尚早かと思うのですが。(^^;)
（それもあって写真は型番を半分伏せてます）

現物はすでに工場へ預けてしまっております。
ただ、私は事前に細かく調査したわけではなく、トヨタネッツ店のサービスマンと
色々相談しながらこのギアにしました。
このギアを選ぶに当たって絞り込んだキーワードは、

・アルテッツァRS200（SXE10・6MT）のもの
・シルビアS15の前期型が製造されていた頃と同時期のもの※

※入手した6MTはS15前期型なので。

この２点を重視していました。
ただ前述の通り、こちらのリングギアは金属製なのでプラ製のドリブンギアとの
相性が問題かと思います。
（一応FS5W71C用のプラ製リングギア新品も発注してます）

作業開始は今月末頃からかと思いますが、またなにか進展がありましたらお知らせしますので
お互いに情報交換できればと思います。(^^;)

S14ならばやはりABSセンサーの信号変換がS15純正に近く、理想型かなと思うのですが、
ｍｓさん、sassyさん、たくちゃんのパルス変換回路、続編楽しみにしています。

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■9816 / inTopicNo.14)

　このギアは使えない・・・

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□投稿者/ Rass -(2005/05/30(Mon) 23:12:49)

中間レポートです。
結論から申しますと、このアルテッツァ・ギアは使うことが出来ませんでした。

このリングギア、軸の径に対してはあつらえたようにジャストフィットです。
軸の縦方向への動きは付属のクリップをちょっと加工すれば抑えることができそう
でした。　しかし、回転軸方向の動きについては・・・。(;´Д｀)

S15：軸にボール式の「回り留め」があり、それがリングギア内側の溝に
　　引っかかって固定されます。
SXE10：軸にクリップを貫通できる穴がおそらくあり、そこにクリップを通す
　　ことによって固定するようです。

購入したギアは無駄になりましたが、勉強になりました。(´・ω・`)

解決済み!

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■9819 / inTopicNo.15)

　Re[14]: このギアは使えない・・・

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□投稿者/ くりすたるＲ -(2005/05/30(Mon) 23:38:34)

んーーまたまた横槍ごめん！
>軸の縦方向への動きは付属のクリップをちょっと加工すれば抑
>えることができそうでした。　
>しかし、回転軸方向の動きについては・・・。(;´Д｀)
もともと、ｓ１５の６MTのドリブンギアの縦方向への固定は「スナップリング」
で行われているのでクリップは関係ないと思うのですが？
もっとも、ｓ１５のドリブンギアの厚みは15ｍｍを使う設計になっているので、
厚みが20ｍｍだった場合はぜんぜん関係ない話ですが…

回転方向への固定は逆に言えば5φ(?)のスチールボールが握っているとはいえ、
見た感じクリップ用の穴はそれよりも大きくないようなので5ミリのエンドミルを
ボール盤にチャックして、X-Yテーブルで適当な位置に半分以上キー穴を掘ればなんとかできないですか？

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■9820 / inTopicNo.16)

　Re[15]: このギアは使えない・・・

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□投稿者/ Rass -(2005/05/30(Mon) 23:48:42)

えっと私はそれほど詳しくないので見た感じでお伝えしますが、
確かにS15の場合（というか71cトランスミッションでも）スナップリングで固定する
のですが、SXE10のギアはこの役目をクリップのようなもので担うようなんですよ。

そしてそのクリップが「軸を貫通する」ような形（？）になっているのでちょっと
使えないなと。

ちなみにギアの厚みも違いました。ギアの歯数というか彫られている角度も違うので
そのまま付けるとスピードが大きく狂いそうです。('A`)

スチールボールの件に関しても金属製のリングギア内側に固定用の溝を切る作業を
するよりかは71C用のリングギア内径を削った方が簡単そうだ、と。

あとは私見で気になったのが、やはり材質。
金属製のリングギアは手で触っても結構鋭く、硬質なのでプラ製のピニオンと
咬み合わせたらピニオン側の方がボロボロになってしまう感じがします。

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■9822 / inTopicNo.17)

　Re[16]: このギアは使えない・・・

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□投稿者/ くりすたるＲ -(2005/05/31(Tue) 00:40:45)

材質については、PS13のATの場合、金属対プラスティックという構図ですので
かみ合わせさえクリアできれば、問題はないはずです。

えと、実は私はすでに6速をPS13にくっつけていまして…
71C用のドリブンギア（金属製）を旋盤加工しました。
今のところ特に「プラスティックだから？金属だから？」
という問題はおきてないです。

>ちなみにギアの厚みも違いました。ギアの歯数というか彫られている
>角度も違うのでそのまま付けるとスピードが大きく狂いそうです。('A`)
それだとたぶんかみ合わないですね。
金属製云々は関係なく、どちらかが粉砕されておしまいになるでしょう。

ちなみに、内径を25→28φ　厚みを20→15ｍｍに加工した後ボールキー加工を
しました。

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