チューニングＱ＆Ａ掲示板 [One Topic All View / Re[12]: ハイキャスキャンセル / Page: 0]

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■8425 / inTopicNo.1)

　ハイキャスキャンセル

□投稿者/ a-ichiro -(2005/01/28(Fri) 23:16:07)

ハイキャスキャンセルについて聞きたいことがあります。
車はKPS13です。
ユニットごと外してやりたいのですが、交換する部品がわかりません。
リアのナックルはよく聞くのですが、他にステアリングラックなどもハイキャス無しのものと交換が必要でしょうか。
キャンセルすることで構造変更は必要でしょうか。
その他に不具合が出てきますでしょうか。
お手数ですが知恵をお貸しください。

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■8426 / inTopicNo.2)

　Re[1]: ハイキャスキャンセル

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□投稿者/ じゅん -(2005/01/29(Sat) 00:27:14)

はじめましてです。
うちはS14ですがメンバーとナックルセットで
ハイキャス無しのものに交換しました。
この方法だと何事もなく車検には通るんじゃないか？と思っています。
キャンセルロッドの場合、良く車検に通らないと聞きます。
ステアラック、こちらは電動ハイキャスですと問題ないと思います。
うちはガタが出ていたので、ついでも兼ねてハイキャスなしの
ラック(S15用)に交換しまして、配管の角度が合わずハマりました。。。
あくまで未確認で個人的な情報ですが、そんなところかと…f^^;
参考までに…m(_ _)m

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■8430 / inTopicNo.3)

　Re[2]: ハイキャスキャンセル

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□投稿者/ たくちゃん -(2005/01/29(Sat) 20:50:49)

キャンセルロッドでも車検は通せます。もちろん構造変更申請は必要ですが。

完全にハイキャスなしにしたいのであればナックル、メンバー、トーコンアームをハイキャスなし用にすればOKです。

フロントのギアボックスに関しては交換してもいいし、リアへの配管をはずしてメクラするだけでもいいです。
ギア比の違いによりハイキャス用のほうが若干ですがクイックになります。（ロックtoロックの回転数も違います）

個人的にはハイキャスキャンセルロッドつけてしまうだけでいいんじゃないかと思いますが・・・リアのトーコンが純正でかなりの範囲で調整できるんでもったいないような・・・

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■8433 / inTopicNo.4)

　Re[3]: ハイキャスキャンセル

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□投稿者/ a-ichiro -(2005/01/29(Sat) 22:54:30)

じゅんさんありがとうございます。
過去ログでじゅんさんの記事は読ませていただきました。
実際に交換された方からのレスはとても参考になります。

たくちゃんさんありがとうございます。
ハイキャスをキャンセルする理由はハイキャス付きではつかない部品があるからです。
新しく買おうと思った車がハイキャス付きで前についていた部品がつかなければキャンセルしないといけないと思ったからです。
ハイキャス車取り付け不可の部品はキャンセルロッドでのキャンセルでは取り付けはできないですよね。
たしかにトー調整の幅が広いのは魅力的ですが、今のところ大きく車高を落とすことは考えていないのでそこまで幅広い調整はいらないと考えています。

今までハイキャスのついた車に乗ったことはないのですがどのような場面で有利・不利があるのでしょうか。
特に不利がなく部品も問題がなければそのまま乗ろうと思います。

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■8434 / inTopicNo.5)

　Re[4]: ハイキャスキャンセル

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□投稿者/ じゅん -(2005/01/30(Sun) 06:07:52)

新年会でして、帰ればこんな時間でした…(笑)
かなり長文ですが、ご勘弁をf^^;

ハイキャスキャンセルするかどうかは使用用途で変わってくるかと思います。
ドリフト・スポーツ走行されるか、街乗りオンリーでいくか、などなど(笑)
車検云々ですがキャンセルロッドの場合、ユーザーですと
やはり必ず指摘されるようです。勿論手続きをきっちり踏めば通ります。
(当方はやった事がありません)

個人的な意見ですが、ハイキャス装着時、オーバーステア状態では
後輪が食いつく頃に、車体が一瞬アウト側に行こうとする気がします。
ドリフト安定時は特に違いは無いと思っていましたが、後輪が食いつきだす頃に
車体の角度(？)とは別に、後輪がちょっとアウト側を向いている気がするので
若干気になりました。(FCのトーコンシステムのような感じ)

私はメンバー自体が曲がっていたのもありましたので、全て交換しましたが
冒頭でも述べた通り、どうされるかは使用用途によって変わってくるかと思います。
「お金・手間・作業場所」など、全て揃っている場合はメンバーごと
キャンセルする事をお勧めしますが…f^^;
(ついでに、マルチメンバーカラー＆デフなどなど)

ハイキャスが機能している場合の利点といえば、コーナン・パチンコ屋などの
立体駐車場で車庫入れがしやすいぐらいかと思っております(笑)
「逃げ」なく、後輪を「ザカザカ」言わしましょう(笑)
S14用でしたが、メンバーやらアーム・ナックルセットで
意外と安かったですよ(偶然出物で、3kなどなど)

変な文章で申し訳ありません。若干アルコールが入っております…_|￣|○

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■8435 / inTopicNo.6)

　Re[5]: ハイキャスキャンセル

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□投稿者/ たくちゃん -(2005/01/30(Sun) 20:26:16)

ハイキャス車だからつかないってパーツはあんまりないですよ。
マフラーがよくハイキャス車不可になっていますが、「ハイキャス車は調べてないから分からないから不適合にしておこう」ってのばっかりですよ。もう９割がたそれだと言ってもいいでしょう。

もちろん構造上つけれないパーツ（トーコンロッドなど＠必要ないけど）もありますが、ハイキャスをキャンセルする（キャンセル用パーツをつける）だけで非ハイキャス車となんら変わりはないですよ。

どっちかというとハイキャスよりABSの有無のほうがパーツの取り付けの合否が変わってきますよ。ハイキャス車不適合って場合、ABS関係パーツに干渉するという理由もあります。ハイキャス車にはABSは標準装備ですからね。

もし、メンバー移植までやるならS15メンバーなんかを流用するのと一緒にやっちゃったほうがお得だと思います。

個人的にはキャンセルパーツだけで十分だと思います。

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■8443 / inTopicNo.7)

　Re[6]: ハイキャスキャンセル

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□投稿者/ a-ichiro -(2005/01/31(Mon) 00:11:20)

じゅんさん、新年会でお疲れのところありがとうございます。
さすがハイキャスキャンセル前後を経験された方の意見は参考になります。
自分で乗ってみたときに情報と照らしあわせてみたいと思います。

たくちゃんさんありがとうございます。
ABSのことはまったく知りませんでした。
ブレーキ関係は前についていたタイプM用を前後につける予定ですのでABSは外そうと思います。
ABSはどのように外せばよいのでしょうか。
またブレーキを交換する時にアーム類のブッシュ交換も考えていたので、それだったらメンバー交換も良いかもしれません。
S15メンバーの流用はメンバー本体のほかに変換カラーとS14・15用のトーコンアームとAアーム・デフのふたが必要だったと思いますがあっているでしょうか。

ご存知でしたらご教授お願いします。

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■8444 / inTopicNo.8)

　Re[7]: ハイキャスキャンセル

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□投稿者/ たくちゃん -(2005/01/31(Mon) 00:26:11)

ＡＢＳの徹底撤去はＡＢＳなしマスターシリンダーとＡＢＳなしブレーキパイプ（ホースじゃないよ）を用意して付け替えるだけです。ＡＢＳユニットは撤去してしまってかまいません。

Ｓ１５メンバーを流用する際、メンバー、トーコンアーム、ロアアーム（Ａアーム）、デフカバーが必要です。
偏芯カラーはなくても無理やりやれば装着できます。もちろん使ってやったほうがいいんですけどね。
あと、サイドブレーキワイヤーの固定ブラケットと、メンバーの前側あたりを固定しているブーメラン状のパーツがあるんですが、そいつの取り付け位置がずれるので１５～２０ミリほど延長してやるか、カラー等を作って対応するかしましょう。（この部分はキットものが出てないんでワンオフになりますね。）

Ｓ１５メンバーにするとトラクションがすごくかかるようになるので車の性格ががらっと変わります。場合によってはすごく乗りづらく感じるかもしれません（＾＾；）ちなみにうちは乗りづらく感じました。

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■8468 / inTopicNo.9)

　Re[8]: ハイキャスキャンセル

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□投稿者/ a-ichiro -(2005/02/01(Tue) 22:33:10)

たくちゃんさんありがとうございます。
とりあえずはABS取り外し、ハイキャスそのままそしてハイキャスの動きが不快だったらキャンセルロッドで行こうと思います。
ブレーキパイプとはマスターシリンダーから出ている配管のことですか。
FASTを見ながら必要な部品を注文しようと思います。
S15メンバー流用について疑問があります。
偏芯カラーを出しているヤナックに電話で聞いたのですがブーメラン状のパーツも含めボルトオンであるといっていました。
他のサイトも調べたのですがやはりオフセットが必要であるとのことでした。
この部分の加工がない、もしくは加工が容易でありS15メンバーが安く手に入れば挑戦したいと思います。
またS15のメンバーはスペックSとスペックRで部品番号が異なり、スペックSはS14後期のK'sと同じ部品番号でした。
この２つは補強が違うのでしょうか。
カラーの圧入が意外と簡単であるとヤナックさんが言っていたのでかなりやる気を出しています。
お手数ですがよろしくお願いします。

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■8469 / inTopicNo.10)

　Re[9]: ハイキャスキャンセル

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□投稿者/ たくちゃん -(2005/02/01(Tue) 23:08:32)

えっと、ヤナックさんの回答はちょっと間違ってます。
「ブーメランステーはつけなくてもいい」が正解ですね。
ヤナックのカラーを使うと完全にリジッド化されてしまうのでメンバーは動かなくなるので、メンバーの動きを補助的に抑制する意味でついているブーメランステーは必要ないともいえます。もちろんついていることに越したことはないんですが、実際つけてない人は結構います。
もちろんリジッド化しない場合は必須ですよ。

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■8495 / inTopicNo.11)

　Re[10]: ハイキャスキャンセル

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□投稿者/ a-ichiro -(2005/02/05(Sat) 06:26:51)

たくちゃんさんありがとうございます。
時間をかけて検索したのですが、これ以上情報が見つからなかったのでもう少しご教授ください。
リジット化にはどのようなメリット、デメリットがあるのでしょうか。
ブーメランステーにつきましてはもう一度ヤナックに電話してみようと思います。
メンバーの違いについても調べられなかったのでお願いします。
補強のあるメンバーはスペックR用だけなのでしょうか。
それとも同じ型番のスペックSとS14用の一部も含まれるのでしょうか。
検索中にカラーの位置合わせが難しいと書いてあるサイトがあったのですが何かコツはありますか。
一度圧入してしまったら位置を決め直すことも、外すこともできないでしょうか。
試してみてから質問するのが筋だとは思うのですが、ミスして出費がかさむのは痛いのでよろしくお願いします。

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■8514 / inTopicNo.12)

　Re[11]: ハイキャスキャンセル

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□投稿者/ たくちゃん -(2005/02/07(Mon) 00:02:43)

ヤナックなどの移植カラーを利用した場合だと・・・

メリット
　メンバーが動かなくなる
　アーム角度が変わるのでトラクションアップ
　メンバー自体の重量が軽くなる

デメリット
　Ｓ１３系にくらべてクラックが入りやすい　
　デフの音などをモロに拾う。（ガチガチと音がする）　
　ケツが出しにくくなる（ドリフト初心者には向かない）

メンバーの種類はＳ１４系も含めて同じで、Ｓ１５ＲとＳ１５オーテックバージョンにはメンバーを補強するパーツがついています。社外品でよくみるメンバーサポートバーです。これは補強といってもメンバーそのものの強度をあげるのではなくて、左右をつないでやって足の動きをよくするものです。

カラーの圧入はまずカラーをボディに仮付けして、メンバーをあてがって位置を出した上でメンバーとカラーにマーキングをします。そしてプレス機で圧入して再び取り付けるという形をとると失敗もしにくいと思います。
位置だしはとても大変ですので外せるものはできるだけ外した状態でメンバーだけにして作業しましょう。腰いわしちゃいますよ（＾＾；）

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■8533 / inTopicNo.13)

　Re[12]: ハイキャスキャンセル

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□投稿者/ a-ichiro -(2005/02/08(Tue) 23:25:49)

たくちゃんさんありがとうございます。
予算が限られているのでゆっくりと部品を探そうと思います。
交換作業に入りましたらまた質問させていただくかもしれません。

解決済み!

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