チューニングＱ＆Ａ掲示板 [One Topic All View / Re[10]: ブレーキについて / Page: 0]

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■7099 / inTopicNo.1)

　ブレーキについて

□投稿者/ かず -(2004/09/10(Fri) 12:06:16)

こんにちは、いつも楽しく勉強させてもらってます。質問なんですが、ブレーキ強化をしようと思ってます。R３２、R３３、R３４の流用、エンドレスチビ６などの社外品とどちらがいいのでしょうか？また流用したときはどの車種のがいいのでしょうか？リアの方はごっそり交換みたいなのですがこうかんした場合は構造変更になるのでしょうか？無難にリアBIGローターのほうがいいのでしょうか？車種はS15スペックRです。質問ばかりですいませんがよろしくお願いします。

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■7101 / inTopicNo.2)

　Re[1]: ブレーキについて

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□投稿者/ Rass -(2004/09/10(Fri) 13:13:34)

こんにちは。

ブレーキ流用についてはその方の要求度合いによって変わってくると思います。

単純なブレーキパワーの大小だけでいえば

R32＜R33＜R34＜エンドレス6ポッド

って感じになるでしょう。（ブレンボ除く）
流用チューンについては「どれがいい」というものではなく、費用対効果や、
手に入りやすさを考えて好みで選ぶものかと思いますがどうでしょ？(^^;)

ただフロントブレーキだけの流用はバランスが崩れるので諸手を挙げてお奨め！
とは言えないかと思います。
そこでリアブレーキの強化となるのですが、実は日産車ってリアブレーキサイズは
ほとんど同じです。　スカイライン系はリアが2ポッドになってたり、
サイドブレーキがインドラム式になってたりの違いはありますが。

サイドブレーキの方式が変わると構造変更は必要になるかと思います。

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■7102 / inTopicNo.3)

　Re[2]: ブレーキについて

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□投稿者/ かず -(2004/09/10(Fri) 13:47:36)

こんにちは、さっそくの返信ありがとうございます。R33はブレーキタッチがふなふにゃになるとどこかのサイトに書いてありましたがどおなんでしょう？R34はボルト径が違く加工が面倒とも書いてありました。最近、ドリフトをやり始めたんですがインドラムのほうがパッド交換ににより（リア、ドリフト用などガッリ効く系）通常走行に支障がでないので理想なんですよね。（パッドとシューで分けられるため）では、リアはBIGローターキットなどの強化でも変わりはなく効果があるとの事でしょうか？構造変更は何が必要になってくるのでそうか？自分で交換しても審査は通るのでしょうか？

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■7106 / inTopicNo.4)

　Re[3]: ブレーキについて

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□投稿者/ たくちゃん -(2004/09/10(Fri) 15:12:37)

サイドブレーキがディスク→ドラムになる場合は構造変更申請が必要です。
流用先の車のブレーキ周りの諸元表、構造図（整備書など）を用意して陸運局に行けばどのように申請すればいいのか教えてくれます。そのとき何をどう交換したのか自分がしっかりと把握できていないとダメです。

構造変更は次回車検時にいっしょにやってしまうのがいいでしょう。（書類審査が必要なので実際の車検日より前から行動しないと間に合いませんので注意！）

それとR33のタッチがフニャフニャ・・・ってのは人の感じ方なので普通に思う人は普通に思うでしょう。S15のをフニャフニャと思うならそう感じるでしょうね。
うちは特別フニャフニャだとは思いません。
タッチはパッドやマスターシリンダーのサイズによって決まるのでキャリパーそのものはあまり関係ないと思います。S15ならR34のマスターをいれるとタッチがカチッ！としますよ。交換もポン付けです。

ちなみにR32、R33はパッド自体はS15と同じものを使っています。S15との違いはキャリパーが鉄からアルミになってるだけです。ローター径も厚みも同じです。
よってブレーキ性能の強化という点ではほとんど変化はないでしょう。
素材がアルミになってる分軽いのでバネ下荷重の低減にはつながりますけどね。

で、次にBNR32、R34ですが、こちらは同じパッドを使ってはいるものの、ローター径がでかくなっているので強化した感じは出ると思います。

それとブレーキを強化したらタイヤも強化しないといけないことを忘れないようにしてください。最終的なブレーキ性能はタイヤのグリップ力ですからね。
チビ６とかつけるなら最低でもＳタイヤは必須でしょう。そうしないとただロックしまくるブレーキになるだけです（＾＾；）

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■7107 / inTopicNo.5)

　Re[4]: ブレーキについて

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□投稿者/ かず -(2004/09/10(Fri) 17:05:32)

なるほど、すごく勉強になりました。ではBNR３２、BNR３３、BNR３４（最初からこう言いたかったんですが説明不足でしたね。すいません）このいずれかにしようと思います。やはり古いより新しい方３２＜３３＜３４がいいですよね？ちなみにキャリパー、ローター交換も構造変更ですかね？あと、BNR３２のホイールは１５には無加工で付くのでしょうか？車高調により車高は下がってます。

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■7108 / inTopicNo.6)

　Re[5]: ブレーキについて

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□投稿者/ たくちゃん -(2004/09/10(Fri) 17:20:26)

ブレーキは方式が変わらないかぎり申請は不要です。
だからフロントに関してはでっかいのをつけても問題ないです。逆に格下の車種のものを流用するとダメだったりします（重量が軽くなるため制動能力不足と判断される）

って、BNR32はいいんですが、R33はBCNR33、R34はBCNR34ですよ～。GTRのことをいいたいんですよね？
R33、R34ともブレンボ車なのでそれなりに加工が必要となります。流用するならR33のがやりやすいかな・・

でも、ブレンボは高いからR34GT-T（GTRでないやつ）のを流用するのが定番ですね。
大体エキスパートな人たちはこいつをつかってます。異径ボルトだけ用意すればあとは割とすんなりつきますからね。

でもって、新しければいい、でかければいいってもんではないので前述のとおり自分の目的とする走り方を考えて選んだほうがいいと思います。大きくなることによってバネ下荷重も増えます＝出足が悪くなる＝足の動きが悪くなるなどの弊害があります。シルビアにブレンボなんて正直いらないと思いますよ。ツクバとかでカリカリにエンジンいじったやつでタイムアタックするとかなら別ですが。

現状でロックしない・・っていうならばビッグ化は有効ですが、現状でロックを頻繁にしてしまう・・っていうのであればタイヤのグレードを上げるしかないです。ブレーキ強化をするとますますロックするだけになってしまいます。

そのあたり、具体的に目的なんかを書いてもらったほうがみんな答えやすいと思いますヨ。
パッド＆ローター交換だけでいい・・・って結果だってあるんで（＾＾；）

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■7114 / inTopicNo.7)

　Re[6]: ブレーキについて

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□投稿者/ かず -(2004/09/11(Sat) 02:41:15)

親切に教えていただいて大変嬉しいです。そうなんです、GT-Rのブレンボを言いたかったんですよ。結構ミーハーなもんでやるならブレンボがいいなぁって思ってました。（某お店でOHキャリパーが売っていたので悩んでいました）ER34も最近は聞きますよね。この方がバランスやフィーリングがいいのでしょうか？現状ではロックはしていないですね。タイヤはBS01なのでそのおかげかもしれませんが。おもに町乗り、首都高は頻繁に使いちょくちょくスピードを出してます。今度、サーキットデビューをします。ハマルかは分かりませんがね。（笑）

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■7116 / inTopicNo.8)

　Re[7]: ブレーキについて

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□投稿者/ たくちゃん -(2004/09/11(Sat) 04:02:45)

ER34が好まれる理由はまず値段が安いのと、BNR32やBCNR33などのブレンボより制動力が強い（ローター径がでかい）からです。
古いブレンボよりは新しい日産純正って感じですね。BCNR34のは高すぎて手がでないはずです。S14一台買えるぐらいしますからね・・・。

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■7118 / inTopicNo.9)

　Re[8]: ブレーキについて

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□投稿者/ かず -(2004/09/11(Sat) 11:09:48)

こんにちは。そうなんですか、ブレンボよりER34のほうがつよいんですか。R３２、R３３のOHなどポン付け状態でだいたい１０万円くらいなんですけど高いですかね？たくちゃんさん的にはER３４のほうがおすすめですかね？