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■6965 / inTopicNo.1) 　スロポジのAT/MTの違いはどうでしょう？
  ▼■
□投稿者/ Rass -(2004/08/25(Wed) 19:17:32)
    こんにちは。

    S14前期SR20DETのお話なのですが、S14前期SR20DE(AT用)のスロットルをつけています。
    これに付随するかどうかわかりませんが、まるで大気開放ブローオフが付いているかのような
    エンストの仕方をします。

    回転数を上げて走って、急にアクセルオフするとストールしてしまうアレです。
    ボールベアリングタービンの吹き返しが原因かと思っておりましたが、
    吹き返しでエアフロセンサーが誤検知しないように色々対策してもほとんど症状が
    変わりません。

    AT用のスロポジセンサーとMT用のスロポジセンサーってコネクタの数も違いますが、
    その他にも違いがあったりするのでしょうか？（センサーから発する電圧値とか）

    どなたかご存知でしたら教えてくださいませんでしょうか。
    よろしくお願いいたします。
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■6966 / inTopicNo.2) 　Re[1]: スロポジのAT/MTの違いはどうでしょう？
□投稿者/ たくちゃん -(2004/08/25(Wed) 19:50:36)
    スロポジそのものの調整はされているんでしょうか？
    たしかにＡＴ用とＭＴ用ではスロポジセンサーが違いますが、それが原因でエンストするとなるとＡＴ車でＮレンジで空ぶかしをしてエンストしてしまわなければなりません。つまり、その差がエンストとは関係ないと思います。

    うちのＰＳ１３はＡＴスロポジですが、エンストはしませんよ。

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■6969 / inTopicNo.3) 　Re[2]: スロポジのAT/MTの違いはどうでしょう？
□投稿者/ Rass -(2004/08/25(Wed) 23:33:08)
    スロポジの調整、は、やってませんでした。

    ただ組み合わせるECUがMT用の場合とAT用の場合でアイドルアップやらなんやらの
    制御が違ってたりしたら・・・と思ったんですが、そんな問題でも
    ないんでしょうねぇ。(^^;)

    あと怪しいところは最初期型のパワーＦＣを使ってるところくらいでしょうか。
    ブローオフはついてませんし。
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■6972 / inTopicNo.4) 　Re[3]: スロポジのAT/MTの違いはどうでしょう？
□投稿者/ たくちゃん -(2004/08/26(Thu) 02:10:39)
    うちもMT用のパワーＦＣ（初期型）ですが問題はないですよ。
    一応スロポジセンサーの電圧をチェックして、不具合がなければアイドリング回転数を若干上げてみてはどうでしょう？
    なんとなくＡＡＣバルブあたりのトラブルのような気もしないでもないですけどね。
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■6982 / inTopicNo.5) 　Re[4]: スロポジのAT/MTの違いはどうでしょう？
□投稿者/ Rass -(2004/08/27(Fri) 02:34:48)
    ヽ(´∀｀)メ(´∀｀)ノ 　ナカーマ発見!

    パワーＦＣ前期物はアイドリング制御が弱いとよく耳にしますが
    たくちゃんのはどうでしょうか？

    私のは、たまに・・・というかしょっちゅうハンチングしてます。（ぉ
    AACバルブの清掃は結構頻度高くやってるはずなんですけどねぇ。
    またいろいろと対策試してみます。スロポジもMT用が手に入りそうなので
    試しに換えてみることにします。

    ではまた！

解決済み!
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