| この先どうするかで決めたほうがいいと思いますヨ。
この先もパワーを求めるのであれば迷わずＳ１４タービンでしょう。
現状で満足しているならセッティング不要のＰＳ１３タービンでいいと思います。
Ｓ１４タービンをつけたとしても必ずしもセッティングを取る必要はありません。しかし、Ｓ１４タービンのおいしいところはやはりブースト1.0ぐらいかけてやったときです。当然インジェクターや燃料ポンプの交換、ＣＰＵセッティングなどを行ったほうがパワー感も全然違います。
で、現実的な話になりますが、ノーマルＣＰＵでもＳ１４タービン化した場合、恩恵はあります。redさんが言うようにパワー感が増えます。
というのもＳ１４タービンは軸受けがボールベアリングなので過給がすばやく立ち上がる傾向にあります。Ｓ１３タービンだと３０００回転ぐらいからパワー感が出ていたのに対して、Ｓ１４タービンだと２５００回転ぐらいからと若干ですが早い段階から過給をはじめます。その部分の差だけでも体感的にはかなりの差と思います。
装着に関しては加工するポイントはオイルライン、冷却水ライン、アウトレットの３点です。ライン類は社外のステンメッシュホースに交換するのが確実かつ簡単です。純正を使う場合は手曲げで加工です＠割れる可能性は大ですのであまりオススメしません。
アウトレットはネジ穴位置が１ヶ所合わないので長穴加工すれば装着可能です。Ｓ１４を使えばタービンはボルトオンなのですが、ＥＡＩがなくなるので車検的にまずくなってしまいます。
エキマニはＰＳ１３のものが使えますが、Ｓ１４のものを使うとタービン装着位置が１ｃｍほど上に上がります。Ｓ１４タービンはＳ１３タービンより大きいのでＳ１３エキマニに装着するとフロントパイプが下がってしまいます。ゆえに擦りやすくなりガスケット抜けの原因ともなります。Ｓ１４マニを使うとＳ１３タービンの時と同じ位置にフロントパイプがきます。（すんごいマニアな知識だ・・）
ちなみにＳ１５のエキマニはバルクヘッドに当たってしまうので使えません。
あとタービンインレットの加工も必要！と書いてあるホームページもありますが、これはインタークーラーへ行くパイプの途中にあるくの字型のゴムホースの前後をいれかえてやるとすんなりつきます。ムダにお金を使わなくていいのでオススメです。
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