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■6483 / inTopicNo.1) 　エアフロ
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□投稿者/ red -(2004/07/08(Thu) 19:19:46)
    今回も宜しくお願いします。
    Z32なり何なりのエアフロをPS13に使用する際、エアフロ本体、変換アダプター、ハーネス、を別途購入しますが、いっその事エアフロレスにしちゃった方が良い様な気もするのですが・・どうせcpuは書き換える訳ですので。。

    そこで、質問です。
    Ｄジェトロ化のメリットとデメリットとはいかに？


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■6484 / inTopicNo.2) 　Re[1]: エアフロ
□投稿者/ たくちゃん -(2004/07/08(Thu) 20:06:20)
    Ｄジェトロ化のメリットはサクションパイプの大径化とショート化ですね。
    あとパイピングが抜けてもアイドリングしちゃうとか、そういう変ったメリットもあります。
    デメリットは高回転時の燃調が把握しづらいこと、純正CPUの書き換えではDジェトロにはできないことでしょう。

    ちなみにパワーＦＣかF-CONV PRO（通称金プロ）でやるのが一般的です。

    パワーＦＣだとアイドリング領域のみＤジェトロ、３０００回転以降はＬジェトロ・・といった感じで使い分けることもできます。
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■6486 / inTopicNo.3) 　Re[2]: エアフロ
□投稿者/ red -(2004/07/08(Thu) 20:46:43)
    早速のご返答ありがとうございます。

    サージタンク圧を圧力センサー等で測るんですよね？
    加工は面倒なんでしょうか？

    F-CONVを使い、550ccインジェクター、14タービンで320ps程度を目指したいんです。

    後々のbigタービン交換まで視野に入れてのステップアップにどうかと思ったもので・・


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■6487 / inTopicNo.4) 　Re[3]: エアフロ
□投稿者/ たくちゃん -(2004/07/08(Thu) 21:19:31)
    加工は結構単純です。
    インマニ（サージタンク）にニップル立ててセンサーへインマニ圧を送ってやるだけですからね。たいていはインマニにつける形になるんでインマニを外さないといけないのが面倒くさいといえば面倒くさいですね。

    このあたりはショップさんとよく相談した上でやればいいでしょう。
    個人的にDジェトロ化はタービン交換時でもいいと思いますけどね（＾＾；）
    S14タービンでギリギリの３２０ｐｓを搾り出すのに労力を注ぐよりは定番の２８０ｐｓ仕様にしておいてタービン交換で一気にやってしまったほうがかえって扱いづらさが出なくていいと思いますよ。

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■6490 / inTopicNo.5) 　Re[4]: エアフロ
□投稿者/ red -(2004/07/08(Thu) 21:54:30)
    やはり？
    280ps仕様・・32エアフロ・15インジャクターあたりでしょうか？

    何度も仕様変更も面倒なので一気にBigタービンに交換しちゃおうかな。
    と、思いつつ諭吉様は手元においでになってない今日この頃・・


解決済み!
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■6491 / inTopicNo.6) 　Re[5]: エアフロ
□投稿者/ たくちゃん -(2004/07/08(Thu) 22:05:30)
    一般的なZ32エアフロ＋５５０ｃｃインジェクターでいいと思います。
    っていうか定番チューンのほうがショップもデータを豊富に持っているだろうから対応もしやすいはずです。極端にいえばこれぐらいだったらパワーＦＣで自分でやっちゃうのもありかと。（エアフロや項目を選ぶだけ、インジェクターは％を変えるだけで対応できちゃいます）
    Ｄジェトロ化できるモデルを買っておけば本当にプロに任せなきゃできないことが出てくるまで自分でできますからね。

    うちはDジェトロ対応タイプじゃないけどパワーＦＣで自分でいぢくってます。
    Z32エアフロのS14タービンでS15R純正インジェクターです。（以前はニスモ５５０ｃｃインジェクターでした）
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■6492 / inTopicNo.7) 　Re[6]: エアフロ
□投稿者/ red -(2004/07/08(Thu) 22:16:29)
    度々ありがとうございました！

    ステップアップ用にとコツコツ資金とパーツを集めて行くにあたって、ぶつかった問題だったんで・・。

    タービン交換までは280仕様にしてみます！


解決済み!
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