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■6472 / inTopicNo.1) 　チューニングについて
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□投稿者/ スぺＳ -(2004/07/07(Wed) 16:44:38)
    はじめまして。いつもホームページ拝見させてもらってます。最近悩んでることがありまして・・・。１５のスぺＳで筑波サーキット１０００を走ってるのですが最近タイムがでなく悩んでいて、ここらでデかいチューニングをやろうとおもっているのですが先にどっちをやろうかと迷っています。今の使用はおおまかに、ＨＫＳのハイパーＭＡＸパフォマーのストリート用の車高調とクスコのスタビ、前後のタワーバー、エアクリ、ＡＲＣのチャンバー、ＨＫＳたこ足、五次元で作ってもらった競技用ワンオフマフラー、ニスモのＬＳＤ１．５ＷＡＹっというライトチューンです。一応吸排気は終わっているのでここらで燃調と点火時期の現車セッティングをやるか、それとも戸田レーシングのクラッチキット（フライホイールの重さがが純正の半分以下になる超軽量フライホイール付き）をやるか、スッゴイ悩んでいます！どちらもレスポンスとフィーリングは向上すると思うので。やるとしたらどっちが先の方がいいとおもいますか？アドバイスしてもらえると助かります！！
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■6473 / inTopicNo.2) 　Re[1]: チューニングについて
□投稿者/ たくちゃん -(2004/07/07(Wed) 17:45:53)
    単純にタイムアップに貢献するのはフライホイールのほうでしょう。
    しかし街乗りはちょっと辛くなるかも（＾＾；）
    フラホを変えると回転が上がるのが速くなる分、落ちるのも速くなるということを忘れないようにしてくださいね。シフトを迷ってのんびり操作してたらエンストしちゃうようなこともあります。

    個人的にはカム交換＋現車セッティング＋フラホはほどほどの重さで強化クラッチもいいなと思います。

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■6474 / inTopicNo.3) 　Re[2]: チューニングについて
□投稿者/ スぺＳ -(2004/07/07(Wed) 18:09:55)
    たくちゃんさん返事ありがとうございます！！！おどろきですこんなにも素早く返事が返ってくるなんて！！私情的なお話になるのですが彼女が現行のシビックタイプＲ（ＥＰ３）に乗ってまして、彼氏としての立場上負けていられないので街乗りを捨てても構わない気持ちなんです。最終的にはタイプＲに負けないスぺＳにしたいと思っています！ほんとうにありがとうございました。
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■6475 / inTopicNo.4) 　Re[3]: チューニングについて
□投稿者/ たくちゃん -(2004/07/07(Wed) 18:44:13)
    VTECに勝つにはドリフトしかないでしょう！（違爆）
    FFでもできないことないですが、横向ける楽しさはやっぱりFRですよ！

    と、悪の道へ誘ってみる（ｗ）

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■6478 / inTopicNo.5) 　Re[4]: チューニングについて
□投稿者/ スぺＳ -(2004/07/07(Wed) 21:13:53)
    １年に一、ニ回ぐらいは筑波のジムカーナ場で基礎のパイロンでの定上円旋回の練習をしたりしてますが、ＮＡのためパワーバンドの維持がむずかしく８の字旋回ができないです（。。）でも興味はあるんですよ！やってみたいなーって！！あ！ついでで申し訳無いのですがまた質問です！！！ＮＡのＳＲ２０ＤＥエンジンベースでタービンくっつけるとなると費用はいくらぐらいかかるのですか？ターボのＤＥＴに比べるとエンジン自体の圧縮比が高く、カムの作用角も高いじゃないですか？普通のスぺＲよりはパワーはでるんじゃないのですか？インジェクターの容量は小さいですが・・・
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■6479 / inTopicNo.6) 　Re[5]: チューニングについて
□投稿者/ たくちゃん -(2004/07/07(Wed) 22:08:40)
    NAエンジンベースでターボをつける（いわゆるボルトオンターボ）とたしかにノーマルのターボエンジンよりはパワーが出ます。
    が、それはしっかりと燃調が取れた上での話しで、圧縮比が高い分エンジンコントロールはシビアになります。

    それと、ターボのタービン交換クラスになるともう太刀打ちできません（＾＾；
    ただ、エンジンフルチューンまで行けばNAもターボも関係なしになりますけどね。

    個人的には、ボルトオンターボの状態でチューニングを止めるのであればボルトオンターボ、後々いじることを考えたらターボエンジンでしょうね。S15Rのエンジンはなぜか高価格なので、値段がこなれてきているS14K'sのエンジンを利用するのが安価でいいかなと。インジェクターやセンサーなどをS15用にしてやればS15RのCPUで動きますからね。（基本的な構造はS14もS15も同じです。）
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■6480 / inTopicNo.7) 　Re[6]: チューニングについて
□投稿者/ スぺＳ -(2004/07/07(Wed) 23:24:25)
    なるほどー！ターボでいくならターボ用のエンジンの方が先が見えてるわけなんですね。しらなかった・・・。じゃーもう一つなんですがボルトオンターボですとノーマルスぺＳからどれくらいパワーを上げられるのですか？たくちゃんさんの話を聞く限りですとあまりブースト圧をかけられない感じですけど・・・あと、同じＮＡの２リッター、４気筒エンジンのアルテッツァなんかではスーパーチャージャーキットが出てますけど、スぺＳにスーチャ―ってつくんですか？（笑）てかどのメーカーからも出してないんですけど・・馬鹿みたいな質問ですいません。
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■6481 / inTopicNo.8) 　Re[7]: チューニングについて
□投稿者/ たくちゃん -(2004/07/07(Wed) 23:42:58)
    どういうパーツを使うかにもよりますが、実測２００ｐｓぐらいは簡単に出るんじゃないかと思います。厳密にセッティングを取れば２２０〜２３０ｐｓは確保できると思いますよ。
    過度のブーストアップをするのは厳しいんですが、どうしてもやりたいならヘッドガスケットを厚くして圧縮比を落としてやればブーストがかけれます。

    ターボは一般的には低圧縮比、高ブーストで速くなりますからね。いかにブーストをすばやくかけるか・・といった感じでしょうか。

    過去にＰＳ１３にＰＳ１３タービンをつけたものに乗ったことありますが、十分に速かったですよ。ＰＳ１３Ｋ’ｓのノーマルと大差ない感じでした。
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■6482 / inTopicNo.9) 　Re[8]: チューニングについて
□投稿者/ スぺＳ -(2004/07/08(Thu) 00:16:38)
    なるほどー。すっごい詳しいですねたくちゃんさんって！！なんか長々とぶしつけな質問ばかりして本当すいませんでした。またわからないことがあれば質問したいと思います。ほんとうにどうもありがとうございました！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　たくちゃんさんいつか筑波で一緒に走ってくださいねー！！（ジョーダンです（笑））
解決済み!
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