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■6318 / inTopicNo.1) 　ブローオフバルブとウエストゲーター
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□投稿者/ １８０ｓｘライトチューン -(2004/06/20(Sun) 05:28:56)
    １８０ｓｘにＴＤ-０６タービン（多分Ｒタイプ０８ウエストゲート仕様）、前置きI/C、社外で多分トラストのブローオフバルブなど搭載してるんですが、どうも最近エンジン不調の具合が悪くなってきた気がします。ブースト計では負圧が５００より下がって６００位まで下がるときがあります。これはウエストゲートの故障（スプリングのへたり）が原因でしょうか？また加速時、低ブーストでもウエストゲートバルブが開いているみたいでハ排気音が聞こえます。それに加速時ハンチングしてしまったり、加速してから減速時にニュートラルにして停止させようとするとエンジンの回転数が下がりすぎてエンジンストールしてしまいます。停止時にはアクセルを小刻みにあおるとアイドリングが落ち着きます。
    またブローオフバルブはタービン保護の役目があるみたいですが、タービンが容量デ会だけあって一応保護のために装着は必要なのでしょうか？
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■6324 / inTopicNo.2) 　Re[1]: ブローオフバルブとウエストゲーター
□投稿者/ たくちゃん -(2004/06/20(Sun) 10:18:23)
    大気開放のブローオフならリターン式にしてしまうといいでしょう。
    大気開放タイプ（パシューって音がするならそれ）だと、エアフロで計測したエアを捨てることになるのでエンジン内部に取り込まれるべきエアの量が減ります。でも、エアフロで計測した量の分だけ燃料を吹こうとするので当然濃い目になり、かぶり気味となりストールしそうになったりするんです。アクセルをあけるとエアが増えるので安定するということでしょう。

    ブローオフはタービン保護になりますが、大気開放タイプはエンジンを傷めることにもなります。ちなみに純正ブローオフ（リサキュレーションバルブ）はリターン式になっています。

    それと負圧が５００から６００になるんだったら逆に調子はいいほうだと思いますが・・・
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■6328 / inTopicNo.3) 　Re[2]: ブローオフバルブとウエストゲーター
□投稿者/ １８０ｓｘライトチューン -(2004/06/21(Mon) 07:51:32)
    社外でブローオフでリターン式ってありますか？
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■6329 / inTopicNo.4) 　Re[3]: ブローオフバルブとウエストゲーター
□投稿者/ たくちゃん -(2004/06/21(Mon) 12:08:27)
    トラストやサードのブローオフがオプション品を使えばリターンにできますよ。
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■6331 / inTopicNo.5) 　Re[4]: ブローオフバルブとウエストゲーター
□投稿者/ １８０ｓｘライトチューン -(2004/06/22(Tue) 07:12:59)
    トラストのWEBサイトでブローオフがシルビアならあったんですがオプションが明記されていません。あとブローオフの大気開放部のリターンの行き先はエアフロ辺りのパイプですよね？それともインターク-ラー近くの三つ又のメクラ部分でしょうか？
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■6332 / inTopicNo.6) 　Re[5]: ブローオフバルブとウエストゲーター
□投稿者/ たくちゃん -(2004/06/22(Tue) 11:48:10)
    普通はエアフロ通過後のサクションパイプに戻るようになっていると思います。
    エアフロ前に戻すと大気開放と同じになっちゃうんで（エア量が変化するため）
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■6353 / inTopicNo.7) 　Re[6]: ブローオフバルブとウエストゲーター
□投稿者/ １８０ｓｘライトチューン -(2004/06/26(Sat) 13:12:37)
    トラストではリターン用オプション取り扱いないみたいです

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■6354 / inTopicNo.8) 　Re[7]: ブローオフバルブとウエストゲーター
□投稿者/ たくちゃん -(2004/06/26(Sat) 17:40:54)
    http://www.trust-power.com/02greddy/blowoff_valve.html
    出口アダプターというやつがリターンにするためのオプションパーツですわ。
    自分の車のノーマルブローオフのリターンホースの径に合わせて選んでくださいな。
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■6382 / inTopicNo.9) 　Re[8]: ブローオフバルブとウエストゲーター
□投稿者/ １８０ｓｘライトチューン -(2004/06/28(Mon) 06:53:00)
    どーもっす。ところで一昨日ブローオフ分解したらバキュームのエアが出入りする側の容器の中のゴムブーツ？（ゴムパッキン）がひび割れていました。これがエア漏れの原因なんでしょうか？またブーストコントローラーが故障してたらエンジントラブルになるってこともあるんでしょうか？トラストのpro-Fecこんな感じのつづりの古めかしいブーコンです。
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■6384 / inTopicNo.10) 　Re[9]: ブローオフバルブとウエストゲーター
□投稿者/ たくちゃん -(2004/06/28(Mon) 07:42:35)
    ブーコンが壊れた場合はブーストがかからなくなるだけ（低くなるだけ）でエンジンが不調になるってことはあまり考えられません。
    ブーストが普通にあがっていくのであれば壊れてないと思います。

    ブローオフのゴムパッキンの劣化はエア漏れの原因にはなりえます。（でもそれが不調の原因であるかどうかは確証できません）
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■6389 / inTopicNo.11) 　Re[10]: ブローオフバルブとウエストゲーター
□投稿者/ １８０ｓｘライトチューン -(2004/06/28(Mon) 17:59:41)
    ブーストは一応１．０までかかるんですがエンジン不調のせいで加速はさほど速くないです・・。以前ブーコンのソレノイドのINとOUTを逆に間違えてブーストの上がりが変な時がありました。でも今は別の車なんで別のブーコンが入っていて何故かブーコン電源の配線取り外されていました・・・。ブーコンのバキュームとりつけ口は間違い無いようホース別にパイが違っているんで配管ミスはないみたいですね・・・。
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■6396 / inTopicNo.12) 　Re[11]: ブローオフバルブとウエストゲーター
□投稿者/ たくちゃん -(2004/06/29(Tue) 02:25:29)
    ブーストがかかるならブーコンは問題ないと思いますよ。

    結局２転３転と疑問に思われているところが移り変わっていっているだけで解決できていないようですが、もういっそのことプロに見てもらわれてはどうでしょう？
    そのほうが確実ではないかと思いますよ。
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