チューニングＱ＆Ａ掲示板 [One Topic All View / Re[6]: エアクリ / Page: 0]

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■4839 / inTopicNo.1)

　エアクリ

□投稿者/ けんじ -(2004/02/16(Mon) 00:31:11)

こんばんは。メンバーカラーの件ではありがとうございました。動きがキビキビして走りも満足です。さて、剥き出しのブリッツのエアクリがゴムの所が傷んできたので買い替えを考えています。今度はヒートシールド機能が付いている物かなと思い、候補としてＫＴＳとゆうショップのが気になっています。
　エアクリは遮熱や形状で色々あるらしいので、たくちゃんのお勧めや考えを聞かせてもらえたら幸いです。
　

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■4841 / inTopicNo.2)

　Re[1]: エアクリ

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□投稿者/ たくちゃん -(2004/02/16(Mon) 00:36:34)

エアクリはどこのでもいいと思いますよ。雑誌が書いているほど大きな差はないでしょう。遮熱の有無とかの付加価値で選ぶのがいいんじゃないかと。
おれはHKSのパワーフローを長年使っています。定番といえば定番ですけどね。

２００パイのをあえて軽の１５０パイを使うとエアクリを小さくでき遮熱板を装着しやすくなり、なおかつ交換フィルターが安くなります。セコセコ技ですけどね。

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■4860 / inTopicNo.3)

　Re[2]: エアクリ

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□投稿者/ けんじ -(2004/02/17(Tue) 15:07:01)

今、エアクリを交換しました。意見を参考にしてヒートシールド付きにしました。吸気音が若干寂しくなってしまいましたが、熱気吸わなさそうな感じ良いのと体感するほど遅くなってないので良かったです。
エンジンルームを見ていて思ったのですが、純正のリサキュレーションバルブ？(ブローオフ)の取り外しはどう思いますか？強化アクチュエーターを組んであるので、圧が無駄に逃げるだけならば取り外しが良いかな？と素人考えをしています。重ね重ね申し訳ありませんがまた意見が聞きたいです。

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■4888 / inTopicNo.4)

　Re[3]: エアクリ

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□投稿者/ たくちゃん -(2004/02/18(Wed) 23:15:04)

取り外してバックタービン仕様にしてしまうのが手っ取り早いけど、現実的にベストな方法はリサキュレーションバルブを改造してしまうことですね。
バルブをバラすと分かると思うんですが、小さな空気穴があるんですわ。そこをエポキシパテで埋めてやると使えるパーツとして生まれ変わります。
たったこれだけのことで１．２キロ程度までなら圧が逃げることはなくなります。

おれはバックタービン仕様だけど、できるならばリサキュ改にしたい今日この頃です。ブリッツのインタークーラーつけたらリサキュつけれなかった（；´д｀）

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■4918 / inTopicNo.5)

　Re[4]: エアクリ

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□投稿者/ けんじ＠ -(2004/02/21(Sat) 03:29:27)

加工すでにやってました(笑)じゃあエアクリからのアクセルオフ時の音はすでにバックタービン音だったんですね。個人的には小さい穴を塞いだ分、リサキュレーションにしっかり圧が掛かるようになり、低いブーストでも開きやすくなる気がするのですが…。いかがでしょう？

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■4924 / inTopicNo.6)

　Re[5]: エアクリ

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□投稿者/ たくちゃん -(2004/02/21(Sat) 21:35:29)

逆に低いブーストでは動かなくなりますよ＜穴埋め
あの穴は低いブーストでも圧力差を感知するためについているんです。
ブースト計でいう三叉のオリフィスみたいなもんですね。
体積差でバルブを簡単に開こう・・・とするものです。
この穴がふさがれているとリサキュの動作は鈍感になります。

うちは１．２キロかけてましたが抜けたことはないですよ。
機構的に1.4ぐらいまでは余裕で追従するはずです。
それ以上かけてるならリサキュなんてつけてる車じゃないだろうけど（＾＾；）

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■4927 / inTopicNo.7)

　Re[6]: エアクリ

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□投稿者/ けんじ＠ -(2004/02/22(Sun) 04:53:46)

そんな事になるんですか！非常に勉強になりました。音もいいのでこのままでいきたいと思います。有難う御座いました！

解決済み!

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