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■4654 / inTopicNo.1) 　エキマニについて
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□投稿者/ Ken -(2004/02/02(Mon) 14:09:11)
    クルマはＳ１４ＮＡです。

    今度、エキマニを変えようと思います。
    そこで、いろんなメーカー・エキマニ形状の違い（4-1,4-2-1）、等を調べました。しかし、どのメーカーがいいのか、4-1,4-2-1のどっちがいいのか、割れやすいメーカーはどこかとか分かりません。

    ４−１、４−２−１の両方を使われた方がおられましたら、感想をお願いします。
    どこのメーカーが壊れやすいか、とか何でもいいので教えて下さい。

    とても迷っています。お願いします。
    個人的にはフジツボのsuper ex basic、アペックスのgt spec気になります。
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■4656 / inTopicNo.2) 　Re[1]: エキマニについて
□投稿者/ たくちゃん -(2004/02/02(Mon) 15:00:13)
    いろんなところに書かれているようですが一応ここでレスしときますね。（返事つくのかな？＾＾；）

    壊れるときはどこのでも壊れますよー。
    ターボのエキマニのように割れるってのはＮＡではあまりないです。

    しいて言うならスプリングフランジを使っているものを選ぶといいでしょう。
    フジツボとかＨＫＳのレーシングヘッダーとかがそれにあたります。

    似たようなもので、ジャバラのやつがありますが、ジャバラは衝撃を吸収する点においてはメリットがあるんですが、やわらかいためジャバラの部分がぐにゅっとたれてしまうんです。で、地面に当たって、ジャバラに穴が開いて排気漏れ・・
    となります。

    それゆえ、最近のモデルにはジャバラをつけているものはあまりないと思います。

    4-2-1、4-1は4-2-1のほうが中低回転向け・・となっていますが、実際のところシルビアではあまり差はでないのでほかの相違点で選べばよいとおもいます。シビックとかは4-1にしたほうが楽しいクルマになるんですけどね。
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■4659 / inTopicNo.3) 　Re[2]: エキマニについて
□投稿者/ Ken -(2004/02/02(Mon) 19:01:32)
    いろんなとこに書いてスイマセン。本当は良くないんでしょうが、どうしても情報を集めたくて・・・。ただ、一番この掲示板が頼りになります！いつもありがとうございます！

    本題に戻りますが、「スプリングフランジ」ってなんですか！？初めて聞きました。初心者でごめんなさい。

    やはりＳＲは中低速稼いだ方がいいので「4-2-1」をすすめられますね。しかし、今ではどこのメーカーも頑張っているので、今では4-1も4-2-1もそれほど差はないですよね？？だからやっぱり4-1がいいですね。どうしても4-1にこだわってしまうのです・・・高回転の憧れが・・・しかし、クルマは速くしたい！その為には4-2-1の方がいいかと・・・
    ここで葛藤してしまうのです。
    すいません、妄想チックで・・・

    本当に最近は4-1と4-2-1の差がほとんどないのなら、4-1でいきたいと思います！その辺の情報をよろしくお願いします！
    4-1でよいメーカーがあったら教えて下さい！

    わがまま言ってごめんなさい。。。
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■4666 / inTopicNo.4) 　Re[3]: エキマニについて
□投稿者/ たくちゃん -(2004/02/03(Tue) 02:32:21)
    4-2-1、4-1・・・というよりメーカーやモデルによって差があるのであまり関係ないですよ。
    たとえばＡ社の4-1よりもB社の4-2-1のほうが高回転型・・・ってことも実際にありえるんです。

    で、タコ足でオススメはＥ・ＳＲが一番。でも１０万オーバーです。
    次にＨＫＳのレーシングヘッダー。これは４−２−１だけど高回転志向です。
    これよりも中低回転向けなスーパーヘッダー２もありますが、レーシングヘッダーのほうが後悔しないでしょう。（そのぶんだいぶ値段は高いですが）
    次はフジツボレガリスＥＸ。無難な選択・・ってところですね。
    そして最後に５次元ハイパフォーマンスマニホールド。ステンなのに新品で３万円で買えるのが魅力です。抜けはどちらかというと低中回転向けですね。

    スプリングフランジってのはHKSのレーシングヘッダー、スーパーヘッダー２（１はジャバラ）、フジツボレガリスＥＸなんかが採用している方式です。
    全体が２分割されていて、差し込んでつなげるようになっているんですが、はずれないようにスプリングでテンションをかけておく・・というものです。

    あと、これは性能とは直接関係ないんですが、装着してフレームにできるだけおさまるものがいいですよ。５次元などは１本ものですが、フレームにすっぽり入っちゃってるので擦ることがないです。（先にフレームがあたるから）
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■4671 / inTopicNo.5) 　Re[4]: エキマニについて
□投稿者/ Ken -(2004/02/03(Tue) 20:00:12)
    レスありがとうございます！
    すごく勉強になります！

    フジツボのレガリスＥＸは高回転志向ですか？？

    レガリススーパーＥＸと、値段の安いレガリススーパーＥＸバーシックバージョンとは、性能的にはそんなに変りませんよね？？

    よろしくお願いします
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■4681 / inTopicNo.6) 　Re[5]: エキマニについて
□投稿者/ たくちゃん -(2004/02/04(Wed) 20:26:13)
    どちらかというと低中回転志向ではないかな。フジツボは純正マフラーを作っているメーカーでもあるので製品の質は高いですよ。

    基本的には性能は同じです＜スーパーEXとＥＸベーシック　表面の処理が違うだけですね。ショットバージョン（ベーシック）のほうが放熱性が高いです。
    耐熱布を巻く気であるならどうせ見えなくなるんでステンよりもショットバージョンのほうがいいんじゃないかな。見た目で決めればよいでしょう。
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■4700 / inTopicNo.7) 　Re[6]: エキマニについて
□投稿者/ Ken -(2004/02/05(Thu) 01:12:22)
    ショットバージョン（ベーシック）もステンでは！？！？

    アペックスのＧＴマニはどうでしょうか？？高回転志向ですか？？

    いつもいつもレスありがとうございます！！！
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■4701 / inTopicNo.8) 　Re[6]: エキマニについて
□投稿者/ たくちゃん -(2004/02/05(Thu) 01:30:46)
    ステンだけど表面がスチールコーティングされてます。だからステン特有のピカピカではなく、つや消しの鉄みたいな感じですよ。
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■4702 / inTopicNo.9) 　Re[7]: エキマニについて
□投稿者/ Ken -(2004/02/05(Thu) 02:05:22)
    そうですかー。おれは耐熱布を巻くつもりなので、あんま気にしないですね。

    マニ交換で音が大きくなると思いますが、メーカーによって音量は変ってきますか？？
    このメーカーはうるさい、このメーカーは静か。とかあれば教えて下さい。

    よろしくお願いします。。。
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■4703 / inTopicNo.10) 　Re[8]: エキマニについて
□投稿者/ たくちゃん -(2004/02/05(Thu) 02:09:29)
    メーカー差はあんまりないと思いますよ。エアクリやマフラー、エンジンのコンディションなどの組み合わせであがることもあれば逆に静かになることもあります。こればっかはつけてみないとなんともいえません。
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■4708 / inTopicNo.11) 　Re[7]: エキマニについて
□投稿者/ かりやん -(2004/02/05(Thu) 10:46:15) 
    ショットってのはショットピーニング加工のことだと思うので、一
応補足を。

ショットピーニング加工は、無数の微少な金属球(ショット)を高速
で材料表面に当てて表面硬度などを高める技法です。材料表面がざ
らついて見えるのは、ショットが衝突した跡ですね。表面にはショ
ットが残存しないため、コーティング(被膜形成)とは若干概念が異
なります。クルマの世界ではメジャーなWPC処理などもこの仲間っ
てことで。

詳しくは下記をどうぞ。
http://www.shotpeening.gr.jp/

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■4720 / inTopicNo.12) 　Re[8]: エキマニについて
□投稿者/ たくちゃん -(2004/02/05(Thu) 19:56:04)
    あ、鉄でコーティングではなくて、鉄をぶつけてるわけですか（＾＾；）＜ショットピーニング

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■4730 / inTopicNo.13) 　Re[1]: エキマニについて
□投稿者/ Ken -(2004/02/06(Fri) 16:37:34)
    みなさん、勉強なりました、ありがとうございます

    結局、フジツボのショットバージョンにしようと思います
解決済み!
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