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■4263 / inTopicNo.1) 　ターボトラブル？
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□投稿者/ 180sxカイカイ -(2003/12/29(Mon) 06:41:40)
    当方１８０ｓｘ（ｒｐｓ１３）走行１２万、タービン走行推定６、７万キロ（？）最近エンジン始動後、
    アイドリング時バキューム計の数値が１００ポイント程高いです。
    （だいたい-４００）通常だと-５００〜-４５０辺りで動いていたのですが、今回のトラブル
    と連動してるかのよに、正負荷になった時も加速が鈍いです。デフィーのS−SFCで燃調を濃い目にしても
    フルスロットルで加速させますと、トルクは出ても加速が悪く、加速中アフターファイヤーばかりして加速が鈍い
    です。これって何が逝かれているのでしょうか？デスビでしょうか？それとも結構壊れるとの
    報告があるエアフロセンサーでしょうか？またカムが消耗して加速が鈍ったのでしょうか？
    始動時タービンは白煙あげますが、暖気すると白煙はおさまります。それと最クーラント減りが結構
    目に見えて激しい。（ドリフトでこぼしているのかもしれないけど・・）
    どれともピポット折れている事での抵抗があるのでしょうか？エンジン始動、止める際クラッチ版か
    フライホイルが擦れているような一定周期の擦れ金属音がします。
    バキュームホース、また各パイプエア漏れ無しです
引用返信/返信 削除キー/
■4270 / inTopicNo.2) 　Re[1]: ターボトラブル？
□投稿者/ たくちゃん -(2003/12/31(Wed) 21:55:23)
    まずエンジン回転数が暖気後で８００回転、負圧が５００mmg/cm2あるのが普通です。回転数がそれよりも低ければ負圧は減ります。暖気時はまちまちです。

    ブースト計の故障も考えられなくもないのでブースト計を借りてきて試してみてはどうでしょう？うちのイチサンも４００ぐらいになって負圧へったな・・・って思ってたら単純にブースト計の故障でした（＾＾；）

    始動時タービンは白煙あげる・・とありますが、タービンブローしていれば暖気後でも白煙があがります。単純に今は寒いので水蒸気ではないでしょうか？

    クーラントについては水がベースなので温度によって体積は増えたり減ったりします。ドリフトしてるならリザーバーのエア抜き穴からこぼれている可能性もありますね。（穴はあきっぱなしなので蒸発もいくらかします。）

    ピボットについても関係ないと思います。クラッチがつながっている時点がエンジンにとって最大の抵抗なので走れている時点で問題ないと思います。
    （滑っている可能性はあるけども）一定周期な音はレリーズベアリングの劣化の音だと思います。クラッチを切った状態だと音が静かになるのならたいていそれです。

    水が燃焼室に入っているようであればオイルに白濁したものが混じり、ＬＬＣにオイルが混入すると思います。

    余談ですがデフィのＳ-ＳＦＣ（フィールド技研のＳ-ＳＦＣかな？）は基本的には無駄なパーツだと思います。エアフロ電圧に補正はかけれますが、基本的に読みに行くのは純正マップなので調整幅はほとんどないです。燃料マップがずれるとそれにともなって点火マップもずれるようになっているのでＳＲエンジン系には無意味に近いです。個人的には取っ払ったほうがいいと思いますが・・。
引用返信/返信 削除キー/


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