チューニングＱ＆Ａ掲示板 [One Topic All View / Re[8]: 燃料ポンプについて / Page: 0]

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■3478 / inTopicNo.1)

　燃料ポンプについて

□投稿者/ みった -(2003/09/20(Sat) 07:34:54)

S14K'sのみったです。また相談にのってください。

今回S15純正の燃ポンとインジェクタを手に入れました。で、燃ポンに関する質問です。S15はS14に比べて、インジェクタの容量アップや燃料ポンプの「高効率化」よりS14よりもブーストアップによるマージンがあるという話を聞きます。調べてみると、インジェクタは480ccと明らかに大きくなっていますが、燃料ポンプはスペック的に変わらないみたいです。燃料ポンプってS14とS15同じものなのでしょうか？もしGT-R純正をS14につけるなら、カプラー形状、取付け穴など似ているものはどのGT-Rでしょうか？

http://www10.plala.or.jp/s15/3h_ij.htm

すみません、あともうひとつ付け足しなのですが以前お世話になったバックタービン仕様によるアフターファイア頻発するのってやっぱ車的によろしくないのでしょうか？

ながながとすみません、またよろしくお願いします。

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■3482 / inTopicNo.2)

　Re[1]: 燃料ポンプについて

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□投稿者/ たくちゃん -(2003/09/20(Sat) 22:53:31)

S15のインジェクタは480ccって言われていますけど、440ccと思っていたほうがいいです。たしかに3.5kの燃圧をかければ480cc相当になりますが、開発時の設定燃圧は3kです。3k時は440cc相当になります。シルビア系の標準燃圧は2.5～3kなので480ccではなく440cc相当となります。

燃料ポンプはS15のものはS14と同等です。
流用するにあたってはポンプ本体のみを入れ替える形になりますのでＧＴＲのでしたらどれもほぼ同じです。当然配線などは全部カプラーオンにはなりませんので自分でつなぎ変えます。そんなに難しくありませんが、面倒ならTOMEIやニスモのポンプにした方がよいと思います。
昔は社外ポンプは高く、ＧＴＲポンプが一番安かったですが、今じゃ新品ならニスモポンプのほうが安いです。中古は壊れているものもあるので注意しましょう。（って壊れてるかどうかはつけてみないとわからないんですけどね・・・）

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■3493 / inTopicNo.3)

　Re[2]: 燃料ポンプについて

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□投稿者/ みった -(2003/09/21(Sun) 22:42:43)

たくちゃん、ありがとうございます。
S14とS15の燃ポン同じなのですかー。。。
オークションで落札したのですが、意味なかったかもしれませんね。
ただいま9万キロ走っていますが、手に入れたS15燃ポンはほとんど新品なのです。
ポンプって距離によって性能落ちるってことはないのでしょうか？
交換する意味なかったらこのまままたオークションで売るのも手ですね。
S15のブースト圧をあげれる原因は単純にインジェクタ、タービン容量だけの結果なのですか？メーカーがいう燃ポンの高効率化って何なんでしょうね（笑）。

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■3494 / inTopicNo.4)

　Re[3]: 燃料ポンプについて

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□投稿者/ たくちゃん -(2003/09/22(Mon) 00:34:48)

Ｓ１５は燃料ポンプの動作電圧が固定化されていますが、Ｓ１４までは２電圧です。ようするにHIとLOがあるわけで、アクセル開度が●％以上でHIになる・・って感じの処理がされています。で、高回転でアクセルを急に踏みなおしたときは一瞬LOになってしまいそのときに燃料供給が手薄になってしまいます。
さらにポンプに信号が届いて初めて燃料を吸い始めます。それゆえノッキングが起きる状況を作ってしまうわけです。

ＧＴＲのポンプは単一電圧で常に燃料を送り続けるタイプのポンプなのでそのような立ち遅れがないのです。

と単純な容量的な差以上のものがあるんですよ。
Ｓ１４とＳ１５の差は燃料ポンプ自体に差があるわけではなくポンプのコントロールに差があるんです。

ちなみにシルビアにＬＯがあるのは燃費向上のため・・・とされています。
たしかにＲポンプにすると燃費悪くなりますからね（＾＾；）

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■3567 / inTopicNo.5)

　Re[4]: 燃料ポンプについて

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□投稿者/ みった -(2003/10/02(Thu) 07:57:13)

しばらく時間空いてしまいましてすみません。レスありがとうございました。
えーと、ＧＴ－Ｒのポンプ流用で燃費が悪くなるとのことですが、日常生活走行で「どれくらい悪くなったよ」とか情報ありましたら教えていただけませんか？

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■3569 / inTopicNo.6)

　Re[5]: 燃料ポンプについて

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□投稿者/ red -(2003/10/02(Thu) 08:26:53)

私は180SRDETにR32GT-Rポンプ流用でレジスターカットで常時HIモードにしたところ、リッター1.5km前後減りました。
今度街乗り用とサーキット用に使い分け出来る様に切り替えスイッチを付けようと思ってます。

バックタービンの件ですが、完全にブローオフをとっぱらってますが、アフターファイヤーは滅多に出ません。そんなにしょっちゅう出ますか？

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■3585 / inTopicNo.7)

　Re[6]: 燃料ポンプについて

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□投稿者/ みった -(2003/10/04(Sat) 00:50:56)

redさんレスありがとうございます。
リッター1.5だと満タン走行で100キロも走れなくなるってことですね。
ちょっと考えてみないといけないですね。で、スイッチ切り替えの件ですが、電気的な
処理だけでHi-Loモード切り替えれるのですか？それなら結構簡単かも。。。
で、アフターファイアの件ですが2速→（パン）→3速→（パン）→4速→（パン）みたいにいいまくりです。だいぶ意識して鳴る鳴らさないといったことができるようになりました。でも、気を抜くとパンパンいってます。

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■3589 / inTopicNo.8)

　Re[7]: 燃料ポンプについて

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□投稿者/ たくちゃん -(2003/10/04(Sat) 01:23:30)

燃費が１．５キロ／Ｌになるんではなくて1.5キロ／Ｌほど悪くなるって意味では・・・？

うちはＲポンプでＨＩモード固定ですが普通に乗れば８キロぐらいいきます。
遠出すれば１０キロ、サーキットガンガンだと２キロぐらいです。

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■3592 / inTopicNo.9)

　Re[8]: 燃料ポンプについて

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□投稿者/ red -(2003/10/04(Sat) 08:41:44)

たくちゃんさん＞フォローありがとうございます。
その通りです;^_^A
街乗り9km/L→7.5km/L～8km/Lに落ちたって事です。

大体たくちゃんさんのおっしゃる通りの結果ですね。

シフトアップしてもたま～に「バン！」って鳴る位ですけど、何が違うんでしょうね～？？
ブローオフの配管にメクラじゃなくて全くもって完全に取っ払ってるからかな～・・・

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■3600 / inTopicNo.10)

　Re[8]: 燃料ポンプについて

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□投稿者/ みった -(2003/10/04(Sat) 21:15:04)

たくちゃん、redさんお世話になります。私の文章がまずかったのかすごい誤解を与えてしまいましたね。私もリッターあたり1.5キロ減るつもりで文章打ったのですが、見返してみるとびっくりです。
手元に配線図集がないのですが、燃ポンのピン配ってどうなってるんでしょう？前回のredさんからコメントがありましたスイッチを私も作るつもりでいます。

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