チューニングＱ＆Ａ掲示板 [One Topic All View / Re[6]: Ｓ１４ＮＡのオペレーティングシリンダー / Page: 0]

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■30352 / inTopicNo.1)

　Ｓ１４ＮＡのオペレーティングシリンダー

□投稿者/ こま君 -(2012/04/09(Mon) 10:06:13)

Ｓ１４後期のＮＡに乗っています。

さて、クスコのシングルクラッチシステムという強化クラッチキットがあると思いますが、品番みるとターボ用もＮＡ用も共通になっています。
ちなみに、メーカーに一応問い合わてみたら径がφ２２５らしいです（たしか元の純正ＮＡもこのサイズだったかと思うので、ターボ用もこのサイズにしたのは軽量化とか何かを狙っている？）。

この時、オペレーティングシリンダーはＮＡのそのままでも平気ですか？
特に製品の注意事項的なことはないようですが（必須だったら記載してくれている！？）、ターボとＮＡではサイズ違いましたよね？

ニスモなどからビックタイプも出ていますが、さすがにこれは不要だと思いますが、たとえば純正ターボのオペにはできれば変えておいた方が望ましいみたいことはありますか？

なお、元がＡＢＳ、純正ビスカスＬＳＤ付車なのでマスターシリンダなどはターボ車と同じになっていると思います。

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■30354 / inTopicNo.2)

　Re[1]: Ｓ１４ＮＡのオペレーティングシリンダー

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□投稿者/ たくちゃん -(2012/04/09(Mon) 11:37:56)

オペシリはクラッチ交換後でも交換することができるのでひとまずクラッチ組んでみてはどうでしょうか？
クソ重くて仕方がない・・・ってなったら交換すればいいんじゃないかとおもいます。

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■30355 / inTopicNo.3)

　Re[2]: Ｓ１４ＮＡのオペレーティングシリンダー

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□投稿者/ こま君 -(2012/04/09(Mon) 12:03:04)

早速のご回答ありがとうございます。
そうですか。耐久性とかの同時交換必須部品みたいなのと違い、運転者の感覚とかフィーリングの方の問題次第ということなんですかね。様子見してからでも遅くないパーツみたいですね。

ところで、ちなみにで結構なんですが。。。

結局は同じ回答になるかもしれませんが（様子見という）、純正オペの性能といいましょうか。
やはりＮＡ用とターボ用ではそれなりの差はあるわけですよね？
変えればそれなりの体感変化は得られると理解してもいいですか？

また、ニスモなどのビックタイプでは逆に操作し辛くなるかも等はありそうですか？
一応、ニスモの製品説明にはメタルにした時とあったので、クスコのこのキットではビックタイプまでは必要なさそうな感じなのかなぁと思ったので（一般的に？）
ふつう、ビックタイプはメタルやツインクラッチなどにした場合に検討すべきパーツという感じなんでしょうか？

お手間おかけしてすみません（＾＾；

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■30356 / inTopicNo.4)

　Re[3]: Ｓ１４ＮＡのオペレーティングシリンダー

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□投稿者/ たくちゃん -(2012/04/11(Wed) 14:19:58)

大容量オペシリにすると、めちゃ軽くなりますよ。
純正の方が重いぐらいに。
うちのがそうなんですが、これ軽四？ってぐらい軽いです。
ＮＡに使うとクラッチによってはオペシリのほうが強すぎてペダルが帰ってこないことになることもあります。

とりあえず、クラッチを交換してみて、純正よりかなり重い！と思えば大容量、ちょっと重いな・・・と思えばターボ純正でいいんじゃないかと思います。

余談ですが、フライホイールもターボ用にしてターボ用クラッチを組んでしまうのもありかと思います。ＮＡで相当カリカリにいじってる車でもないかぎり十分な能力があります。
うちの嫁さんがＳ１４Ｑ’ｓに乗っていた時はターボ用軽量フラホ+ターボ純正クラッチ使ってました。
オペシリもターボ純正でペダルフィーリングも問題なかったです。
純正同等品だとクラッチすごく安いですよ～

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■30358 / inTopicNo.5)

　Re[4]: Ｓ１４ＮＡのオペレーティングシリンダー

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□投稿者/ こま君 -(2012/04/12(Thu) 03:53:23)

ありがとうございます。参考になりました。

大事なことを書き忘れていました（＾＾；）。
もしかしたら若干ご回答が変わってしまうかもしれませんが、今はまだＮＡですが、近い将来？にターボスワップ（工賃節約などもろもろ考慮してブーストアップもついでに行う予定）を練っています。

そのためクラッチの交換の必要性が生じるわけなんですが、クスコのなら対応馬力が４００ＰＳもあるので自分的にはこれで十分と候補に挙げてみたわけです。
このスワップに伴っても、とりあえずはオペはＮＡのままでも問題はないでしょうか？
つまりは、ＮＡのオペはターボ化でも使えるのか。いやいやターボにしたのだから少なくとも純正ターボ用にした方がいいよなのかどうなのか。しかも強化クラッチを入れた状態で。
なお、ミッション本体（５ＭＴ）はＮＡのままでの予定です。
もっとも、結局はこれも「付けてから検討すれば」という答えになってしまうかもしれませんが。

お話が前後して文章の論理構成がおかしくてすみません。はじめから書いておけばよかったですね（＾＾；）

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■30368 / inTopicNo.6)

　Re[5]: Ｓ１４ＮＡのオペレーティングシリンダー

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□投稿者/ たくちゃん -(2012/04/17(Tue) 13:24:11)

ターボ化を考慮しているとのことでいい選択だと思います。
選ばれているクスコのクラッチはスーパーシングルタイプでフラホとセットになってるので問題ないです。
オペシリはクラッチを変えてみてから考えていいと思います。

クラッチを交換するにあたってアドバイスを。
S14はNAとターボでレリーズベアリング（スリーブも）が違います。
といってもターボと同じのがついてる場合もあったりするので難儀です。
もし、NA用がついているならベアリングはターボ用にしておくと長持ちします。
クラッチキットにも付属するはずですが、たいていはターボ用になるので、実車のものとよく見比べてみてください。同じベアリングであればそのままでいいと思います。違うベアリングだとスリーブを別途用意する必要があります。
あとピボットは必ず強化品にしておきましょう。強化クラッチにするとココが折れます。特にスーパーシングル系のクラッチを使うのであれば必須と思ってください。
キットに含まれている場合もあるのでそのあたりは要チェックです。定番はニスモですが、値段はエッセンシャル製が安いです。

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■30378 / inTopicNo.7)

　Re[6]: Ｓ１４ＮＡのオペレーティングシリンダー

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□投稿者/ こま君 -(2012/04/19(Thu) 21:41:45)

ありがとうございました。とても参考になりました。

レリーズベアリングはクスコのキットには付属しているようなので、たぶんそれを使うようになるかと思います。
ピボットも強化タイプを入れる予定でした。定番ニスモのを候補にしておりましので、他のは考えておりませんでした。

ちなみに、もしかしてエッセンシャルとはＴ都の西の方にあるショップ・・・かな？♪～♪

解決済み!

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