チューニングＱ＆Ａ掲示板 [One Topic All View / Re[13]: 基本 / Page: 0]

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■29943 / inTopicNo.1)

　基本

□投稿者/ 初心者 -(2011/11/04(Fri) 06:25:35)

先日、14万キロ走っているシルビアS14後期を手にいれました。
わりと状態がいいと言われたのですが、日産ディーラーでミッションオイルを変えた時に、少しオイルがにじんで来てると言われました。
他にもどこか悪いところがあるか見てもらいたかったのですが、金銭的な問題で駄目でした。そこで皆さんにお聞きしたいのですが、S14はここを変えておいたほうがいい、
ここがすぐ駄目になる、など教えていただけたら嬉しいです。
なるべく長く乗りたいので、消耗品なども変えてあげたいのですが、まだ免許も取り立てなので全く知識がなく、何をしてよいのかわかりません皆さんのお力を貸して頂きたいです

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■29944 / inTopicNo.2)

　Re[1]: 基本

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□投稿者/ たくちゃん -(2011/11/04(Fri) 13:20:47)

とりあえず、油脂類全部とゴム関係ですかね。

・エンジンオイル
・ミッションオイル
・ブレーキフルード
・クラッチフルード
・パワステフルード
・デフオイル
・冷却水
・ファンベルト３本
・ブレーキキャリパーシール

ってところでしょうか。こんだけ交換しておけば大丈夫だと思います。

後は壊れてからでいいんじゃないかと。
状態を確認して交換するかどうかを判断って感じでいいと思います。
よくだめになるのが
・リアメンバーブッシュ
・デフマウントブッシュ（メンバー側）
・タイロッドエンドブーツ
・ステアリングラックブッシュ
・ミッションマウント
・エンジンマウント
・スタビブッシュ
・エンジンヘッドカバーガスケット
・パワステホース
これぐらいでしょうかね。

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■29945 / inTopicNo.3)

　Re[2]: 基本

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□投稿者/ 初心者 -(2011/11/04(Fri) 16:02:06)

回答ありがとうございます。
こういうのを知りたかったです。

チューニングなどをする前に今あげてもらったものを変えていった方がいいのでしょうか?!

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■29947 / inTopicNo.4)

　Re[3]: 基本

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□投稿者/ たくちゃん -(2011/11/05(Sat) 02:07:17)

チューニングついでに交換って感じでいいんじゃないかと。
たとえばラジエターを大容量のものに交換するついでにファンベルト交換するとか。
タイロッドエンドブーツが要交換だったら社外のタイロッドでエンドごと交換しちゃうとか。
そんな感じでやっていけば作業もついでにできていいと思いますよ。

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■29950 / inTopicNo.5)

　Re[4]: 基本

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□投稿者/ 初心者 -(2011/11/05(Sat) 07:14:04)

返信ありがとうございました。
ブッシュ類のへたりは自分でわよくわかりそうにないので、ディーラーなどへいけば見てもらえるものなのでしょうか!?

あと、関係ないことですがたくちゃんさんは整備士とかの方でしょうか？
それとも独学でここまで知識を得たのでしょうか?
だとしたらすごい尊敬しちゃいます。
話がそれてもうしわけないです(TT)

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■29951 / inTopicNo.6)

　Re[5]: 基本

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□投稿者/ たくちゃん -(2011/11/05(Sat) 09:21:06)

うーん、ブッシュ類はディーラーだと交換工賃がとんでもないことになりますよ。（＾＾；）
ブッシュ類はよっぽど千切れてるとかが出ない限り目視ではわかりません。
目視で問題なければひとまずＯＫとしておいていいんじゃないかと。
理想を言えばブッシュ類を全部新品に変えると車の動きがしっかりするんですけどね。たぶん工賃だけで２０万は取られるんじゃないでしょうか（＾＾；）

うちは単なる車好きです。整備士ではありません。
車は単なる趣味です。
シルビアのことしかわかりませんから（＾＾；）２０年同じ車に乗っていて、あれこれしていたら覚えちゃいますよ。

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■29952 / inTopicNo.7)

　Re[6]: 基本

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□投稿者/ 初心者 -(2011/11/05(Sat) 10:03:13)

20万ですか,,,

予想以上です(T-T)
でも、とても参考になりました。

自分もたくちゃんさんみたいにシルビアに詳しくなりたいです(T-T)

ここのサイトを見ていて、バックタービンと言うのを知り、YOUTUBE などで調べたらすごいいい音するので自分もやってみたいと思い、ブローオフを塞ぐというのはわかったのですが、動画とか見てるとエアクリがキノコ型ばっかりでした(T-T)
自分の14は純正交換タイプのボックスに入ったエアクリなので、バックタービン音は出せないでしょうか!?
質問ばかりでもうしわけないです。
自分でも調べたのですが見当たらなくて(TT)

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■29954 / inTopicNo.8)

　Re[7]: 基本

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□投稿者/ たくちゃん -(2011/11/05(Sat) 16:12:50)

純正エアクリでも音はしますよ。
でも、消音される構造なので音量が小さいです。
むき出しエアクリにしたほうが音量は大きくなります。

１４万キロ走行ということで、タービンもそれなりにくたびれていると思うので、ファッション性だけでやるならやらない方がいいと思いますよ。

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■29957 / inTopicNo.9)

　Re[8]: 基本

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□投稿者/ 初心者 -(2011/11/05(Sat) 22:16:36)

つい出来心でバックタービンにしてしまいました(-_-;)
純正リサキュレーションバルブからインテークサクション?に繋がるホースの途中を塞いだのですが、やり方はあっているのでしょうか！？
一応ブーストかかってからアクセルオフすると小さくプシュルルー
って音が聞こえます

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■29958 / inTopicNo.10)

　Re[9]: 基本

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□投稿者/ むろ -(2011/11/07(Mon) 01:26:31)

プシューって音を楽しみたいだけなら大気開放ブローオフバルブがお勧め（PCV大気開放と同じ扱いになるから指摘されると車検は通らないけど）
バックタービンでやってくのであれば、アクセルオフは緩やかにしないとコンプレッサ軸、ブレード周り急に壊れたりすることありますので、全開過給後にスロットル全閉とかは避けたほうがいいです。

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■29959 / inTopicNo.11)

　Re[10]: 基本

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□投稿者/ 初心者 -(2011/11/07(Mon) 07:33:00)

バックタービンはタービンだけ悪くなると思ってたのですが、他のところにもきてしまうんですね(*_*)

ブースト圧が低くてもダメージきてしまうのですか!?

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■29960 / inTopicNo.12)

　Re[11]: 基本

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□投稿者/ ヒ～ -(2011/11/07(Mon) 21:08:01)

タービンブローはエンジンブローの
直接原因になりかねないので御注意を