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■26325 / inTopicNo.1) 　ブレーキ強化時のマスターシリンダー＆パックの強化の必要性
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□投稿者/ Qoo -(2009/02/05(Thu) 00:28:46)
    こんばんは。

    S14ターボですが、ブレーキ強化時のマスターシリンダー＆パック(以下BS&P)強化の必要性のお話がちょうど出ていたので、同じく疑問に思ったので質問させていただきます。

    仕様は今のところ頭の中では以下のように考えています。

    ローターサイズはGT-Rを基準に、F：324×30、R：302×9。
    キャリパーはFはGT-Rブレンボかエンドレスなど社外品を検討。
    Rはノーマルキャリパーでローターオフセットキットで大径化を検討。

    こんな仕様例の場合、S14ターボ純正のBS&Pのままではやはり容量が不足してしまうでしょうか？

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■26345 / inTopicNo.2) 　Re[1]: ブレーキ強化時のマスターシリンダー＆パックの強化の必要性
□投稿者/ たくちゃん -(2009/02/10(Tue) 21:19:28)
http://www.taq-freaks.com
    マスターは容量の違いよりもフィーリングの問題が大きいです。
    S14K'sは割りと大きいマスターがついているんで他車種ほど容量不足を感じることはないです。

    フィーリングが合わない（前後バランス等）という理由で交換してる人はABSを撤去（元からない場合もありますが）して、R32N1あたりを流用しています。
    ABSを生かすならR33GTRがラクチンでしょう。

    最初はキャリパー変えてみてどういう感じか乗ってみて判断したらいいんじゃないかと。
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■26360 / inTopicNo.3) 　Re[2]: ブレーキ強化時のマスターシリンダー＆パックの強化の必要性
□投稿者/ Qoo -(2009/02/12(Thu) 23:43:20)
    こんばんは。

    ご意見ありがとうございます。

    なるほど。フィーリングの方ですか。純正のは案外容量的には問題ないんですね。

    物理的な心配？の方はとりあえずは問題なしという感じなのでその点はよかったです。

    “フィーリングのセッティング”、試してみようと思います(^^)

解決済み!
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