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■25707 / inTopicNo.1) 　５穴化+ブレーキ強化
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□投稿者/ のぎびあ -(2008/10/22(Wed) 23:32:05)
    s14Qsの５穴化+ブレーキ強化を検討しています。

    フロントは14Ksなどからそのまま移植できそうなので問題ないのですがリアがわかりません。

    インナードラム化したいのですが、必要なパーツがわかりません。
    5穴ハブ（s14やs15やR33など）
    5穴ローター（R33やR32）
    対向キャリパー（R32やR33）
    流用サイドワイヤーキット

    肝心のインナードラムなんですが、R32やR33のドラムを使おうと思いますが、シルビアのナックル？バックプレート？（←この辺の構造がいまいちわかっていません…）には取り付けできないですよね・・・？
    何か別の車種のナックルやバックプレートを流用するのでしょうか？
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■25716 / inTopicNo.2) 　Re[1]: ５穴化+ブレーキ強化
□投稿者/ たくちゃん -(2008/10/23(Thu) 14:00:33)
    インナードラムはローターとセットで使ってください。
    そしてバックプレートはインナードラムとセットになってます。
    なのでシルビアのバックプレートは使いません。

    ナックルはそのままシルビアのが使えます。
    インナードラム固定用の穴があいてるんですが、たいていはさびまくってるので丸めたペーパーなどで研磨してやってください。

    ちなみにハイキャス車であればスカイラインのナックルがそのままつきます。
    なのでナックルごとドン！と流用できます。

    ５穴ハブは日産FR車であればたいていは共通です。
    ただし、4WD車は違うので注意してくださいね。GTRとかGTS4とか。

    あと、ブレーキホースは車高を下げているのであれば、ショートバンジョーボルトを使うことでシルビアのままいけます。
    バンジョーを使わずきっちりいくならR33用がよいかと。

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■25720 / inTopicNo.3) 　Re[2]: ５穴化+ブレーキ強化
□投稿者/ のぎびあ -(2008/10/23(Thu) 18:16:31)
    ありがとうございます。
    ハイキャス無しなのでポンではいかないですね・・・
    つまりまとめますと・・・

    バックプレート（インナードラム付き）とローター（キャリパーも）をセットにし
    それをシルビアのナックルに取り付ける

    ってことですね？
    そのときに5穴ハブと5穴ローターにすれば5穴化+インドラ化ができるってことですよね。

    バックプレートってどの車種のものでもつくんでしょうか？
    候補としましてはECR33が一番入手しやすそうなのでそれにする予定です。
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■25721 / inTopicNo.4) 　Re[3]: ５穴化+ブレーキ強化
□投稿者/ たくちゃん -(2008/10/23(Thu) 18:48:38)
    バックプレート、インナーシュー、ローター、キャリパーはセットでそろえてやる必要があります。
    同じ大きさのローターであればローターとキャリパーは別車種でもかまいませんが、ローターとインナー、バックプレートは必ずセットです。
    R32、R33、R34、C35・・・2WDステージアなど結構たくさんありますよ。



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■25722 / inTopicNo.5) 　Re[4]: ５穴化+ブレーキ強化
□投稿者/ KH3 -(2008/10/23(Thu) 22:50:25)
    車検あるのであれば、管轄の陸運支局かショップに相談したほうがいいかと

    関東あたりでは、公認でもリア２ポッド化はＮＧになったって聞くし
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■25724 / inTopicNo.6) 　Re[5]: ５穴化+ブレーキ強化
□投稿者/ たくちゃん -(2008/10/23(Thu) 23:34:54)
    初年度登録がH7年以前の車であれば関東でも難しくはないんですが、それ以降の車であるなら関東だと通らないと思っていいかも。

    ただショップ関係者によるとナックルもスカイラインのものに変えて、ハイキャスキャンセルの構造変更もすると通るって話ですが。

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■25725 / inTopicNo.7) 　Re[6]: ５穴化+ブレーキ強化
□投稿者/ ふじ -(2008/10/24(Fri) 00:53:48)
    去年、Ｈ６年式Ｓ１４でブレーキ＋６速化で関東に書類を出したのですが、その時ＡＢＳの有無を聞かれたような・・・
    なので、私は初年度登録がH7年以前でＡＢＳ無しなら可能って思ってました。

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■25726 / inTopicNo.8) 　Re[7]: ５穴化+ブレーキ強化
□投稿者/ さとし -(2008/10/24(Fri) 10:20:09)
    ＞私は初年度登録がH7年以前でＡＢＳ無しなら可能

    ABSの有無は関係ないんじゃないかな？　多分。。。
    リアを2ポッドなどの対向キャリパーにすると、サイドブレーキの機構が根本的に変るからダメだと。つまり、シルビア系純正はキャリパー内蔵型だけど、対向モノはドラムインディスク型になるから。と理解していました。ワタクシ的には。
    ただ、厳密にはブレーキ試験？みたいなのを受ければOKだが、自動車メーカーが受けるような本格的？で費用もスゴイ？ので個々レベルでは認可を取るのは現実的には困難なため実質的に改造が不可になっている、とちらっと耳にしたことがあります。

    まぁ、そんなワタクシめのシルシルはH7以降なのでどのみち出来ません(^^;
    友人には車検の度に純正に戻していたヤツもいましたが、面倒になりローターの大径化とパッド選択でブレーキ強化したヤツもいました。キャリパー自体の性能ももちろん大事だと思いますが、”ブレーキが効く”に関して言えばどちらかと言えば一般的にはローター径に比例するはずなので、きちんとまとめれば純正キャリパーでも十分サーキットなんかでも制動力は確保できると言っていました。
    まぁ見栄え的には対向キャリパーの方がカッコイイですけどね(^^)
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■25731 / inTopicNo.9) 　Re[8]: ５穴化+ブレーキ強化
□投稿者/ ふじ -(2008/10/25(Sat) 01:25:25)
    > ABSの有無は関係ないんじゃないかな？　多分。。。

    いや〜すみません。
    のぎびあさんがＳ１４シルビアだったのでＳ１４シルビアならばって事で書いたつもりで言葉が足りませんでした。

    さとしさんのおっしゃる通り制動装置の構造変更（改造車検）に対しては制動方式が変わった事が申請対象になります。
    駐車ブレーキがディスク→ドラムに変更なった場合など。（１ポット→２ポットは関係なし）

    そして、制動装置の構造変更申請時に、車によっては「高速制動試験」が必要との事でした。
    （「高速制動試験」というのが１００万円くらいかかる大変な検査らしい）

    ここで、車によってと言うのが、Ｓ１４シルビアで言うと前期は大丈夫ですが、後期は「高速制動試験」が必要。
    後期は全てＡＢＳ付だったはずですし、前期の私の時もＡＢＳの有無を聞かれた気がするので、Ｓ１４シルビアの”前期のＡＢＳ無しなら可能”って思っていました。
    （あくまで私が自分で申請を行った時に調べた内容ですので間違いがあればすみません。）

    ５穴化はホイールの選択が広がりますし、ブレーキ強化は街中でも体感できる改造ですのでがんばってチャレンジしてください。
    （関東の場合でも、埼玉にS14後期やS15のインナードラム化の構造変更の車検代行をしてくれる店もありますし）

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■25732 / inTopicNo.10) 　Re[9]: ５穴化+ブレーキ強化
□投稿者/ さとし -(2008/10/25(Sat) 05:51:28)
    ＞ふじさん

    どうも詳しくありがとうございます。
    実際ご経験されているのでとても参考になります。

    ちなみに細かい点で恐縮なんですが(すみません^^;）、S14後期でも年式によって”ただの”K'sやQ's、J'sなんかではABSがOP扱いだったり無しだったりはありましたね。SEグレードにまとまった年式ならJ's以外なら標準になりましたが。
    もっともこれらのグレードを買った人はあまりいなかったと思いますけどね(@^^@)　特にJ'sなんかはどれ位注文あったの？と思う位です(実際どの位あったんですかね。マジな話）。

    さて、こっちが重要なんですが(個人的には)、

    ＞関東の場合でも、埼玉にS14後期やS15のインナードラム化の構造変更の車検代行をしてくれる店もありますし

    ってどっかのチューニングショップとかですか？　もし極秘でなければ参考までにお店教えて頂けるのは可能でしょうか？
    かなり関心がありますが(^^)、S14後期以降でも改造可能ってことになるという事ですよね？　でも費用とかは大丈夫なんでしょうか？　高くならないのかな！？

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■25733 / inTopicNo.11) 　Re[10]: ５穴化+ブレーキ強化
□投稿者/ たくちゃん -(2008/10/25(Sat) 13:02:33)
    補足しときましょう。
    ブレーキ形式の構造変更でABSの有無は関係ないです。

    S14後期にもABSなしは存在します。
    エアロQ'sとかじゃない無印Q'sとかはABSなしです。

    で、H7年以前の車とH8年以降の車は申請に必要となるものが変わります。
    試験が高額ということもあって実質的にH8年以降は無理と思っていいでしょう。

    S14だと、前期・中期・後期に分けた場合、前期は全部H7年以前車、中期は途中までH7年以前車、中期の後半と後期はH8年以降車となります。

    単純に型式がどうこう・・・ってわけでなく年月日で分けられます。

    前期・後期と２つにわけた場合でも、「前期ならOK」と言うのは正確じゃないので使わないほうがよいと思います。

    ちなみにシルビアに限った話ではなく、すべての車に適用されます。
    １８０ＳＸ後期やＳ１５もＨ8年以降車になるので厳しいです。

    で、現状では、関東以外であれば通常の構造変更が可能なようです。
    実際、岡山陸運支局では今年の８月にＳ１５のリアブレーキ構造変更が高速試験なしで通りました。

    名義を一度関東以外に移して車検を受けて・・・ってやる人もいるようです。
    ご参考までに。


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■25739 / inTopicNo.12) 　Re[11]: ５穴化+ブレーキ強化
□投稿者/ ふじ -(2008/10/26(Sun) 04:01:41)
    たくちゃんさん補足ありがとうございます。

    > 名義を一度関東以外に移して車検を受けて・・・ってやる人もいるようです。
    > ご参考までに。
    これが個人ではちょっと難しいですよね。それでショップをいろいろ調べた時期もありました。結局、自分の車は高速制動試験が必要ないことが分かったので自分で申請しましたが（＾＾；

    埼玉の店は「ガレージ３４」さんと言う車検代行などをされているお店です。
    個人で運営されている店のようですがショップのデモカーの構造変更代行などもされているらしいです。

    どういう対応をされたのかは不明ですが、今年の夏頃にインナードラム化について書類で対応可能になったとの事です。一度相談してみてはどうでしょう。
    対応型式は
    Ｅ−Ｓ１３
    Ｅ−ＰＳ１３
    Ｅ−ＲＳ１３
    Ｅ−ＲＰＳ１３
    Ｅ−ＫＲＰＳ１３
    Ｅ−Ｓ１４
    Ｅ−ＣＳ１４
    ＧＦ−Ｓ１５
    との事ですので、シルビア、１８０系はほぼすべて大丈夫でしょう。

    でも、記載変更で大丈夫って事ですので個人的にもどう対応されたか知りたいですね。

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■25740 / inTopicNo.13) 　Re[12]: ５穴化+ブレーキ強化
□投稿者/ さとし -(2008/10/26(Sun) 09:46:05)
    どうもおはようございます(^^)

    コメントありがとうございました。
    「ガレージ３４」さん、早速サイトをざっと見てみました。

    なるほど。公認関係の業務が経験豊富なお店のようですね。
    GTウイングなんかも幅は確かに基準以内だけど、形状的にかなりごっついのも所得されているようですし。
    リアブレーキも確かに記載変更で大丈夫ってある！
    一体どんな手を使っているんだぁ！？(笑)　
    その試験をお店の方で一括所得済みとかにして、それでユーザーには手続き的にも費用的にもリーズナブルかつ簡単に還元可能とした、とかなんですかね。いわば手続き編車検対応品みたいな(笑)。

    いずれにせよ、ちょっとさぐって？みます(@^^@)
    一旦はリア対向キャリパー化を諦めていただけに光が見えてきました(もっとも車検時だけ戻せばある意味問題ないんですけど、ポリシー的に？改造するのは好きだけど、なるべくなら合法的にしたいというのがあるので諦めていました)。
    どうも貴重な情報ありがとうございました。
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