| 度々有難う御座います。
なるほど…そういう事なんですか。 確かにマークがあった方が組み付ける際は楽ですよね。 チェーンなので交換する時があるかないかはわかりませんが一式取り外したらそのように組めと…了解ですv^^
クランク角センサーの件…
そうなんですか!? そんな事考えもしませんでした。 単に間違っているだけかとばかり…。 携帯片手に日産に無言電話してやろうかぐらいの勢いがありました。
しかし… 毎度思いますが何でもよく知っている人ですねぇ… 同じシルビア乗りとして心の底から感心しますわ。
-- R-FOXさん、今回もお世話様です^^
ほぅほぅ…トヨタはリセスが切ってあるとか。 YAMAHAと同じですね〜。 さすがトヨタグループ(笑
ベルト組むつもりがヘッドブローって…何の為のベルト交換か作業意義がわからなくなりそうですね…(汗
1番シリンダをオーバーラップで組むならまだしも適当な位置で組んでしまう人って結構いるみたいですね。 自分の手を汚して(=エンジン壊して)覚えるってのも一つの手ですがピストンとバルブがごっつんこしてしまう状態の際、 手でクランキングさせるならまだしも、 一気にセルを回してしまったら損害がデカすぎますからね… 組んだ後のクランキングは大事だなとエンジンを組む度に思います。
あそうそう。 クランキングと言えばですね …前回のお話の通り、”上”から何とか出来ました。
ですが… 2.2L+バルブスプリングを強化品に交換しているとあそこまでクランキングするのが重いのかと痛感しました。 カム山がバルブを開く時なんて滅茶苦茶重かったですよ…orz よくあんなんでセルモーター焼き付かないなと… プラグを抜いているので2.2Lは関係のない気もしますがとにかく重かったですわ。
メタルのヘッドガスケットで手を切るわ豆が出来るわで結構しんどい作業でしたが無事終える事が出来て良かったです。
-- 再びたくちゃんさんへ
今度、シルビアのヘッドを開ける機会があったら カム交換のページを是非作って下さい。
自分でやりたいんだけど… って悩んでいる人、絶対にいると思いますよ。
それに何より… 私の知っている限り、シルビアで”詳しく”カム交換の作業をレポートしてあるHP等今現在ないと思いますので。
まぁ…機会があればで結構ですので頭の片隅にでも置いておいて下さいな。
けど作業レポートが増えれば質問も増えそうですね…(笑
結果的にHPを管理されている方にしてみれば大変な事になってしまうのかな…
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