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■24541 / inTopicNo.1) 　引っ張りタイヤについて
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□投稿者/ 久留間８８ -(2008/04/30(Wed) 11:51:10)
    ドリ車では引っ張りタイヤにする場合が多いかと思うのですが、サーキット走行など、いわゆるグリップ車でもするもんでしょうか？（するべき？）

    ドリフト派ではないのでドリフトはしません。グリップ派の方なので、これまでも何回かサーキットを走りましたが、ほとんどノーマルに近い状態でした。
    が、このほど懐にもやや余裕？が出てきたので、よりサーキット仕様(街乗りも併用ですがw)になるように車をいじっていこうと思っているところです。

    それからもし引っ張りにする場合、その具合は大体どの位が目安なのでしょう？
    そのタイヤの標準リム幅が基点になるかと思うのですが、カタログなどの適用リム幅は0.5刻みで設定されていますよね？
    例えば0.5大きい位ではあまり意味ないとか。最低でも1.0以上はいるとかどうかとか。

    ちなみに車はS14です。
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■24542 / inTopicNo.2) 　Re[1]: 引っ張りタイヤについて
□投稿者/ たくちゃん -(2008/04/30(Wed) 14:12:44)
    グリップですとタイムを刻むことが主となると思うので引っ張りはしない方がいいですよ。適正リム幅に適正タイヤサイズがいいと思います。
    引っ張るとタイヤ性能落ちるんで。

    たとえば９Ｊに２１５・４５・１７を組んだ場合と、７．５Ｊに２１５・４５・１７を組んだ場合とでは７．５Ｊの方が確実に食います。
    引っ張るとサイドショルダーの仕事量が減るので粘りがなくなってすっぽ抜けやすくなります。

    引っ張りは・・見た目が先にきちゃってると思います（＾＾；）

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■24543 / inTopicNo.3) 　Re[2]: 引っ張りタイヤについて
□投稿者/ Ｒ−ＦＯＸ -(2008/04/30(Wed) 20:54:25)
    まぁ、見た目ですよね。（＾＾；
    一応、ちょい引っ張りくらいにすればサイドウォールの張りが出て、タイヤのヨレを押さえる意味合いも出てきますが、そんなことやるよりは適正サイズかワンランク上のサイズを履いたほうが、グリップ力はあがりますからね。
    グリップでタイムを詰めるんなら引っ張る必要はまったくありません。
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■24569 / inTopicNo.4) 　Re[3]: 引っ張りタイヤについて
□投稿者/ 久留間88 -(2008/05/03(Sat) 00:11:20)
    ご回答有難うございます。

    なるほど。ほとんど見た目の問題が大ですか^^
    確かに引っ張りは剛性がアップみたいな話がでてきますが、ことグリップ走行なら必要ないようですね。

    それから一応の確認なのですが、215/45R17を例にご説明して頂きましたが、通常このサイズですと、適用リム幅は7.0〜8.0で標準リム幅は7.0になっています。
    つまりグリップ走行なら引っ張りは必要ないとは、この標準リム幅（この例ならつまりは7.0)のホイールを選ぶ、という理解で良いでしょうか？

    あと、ここからはグリップ派には関係ないようなので余談になりますが、仮に見た目で履いたとしても自分的には適用リム幅を超えるリム幅では履かないという考えです。すなわち、この例で言えば仮に引っ張りタイヤにするとしても7.5か8.0のリム幅のホイールを選択するだろうという考えです。

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■24570 / inTopicNo.5) 　Re[4]: 引っ張りタイヤについて
□投稿者/ Ｒ−ＦＯＸ -(2008/05/03(Sat) 09:57:14)
    その考えでＯＫです。まぁ、タイヤ銘柄によって微妙にサイズが違ったりもするんですけどね。同じ２１５でも２２０ミリあるのもあるし、２１０ミリしかないものもあるし。


    あと、普通はホイールに合せてタイヤ選択ですかね。
    私は周回派じゃいんで、あんまり詳しくありませんが、Ｓタイヤなんかの特殊サイズによっては、タイヤにホイールを合わせるって感じでしょうか〜。
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■24597 / inTopicNo.6) 　Re[5]: 引っ張りタイヤについて
□投稿者/ 久留間８８ -(2008/05/08(Thu) 21:37:53)
    みなさんどうも有難うございました。

    一応考え方が合っていてよかったです。

    また宜しくお願い致します。
解決済み!
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