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■24475 / inTopicNo.1) 　フルタービン取り付けにあたり。
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□投稿者/ 外岡 -(2008/04/20(Sun) 08:50:41)
    以前、タービンの選択で迷っています、と質問をした外岡です。
    レスが付かなく残念でしたが懲りずに質問させて頂きます。

    タイトル通り、フルタービンキットを取り付ける際のお話です。
    以前からずっと疑問だったのですが、フルタービンキットを組むとタービンが上に来ますよね。（ポン付けは下）
    ポン付けなら予めタービンをエキマニに取り付けて、タービン付きのエキマニをヨイショって具合にヘッドに取り付けますよね。

    フルタービンの場合ってどのようにするんでしょう？
    同じようにやったらエキマニ取り付けのナットを締める事はスペース的にかなり大変なのでは…と思ったのですが。

    それとも

    エキマニのみを先にヘッドに取り付けて後からタービンを取り付ける…？

    これってどっちが正解なんでしょう???

    どう考えても後者の方が楽そうなのですがそういう取り付けは可能なんでしょうか？
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■24481 / inTopicNo.2) 　Re[1]: フルタービン取り付けにあたり。
□投稿者/ クロ -(2008/04/22(Tue) 02:07:03)
    こんばんは
    先日Ｔ６７－２５Ｇを取り付けました。
    今後のメンテの為に外し方をチューナーに聞いたところ、タービンを外してからエキマニを外すように言われました。（取り付ける際は逆ですね）　
    ポン付けの時は自分で何度も付け外ししましたが、見た感じ今の方が作業性は良さそうな感じです。　ウォーターラインが無いのが大きいですね！
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■24483 / inTopicNo.3) 　Re[2]: フルタービン取り付けにあたり。
□投稿者/ たくちゃん -(2008/04/22(Tue) 08:30:57)
    タービンやエキマニによる・・・って感じかと。
    だいたいはエンジンにエキマニつけて、タービンつけて・・って感じですが、時々エキマニにタービンつけてからエンジンにつけるものもあります。
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■24489 / inTopicNo.4) 　Re[3]: フルタービン取り付けにあたり。
□投稿者/ 外岡 -(2008/04/22(Tue) 18:45:54)
    クロさん並びにたくちゃんさん

    お返事有難う御座います。
    2回連続不レスだと諦めていた所だけに滅茶苦茶感激です。

    なるほど。やはりタービンによる…と。
    しかしクロさんの仰る通り、エキマニを残しタービン脱着可なら凄くメンテ性がUPしますよね。
    ここんとこかな～り色々調べているんですが、初歩的過ぎて？こういう情報って意外とネットに転がっていないんですよね...orz

    と言うか…クロさん、、
    T67入れたんですか！？
    実はTD06SH-25GかT67（EXハウジングは共に10cm）か、どっちにしようかここ数日随分悩んでいるんですよ！

    下から回るのは絶対的にT67でしょうね。EXがTD06-20Gと共通ですから。
    でも『上』の伸びがどの程度なのか、又、TD06SHの高速性能とどれ程の差があるのか等…情報が少ないだけになかなか決定する事が出来ません。
    T67で7千回転まで吹け切る事が出来れば迷わずT67に決定しますが…

    宜しければクロさんの愛車のエンジン仕様とT67（EXは8cmですか？）装着のインプレをお聞かせ頂けないでしょうか???

    気が向いた時で結構ですのでお返事頂けると嬉しいです。

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■24495 / inTopicNo.5) 　Re[4]: フルタービン取り付けにあたり。
□投稿者/ クロ -(2008/04/22(Tue) 20:32:35)
    こんにちは。
    自分もＳＲの１８０で、Egはガスケットと東名カム、トラストサージのみです。
    ドリフトのみの使用なので、余り下が無いと困ると思い、６７の８㎝にしました。
    ブーストは１．３弱掛けて、約４２０ps、４８kgでした。
    大体４０００過ぎてからブーストが掛り始めて、レッドまで気持ち良く回ります。
    前はＧＴ－ＲＳでしたが、上の伸びは段違いですね。
    ノーマルのEgに０６の２５Ｇ付けている友人がおりますが、やはり５０００弱位までは重く感じました。　その代り高回転のパンチは間違いなく６７以上でした。（当たり前ですが・・・笑）
    ただ、外岡さんは２．２Ｌにされているようなので、０６－２５Ｇでも意外と下から回るように感じるのではないでしょうか？　６７の１０cmでも５００ps近くは狙えると思いますが、将来的に考えて０６－２５Ｇの８にすれば、いずれ１０cmにも簡単に変更出来るし良いのではないかと個人的には思います。
    ショップの人も、２．２なら間違いなく０６－２５Ｇを勧めると言っておりました。
    ３０３７も加工すれば取り付けは可能ですが、キットと合わせると結構高くつくと思います。　ヤシオからもエキマニ付きで４０万くらいで出ていますが、折角だからゲートが欲しかったもんで・・・
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■24498 / inTopicNo.6) 　Re[5]: フルタービン取り付けにあたり。
□投稿者/ 外岡 -(2008/04/22(Tue) 23:51:13)
    クロさんどうもです^^

    うお～！こうやってインプレを詳しくお伝え頂けると滅茶苦茶嬉しいです！
    私の周りにはシルビア乗りはおろか、ましてフルタービンを載せている人間など皆無ですからこういう情報は目から鱗です。本当に有難う御座いますm(__)m

    なるほど。トラストサージですか～。
    巨大サージは低速が犠牲になりますがその代わり高回転のパワーは段違いですからね♪　きっとT67の戦闘能力以上に上が伸びているのではないのでしょうか。
    私はイケヤフォーミュラの4スロ入れていますが、ハッキリ言ってトラストサージ入れた方が絶対有意義ですね^^; カッコだけであんまり意味ないです。NAならまだしもターボ車は…。値段の割りにうまみがないです。ミテクレ重視の人には持って来いのアイテムですが…orz

    ＞2.2なら06-25Gをおすすめ

    ですよね～。私も実はそう思っているんですよね。
    けど実際どうなんでしょうね？
    EXハウジングの『8』か『10』の問題ですけど。
    SRで2.2の場合、大抵のチューナー（プロ）の方達は「絶対10cmでしょ」と言う感じなんですよね。2.2で8cmだと糞詰まりするよと…。
    私もそれに便乗したい所ですが06-25Gの10cmではちょっと下がきつすぎやしないか！？と勝手な妄想が働くわけでして…だってTD06SH-25Gの10cmってレシプロだと2.5以上が主流ですよね。
    私は別にゼロヨンするわけでも何でもないのでそれだとちょっと大きすぎないかと…よって、T67の10cmにしようかと思っていた所なんです。

    私の近所にはですね…車をいじるショップが一切ないんです...orz
    そんな環境なのでそういう人達（プロ）にジカに意見を聞く事がかなり難しいんですよね。
    HKSやトラストのサポセンが関の山でしょうか…
    本当は上記のEXハウジングの件をチューナーの方に詳しく聞きたいんですけどね～。

    06-25Gの8か10か…ﾄﾞｳｼﾖ…
    考えてまた眠れぬ夜を迎えそうです（笑

    …長々申し訳ありませんでした。
    クロさん、とても参考になりました。
    有り難う御座いましたm(__)m
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■24500 / inTopicNo.7) 　Re[6]: フルタービン取り付けにあたり。
□投稿者/ クロ -(2008/04/23(Wed) 01:30:02)
    自分とサージ除いて殆ど同じ仕様が知り合いに居ますが、高回転では個体差以上の効果が出ています。　サージは費用対効果が大きいと思います。
    とは言ってもイケヤの４スロには敵わないですよ～　　羨ましいです

    ちなみに、トラストのキットに付いているウエストゲートですが、中のスプリングが弱い為に割と低いブーストから開いてしまいます。　　自分のは１ランク強いスプリングに変えた所、パワーは変わりませんがブーストの立ち上がりが少し早くなりました。　バネ自体は４０００円位ですので、変えておいて損は無いと思いますよ。

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■24502 / inTopicNo.8) 　Re[7]: フルタービン取り付けにあたり。
□投稿者/ 外岡 -(2008/04/23(Wed) 06:57:48)
    クロさん再度どうもです^^

    なるほど！ウエストゲートのスプリング強化ですか！？
    タイプRをタイプCに変更するという事でしょうか？
    キット標準だと確かタイプRでしたよね。
    キットを購入する際、以前はタービンのEXハウジングのサイズを選択出来たように、スプリングもタイプRとタイプC、どちらかを選択出来た筈ですが今現在はスプリング変更は出来ないようですね。強制的にタイプR。

    と言うかスプリングを入れ替える人は結構HKSの強化スプリング入れてないですか？
    トラストのタイプCもナカナカ評判宜しいようですが、仰る通りトラストのスプリングはヘタリが早いと噂のようで…。

    HKS…最近評判良いみたいですね。
    プラグは何故か全てNGKブランドに変わりましたが。
    DENSOとケンカでもしたんでしょうかね（笑

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■24509 / inTopicNo.9) 　Re[5]: フルタービン取り付けにあたり。
□投稿者/ 原人 -(2008/04/25(Fri) 05:53:24)
    はじめまして。
    遅れましたが、ＳＲ２０赤ヘッドで２．１Ｌ　０６－２５ｇ　１０ｃｍ
    つけております。
    トラストサージ、ＩＮ２６４ＥＸ２６４ですが、
    ブーストの立ち上がりは４０００手前からきますよ～

    エンジンの排気量も関係あると思いますが、カムでも変わると思いますので、
    ご検討ください。
    ちなみに、５５０ＰＳ、５８Ｋです。


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■24510 / inTopicNo.10) 　Re[6]: フルタービン取り付けにあたり。
□投稿者/ 外岡 -(2008/04/25(Fri) 06:39:03)
    TD06ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!
    原人さん、誠に有難う御座いますm(__)m　
    T67のインプレをクロさんから授かったソバからTD06のインプレを聞く事が出来るとは感無量です…。しかもEXは10cm！コレですコレ！滅茶苦茶聞きたかったんですよ～！！

    264カムでも4000手前からブーストかかるんですね。凄くいいじゃないですか！
    町乗りでの低速具合はどうでしょう？ストレスを感じる程ではないですか？

    ブーストかかり始めたら怒涛の加速をしそうですね～

    しかもトルク58Kって…（汗

    Sタイヤ履かせて本気で踏んだらミッションすぐ砕けそうですね。
    私も今まで純正MT2回、OSクロス5速で2回、ロッカーアーム2回飛ばしてますが、それらは全て『ポン付けタービン』でのお話ですからね…。
    そんな奴が06-25Gなんて組んだら瞬殺っぽい気もしないでもないですが…orz

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■24511 / inTopicNo.11) 　Re[7]: フルタービン取り付けにあたり。
□投稿者/ shirubias13q -(2008/04/25(Fri) 17:04:57)
    はじめまして＾－＾
    僕も前にタービン選びで悩みました＾＾；
    僕もＴＤ系と迷いましたが、ＲＸ６Ｒ　ＴＣＷＲ７６　Ａ／Ｒ１８
    にしました。
    僕もドリフトですが、ＧＴ－ＲＳでも十分かと思います。
    僕の場合はゲートサウンドと上置きでインテークの大きさが気に入って
    これに決めました。
    乗り味は、ブースとは1.5で4000位からはストレスなく
    五速までふけきります。
    正直僕の腕ではドリフトには必要ないパワーだと思っておりますが
    やはりゲートサウンドだけはなににもかえられないやる気を出してくれる気
    がします＾－＾



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■24514 / inTopicNo.12) 　Re[8]: フルタービン取り付けにあたり。
□投稿者/ 外岡 -(2008/04/25(Fri) 19:23:23)
    shirubias13qさん、アドバイス有難う御座いますm(__)m
    RX6R　いいですよね～♪　以前私もそのタービンも選択肢の一つになっていました。（結局その時は、東名のB8446になりましたけどね）

    『上置き』で思い出しましたがHKSのGT3037proSの上向きキット？も確かありましたよね。アクチュエーター式・ポン付け最大級…になるのかな?　タービンが上にあるといかにもフルタービンって感じでハッタリが効いてナカナカ宜しいです。

    とは言え、結局私はTDタービンに落ち着きそうですが下から回るボールベアリングにも魅かれるモノがあります。
    ギャレットは水ラインを通さないと駄目とか何とか色々言われていますが
    私は今まで載せたタービンは全てギャレットですが一度も水を通した事はないです。
    …結果、ブローした事は一度もないですね。特筆する程あの水ラインて重要なんですかね…。寿命が縮む？ほんまかいな（笑

    --
    今日トラストに電話したら06のキット在中のエキマニがまだ上がって来ない（出来上がっていない）ので、納期が予想出来ないと言われました。

    ま、正直…そんなに売れるものではないでしょうからね。
    （数）が集まらなければ作らないのかな～。
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■24516 / inTopicNo.13) 　Re[7]: フルタービン取り付けにあたり。
□投稿者/ 原人 -(2008/04/26(Sat) 07:18:10)
    今日確認しましたが、ブーストのかかりはじめは、３５００位から
    正圧に入ります。レブ８５００に設定していますが、
    一瞬で吹けきります。

    町乗りは、結構楽ですよ！！４０００回転まではＮＡと思えば
    全然きになりませんし・・・

    ただ、マニはトラストおすすめできません・・・
    自分は割れがイヤでワンオフしました・・・


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■24517 / inTopicNo.14) 　Re[8]: フルタービン取り付けにあたり。
□投稿者/ 外岡 -(2008/04/26(Sat) 12:39:38)
    原人さんどうもです^^

    わざわざご確認頂き有難う御座いますm(__)m
    3500rpm近辺から正圧になると言うのはいいですね～♪
    それじゃ結構乗りやすいんじゃないんですか！？
    羨ましいですホント^^

    トラストのマニは確かに割れやすいみたいですね。
    …厳密に言えばT67やTD06のキットのマニはパキパキ割れて
    T78や88等のタービンキットのマニはそれほど割れないと言いますね…
    と言うよりタービンを06にするとマニが割れる…???

    WPCかけた所で結局割れるモノは何しても割れますからね…
    最初に割れにくいマニを選んでおく方が吉でしょうなぁ。

    ところでワンオフのマニって、いかほどのお値段がするんですか？

    何か凄い金額を想像してしまうんですが…

    でもお金掛ける価値は十分あるって感じなら私も行く行くはそうしたいですね～

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