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■24458 / inTopicNo.1) 　S14（後期）NAのMTでのペラシャの寸法(R200V付車)
  ▼■
□投稿者/ 宗汰 -(2008/04/19(Sat) 12:06:57)
    整備書がないのですが、S14（後期）NAのMTでデフはR200V付車のペラシャの寸法ってわかりますか？

    どうやら基本的に日産のFR用のペラシャは63系と71系の2系統があると知りました。
    で、S15の仕様は下記の通りで教えてもらったのですが、S14も同じですか？

    ■NAは63系で外径は１軸が63.5mm、2軸が50.8mm
    ■ターボが71系でM/Tが1軸は75mm、A/Tは63.5mmで2軸は57mm

    シルビアはデフ型式によってペラシャが分かれているようです（過去ログもそのように）。
    なので、NAでもターボと同じR200(あるいはR200V)のデフであれば太さ自体はターボと同じになると。
    ただし、デフ型式が同じであってもNAはジョイントやベアリングが少々小さい。

    くどいようですが正確に知りたいので書きますが、
    結論としてまとめるとS14もS15と寸法が同じだと仮定すれば自車においては、
    「R200V付車なので太さに関しては71系としてよい。すなわち、MTなので1軸75mm、2軸57mm。
    ただし、NAのためジョイントやベアリングは違う(少々小さい)。」
    で合っていますか？

    ちなみに、
    R200(V)なら71系(MTかATで1軸は変るようですが)
    R180なら63系
    という見方にしていいのでしょうか。

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■24462 / inTopicNo.2) 　Re[1]: S14（後期）NAのMTでのペラシャの寸法(R200V付車)
□投稿者/ たくちゃん -(2008/04/19(Sat) 21:10:34)
    職場なんでS13の新型車解説書しかなかったので参考までに添付しときます。
    家に帰ればS14のもあるんで分かると思うんですが・・・いつ帰れるんだろう（汗）


640×480 => 250×187

S13CA.jpg/62KB
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■24463 / inTopicNo.3) 　Re[2]: S14（後期）NAのMTでのペラシャの寸法(R200V付車)
□投稿者/ たくちゃん -(2008/04/19(Sat) 21:10:52)
    PS13SRのほうです。

640×480 => 250×187

S13SR.jpg/54KB
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■24467 / inTopicNo.4) 　Re[3]: S14（後期）NAのMTでのペラシャの寸法(R200V付車)
□投稿者/ 宗汰 -(2008/04/19(Sat) 23:04:33)
    ＞たくちゃんさん

    うわ～！　お忙しいところわざわざすみません。
    やはりけっこう事細かに仕様が記載されているんですね。
    ちなみに解説書の方ですか。持っていると便利ですね。やっぱ。
    13系は教えてもらったS15の値とは微妙に違っている感じですね。

    可能ならばS14(後期)もわかると大変助かりますが。。。。
    無理言って申し訳ありません^^；

    ～訂正かも。。。。～
    あっ。今気がつきましたが、S15はターボは6MTだからだいぶ変って
    当たり前ですよね？　たぶん。
    となれば、「S14も同じですか？」なんていうわたくしの始めの疑問文は・・・。
    これはおかしいかも^^；
    むしろ14は13系の方？　でも13系は添付資料によればR180もR200(V)も太さ共通
    のようですね。長さはほんの数ミリグレードによって違ってますけど。
    一方、S14はデフ型式で違ってしまうのですよね？
    う～ん。いずれにせよ不明のままです^^；

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■24468 / inTopicNo.5) 　Re[4]: S14（後期）NAのMTでのペラシャの寸法(R200V付車)
□投稿者/ たくちゃん -(2008/04/19(Sat) 23:29:23)
    これは新型車解説書の方です。
    整備要領書のほうにはでてませんでした。

    S14は職場には整備書しかないんで家に帰らないと分からないんです（＾＾；

    ってか今日はこれから朝まで飲み会なので明日以降になりますが辛抱してくださいm(v_v)m
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■24469 / inTopicNo.6) 　Re[5]: S14（後期）NAのMTでのペラシャの寸法(R200V付車)
□投稿者/ 宗汰 -(2008/04/19(Sat) 23:37:39)
    ＞たくちゃんさん

    すばやいご回答有難うございます。

    いえいえ。ぜんぜんこちらのご無理なレスですので、
    いつでもお待ちします(@^^@)

    P.S.

    いや～。良いですね(^-^)
    オールナイトですか？
    こちらはもう桜は散ってしまいましたが（関東の住人です^^)、
    たくちゃんさんの方はどうですかね。
    めちゃくちゃ楽しんじゃって下さい(^o^)

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■24477 / inTopicNo.7) 　Re[6]: S14（後期）NAのMTでのペラシャの寸法(R200V付車)
□投稿者/ たくちゃん -(2008/04/21(Mon) 18:45:53)
    S14の新型車解説書より

    S15は・・・新型車解説書が行方不明に・・・（－－；）
1024×768 => 250×187

V6010717.JPG/270KB
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■24478 / inTopicNo.8) 　Re[7]: S14（後期）NAのMTでのペラシャの寸法(R200V付車)
□投稿者/ 宗汰 -(2008/04/21(Mon) 21:26:01)
    ＞たくちゃんさん

    お忙しいところご回答有難うございました。
    お手数をお掛けしました。

    としますと、見たところ13系ではデフ型式も表に記載されていましたが、
    自車は「デフR200Vでターボと共通、MTのABS付」なので、
    結局のところ・・・・・・・・・・・・、
    一番右ので良いのですか！？

    P.S.
    飲み会お疲れさまでした^o^

引用返信/返信 削除キー/
■24487 / inTopicNo.9) 　Re[8]: S14（後期）NAのMTでのペラシャの寸法(R200V付車)
□投稿者/ くりすたるR -(2008/04/22(Tue) 15:46:00)
    まぁ一般的にはぺラシャの太さがが直接関係するのは極論すればエンジン出力だけといってもよいので、デフの形式で迷う必要はないと思いますよ。

    １軸についてはMTとATでは形状が根本的に違うので比較の対象にはなりません。
    長さについてはデフケースの形状が関係しますが、これはむしろABSの有り無しの差なのでデフ形式でどうこうすることはないですね。

    実用的には太さで注意するべきはターボかNAかだけと考えてほぼ間違いないです。


    ちなみに、ぺラシャの強度はかなり必要以上に確保されてますからぶっちゃけターボ用だろうとNA用だろうと実用上強度的に不足することはまずありません。

    一般に3/5ナンバークラスまでの車であれば、ぺラシャがくたばる頃には
    エンジンのクランクシャフトの方が無事では済まされないとされてます。


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■24491 / inTopicNo.10) 　Re[9]: S14（後期）NAのMTでのペラシャの寸法(R200V付車)
□投稿者/ 宗汰 -(2008/04/22(Tue) 19:24:35)
    ＞くりすたるRさん

    レス有難うございます。

    ご指摘はごもっとも。
    大変参考になる内容、納得させられる内容だと思います。

    一応、自分の車ぐらいはといことで知識として
    正確な内容を知りたいと思った次第です^o^。

    ＜とりあえず、たくちゃんさんからのレス、待機中@^^@＞

    ****************************************

    ＞結局のところ・・・・・・・・・・・・、
    ＞一番右ので良いのですか！？

    もしかしてこの指摘、間違いましたかね！？
    ビスカスLSD有りなのでR200Vで合っていると思いますが。
    そのため一番初めにも書きましたが、「NAでもターボと同じデフ型であれば太さ自体はターボと同じ。NAはジョイントあたりが少々小さい。」の過去ログの習いに従って、一番右ではと書いたのですが・・・。
    だけど、もしかして表より、SE20DE、ABS有りのところの
    ｛1軸75mm、2軸50.8mm｝の方ですかね！？　
    やはり同じデフ型であってもNAでは細く(２軸）なるのかな！？


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■24492 / inTopicNo.11) 　Re[10]: S14（後期）NAのMTでのペラシャの寸法(R200V付車)
□投稿者/ たくちゃん -(2008/04/22(Tue) 20:02:13)
    一応カタログ・整備書上でのくくりで見るとＳＲ２０ＤＥ欄の一番右になります。

    カタログ・・・と書いたのは、実際の車ではそうじゃない車も存在してるということです。
    特に過渡期の日産は部品がコロコロ変わってるんで。
    特にミッション～デフ周りに関しては下請け企業の都合なのか微妙に変化してたりします。
    たとえばＳ１４で４穴のＮＡなのにターボと同じペラシャがついていたり・・・、Ｓ１５なのにサイドフランジが５穴だったり・・・（カタログ上ではＳ１５は６穴しか存在しない）
    もちろん新車からそういう状態なんですが、こういった謎な車がたまにあります。
引用返信/返信 削除キー/
■24497 / inTopicNo.12) 　Re[11]: S14（後期）NAのMTでのペラシャの寸法(R200V付車)
□投稿者/ 宗汰 -(2008/04/22(Tue) 22:54:23)
    ＞たくちゃんさん

    こんばんは。
    お忙しい中、お手数お掛けします。

    R200Vでしたが、やはりNAだから細い方みたいですね。データベース上は。

    ＞実際の車ではそうじゃない車も存在してる

    え～！？　そんなことってあるんですか！
    それでは変な話、下覗いてみて実際に見て測りでもしなければ正確にわからない感じもしますね^^；
    なんか少なからずショッキングなお話ですね^^；

    これまた変な話ですが、例えば日産に直接聞いたとしても、どうせカタログ上、解説書上などデータに基づく受け答えに過ぎないでしょうから、はからずとも１００％の答え、ではない場合もあることになりかねないですよね。
    極端な話、ボクの車の組み立てをした作業員だけが真実を知っているみたいな^^（一応冗談ですが、必ずしも冗談な話ではなかったりして^^)。

    いや～ちょっと驚きのお話でした。でもある意味有意義なレスを頂いたと思います。正直こんな業界裏話？的なお話は初耳ですし、たくちゃんさんのようにお詳しい方と接しない限り、おそらく知らずに過ごしていたでしょうから。

    ＞たとえばＳ１４で４穴のＮＡなのにターボと同じペラシャがついていたり

    余談ですが、この例のような新車を買った人はある意味ラッキー！になっちゃいますかね@^^@　いや～ほんとに。
    あと、今一度見返してみると、13系は全て太さは共通だったんですね。しかも2軸はむしろS14よりも太くてインナー、アウターとなっているし（これがいわゆる二重構造のことかな？）。

    どうもいろいろ有難うございました。大変参考になりました。
解決済み!
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■24503 / inTopicNo.13) 　Re[12]: S14（後期）NAのMTでのペラシャの寸法(R200V付車)
□投稿者/ 宗汰 -(2008/04/23(Wed) 11:06:46)
    解決済みですが、またお願いします^^；

    過去ログによると、
    ＞ターボ用ペラシャに交換
    ＞ABSの有無をあわせてやればそのままつきます（NAミッションにもポン付け）
    とありました。

    ただ厳密には長さがほんのわずかに違いますよね？
    例えばMT・ABS有で言えば、
    NA：①421mm②626mm
    ターボ：①416mm②639mm
    とあります。

    たかだか数mm違い（一応合計すると8mm差)だから現実的には短かすぎて足りないとかもなく問題なく付いてしまうと思ってかまいませんか？　
    もしそうなら一応差があるのにポンで付いてしまう理由が今一よくわかりません。

    誤差範囲？、金属の性質的？にこの程度差ならナットを強引？に締め付ければ平気とか？
    軽くワッシャー？（差を埋めるため？）とかかませば済む問題とか？
    ジョイントあたりがNAの方が僅かに小さめとの事なので、ここもターボ用にすればその差が埋まってドンピシャになるとか？
    ペラシャだけ見れば短いとはなるが、ペラシャが付いている何らかの他のところでその差が埋まってドンピシャになるとか？（例えばですが、デフが同じであればメンバーは共通だと思うのでメンバー関係が8mm前にずれるとは考えにくい。だとすればNAミッションがターボより8mm長い。なので結果的にはドンピシャになったとか？）
    →あくまで浅はかな素人なりの想像理由の列挙です。

    素人だからか、たかだか数mm違いとは言え、一応違いがあるのにどうしてポン付け可能なのか、いまいちスッキリしないというか疑問に思ってしまいました。
    なんか変なこだわりを持ってすみません。
    お詳しい方からすれば、もはや現実的には議論しても意味のない内容かと重々承知の上ですが、もしお答え頂けたら幸いと思います。

引用返信/返信 削除キー/
■24519 / inTopicNo.14) 　Re[13]: S14（後期）NAのMTでのペラシャの寸法(R200V付車)
□投稿者/ くりすたるR -(2008/04/27(Sun) 09:50:47)
    >しそうなら一応差があるのにポンで付いてしまう理由が今一よくわかりません。
    ぶっちゃけ、部品の全てが固定長であってはこまる部品であるし、構成部品の全てが金属でもないから可変長であるからですね。
    まぁ、ペラシャを引っこ抜いてセンターベアリングがどれだけ
    自由に動くのかを体感すればある程度は理解できると思いますよ。

引用返信/返信 削除キー/


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