チューニングＱ＆Ａ掲示板 [One Topic All View / Re[6]: タービン / Page: 0]

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■24352 / inTopicNo.1)

　タービン

□投稿者/ S14 -(2008/04/07(Mon) 05:43:34)

もし知っている方がいれば教えてもらいたいのですが、よくシルビアでS15タービンを流用って言うのが有名ですが、S１５タービンにも種類があるようですね、、、。一般的にS15タービンの何が流用するのがいいのですか？物によってはS14タービンと同じと言うものもあるようで、、、。よろしくお願いします。

引用返信/返信削除キー/

■24353 / inTopicNo.2)

　Re[1]: タービン

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□投稿者/ ケロけろ -(2008/04/07(Mon) 10:24:24)

ボクのつたない記憶では(笑)、S15タービンは基本的に前期と後期があったはずです。

主な違いは、
後期の方が少しばかりタービンのＥＸ側が大きい。
また、パイプがシルバー塗装でパイプの先端(オイルパン側)が90°に曲がっている。
パイプの取付けボルト位置が狭い方（S14も同じ）のが前期、広い方が後期。

などだったでしょうか。

あと、AT仕様はS14と同じ。

引用返信/返信削除キー/

■24355 / inTopicNo.3)

　Re[2]: タービン

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□投稿者/ S14 -(2008/04/08(Tue) 06:27:39)

ありがとうございます。ってことは、後期の方がいいってことですね。ちなみに、品番とかってわかります？

引用返信/返信削除キー/

■24357 / inTopicNo.4)

　Re[3]: タービン

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□投稿者/ ケロけろ -(2008/04/08(Tue) 10:03:55)

＞後期の方がいいってことですね。

そういうことになるんですかね！？　たぶんですけどw
あと、社外のポン付けタービン(HKSとか）などは、前期と同じ
オイルリターンになっているようなので、後期タービンから
交換する場合は、前期のリターンパイプが必要のようです。

FASTからですが、

「チャージャー　アッセンブリー、ターボ」で、
■9901～0010 14411-69F00 SR20DET AT
■9901～0010 14411-91F00 SR20DET MT
■0010～ 14411-75F00 SR20DET

後期からはミッションに関係なく共通のようです。

引用返信/返信削除キー/

■24366 / inTopicNo.5)

　Re[4]: タービン

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□投稿者/ S14 -(2008/04/09(Wed) 07:01:34)

■No24357に返信(ケロけろさんの記事)
ありがとうございます。
> ■0010～ 14411-75F00 SR20DET

この品番のタービンが後期S15　Rのタービンですね？

引用返信/返信削除キー/

■24367 / inTopicNo.6)

　Re[5]: タービン

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□投稿者/ ケロけろ -(2008/04/09(Wed) 11:45:15)

そうですよw

■9901～0010
■9901～0010
■0010～

この日付の流れどおりの判断にて。。。