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■23577 / inTopicNo.1) 　S14NAへのカムとガスケット
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□投稿者/ ドラ焼き！ -(2007/11/22(Thu) 12:18:41)
    どうもこんにちは。いつも参考にしております。

    さて、S14NAにつきましてのお尋ねです。
    ターボに比べ非力なNAですがNA好きなので。しかし、SR20DEはもったりしてお世辞にもレスポンスが良いとは言いがたく日々がんばっている次第です^-^；。

    そこで、ハイカム（ポンカム検討中）、ガスケット、CPU現車セッティングをと考えています。
    マフラー、タコ足、エアクリ（キノコ）、プラグ、プラグコードは施行済みとします。

    過去ログも調べて見ましたが、もう少し具体的な結果を教えて頂けると大変ありがたいと思います。例えば・・・、
    ★信号待ちからの加速/ダッシュ力がＵＰ？
    ★高速とかの追越もシフトダウンせずとも加速がついてきてしやすくなる？
    ★腕さえあればワインディングとかコーナーの多い所ならノーマルターボなら勝負できる？（とりあえずK'sとしましょう^-^）。
    という感じのなどなど。

    やっぱまだこの程度のチューンではNAでは難しいですかね ^o^？


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■23581 / inTopicNo.2) 　Re[1]: S14NAへのカムとガスケット
□投稿者/ たくちゃん -(2007/11/22(Thu) 15:29:05)
    ポンカムにすると加速力はアップします。
    印象としては中間が太った感じになります。
    （逆にいえば下が減った・・・ってフィーリングになります。減ってないけど^^;）
    一番感じられるのは途中で踏み返したときのレスポンスのよさ・・といったところでしょうかね。
    ターボとやりあう・・・のは乗りこなす腕が同じであれば無理じゃないかなと。
    下りであればついていけると思いますが・・・

    個人的にエンジンパワー系はすぐ慣れちゃうんで、先に駆動系を変えてレスポンス系にするとよいと思います。レスポンス系はなかなか慣れてしまわないので新鮮な気持ちを持ち続けやすいですし、乗っていて楽しいですよ。
    駆動系ならＣＰＵセッティング必要ないですしね。

    対費用効果で考えるとエンジンよりも駆動系のほうが効果を体感しやすいです。

    ①バネ下荷重の軽減
    　　ホイールを軽量なものにする（インチもダウンするとさらによい）
    　　キャリパーを鉄からアルミに変える（スカイライン系キャリパーにする）
    ②ギア比
    　　クロスミッション化（6MT化やＯＳクロスなど）
    　　ファイナルギア比変更（4.083→4.3とか4.6とかに）
    　　タイヤ外径変更（小さくすると加速重視に）

    こっちをやったほうが体感できる差は大きいと思います。
    もしすでにやっている場合は失礼しました（＾＾；）
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■23601 / inTopicNo.3) 　Re[2]: S14NAへのカムとガスケット
□投稿者/ ドラ焼き！ -(2007/11/25(Sun) 13:20:43)
    ＞もしすでにやっている場合は失礼しました（＾＾；）

    いえいえ、とんでもないです。大変参考になります@^^@。
    クロスミッション化、ファイナルギア比変更は関心事の一つでした。

    ファイナルギア比変更の際、スピードメーターに狂いが生じるので、メーター用ドリブンギアの変更が要必要と聞いたのですがS14も当然そうでしょうか（というかどの車もそう？）？
    その場合必要な部品とかありますか？　ふつうにショップの人ならわかっていますかね？

    また、クロスミッション、ファイナルギアを選ぶ際の注意点と申しますか、こういうのが良いよと言ったアドバイスなんぞ頂けるとありがたいです^-^。3速クロスや5速クロスとかがありますが。
    ちなみにOS技研（有名ですね。購入する時も一番無難なメーカーですかね？他2社位しか知りませんが^^；）はターボ用ですけどNAミッションでも大丈夫ですよね？シンクロが大きな特徴位で型式は同じだと思いますので。

    なお、走るステージはストリート中心のたまにサーキットという感じです。
    宜しくお願い致します。
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■23605 / inTopicNo.4) 　Re[3]: S14NAへのカムとガスケット
□投稿者/ たくちゃん -(2007/11/25(Sun) 20:14:02)
    ギア関係の手法はいろいろあります。

    要素としては以下が考えられます。

    ①ミッション　　・・・・　５ＭＴ、５ＭＴクロス、６ＭＴ
    ②デフ　　　　　・・・・　4.083、4.3、4.6
    ③タイヤ外径　　・・・・　215/40/17など

    ミッションはクロスにしても６ＭＴにしても高額です。選択肢としては最後でもよいかもしれません。

    デフは純正流用ができれば比較的安価にできます。
    ただし、Ｓ１４Ｑ’ｓだとＲ１８０デフなことが多いのでその場合は4.6ファイナルは社外品（亀有など）しかありません。
    純正流用の場合、Ｓ１４でよく使われるのが、
    Ｒ１８０
    　Ｓ１３（ＣＡ搭載）　4.3
    Ｒ２００
    　Ｓ１３（ＣＡ搭載）　4.3
    　Ｒ３２（ＦＲターボ）4.3
    　Ｒ３３（ＦＲターボ）4.3
    　ラルゴ（ＳＲ）　　　4.6

    ＡＢＳが付いている車両の場合、ＡＢＳ用デフを探すのは至難のワザとなります。
    ＡＢＳを殺す方向で流用したほうが安上がりとなります。

    タイヤ外径はファイナル変更と同様の効果を得られます。
    タイヤ外径が小さいほどローギアードになります。
    215/45/17を履いている車に215/40/17を組むと出足がよくなります。

    どちらにせよローギアード化するとスピードメーターは誤差がでます。（実際の速度より早く表示されます）

    個人的に街乗りメインなら4.3ファイナル、サーキットでタイム狙うなら4.6ファイナル。乗ってるフィーリングが楽しい！ってのが6ＭＴ+4.083ファイナルってところでしょうか。ＯＳクロスは街乗りには不向きだと思います。
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■23608 / inTopicNo.5) 　Re[4]: S14NAへのカムとガスケット
□投稿者/ ドラ焼き！ -(2007/11/25(Sun) 21:28:44)
    こんばんわ。

    詳細に有難う御座いました。
    ご指摘の通り、はじめの一歩としてはデフのようですね。

    なお、ハンドリングパッケージグレード(ツリ目後期)なので、ABS有、デフはK'sと同じR200かと。でも14のR200は4.083ですよね（カタログからでの知識ですが）？

    それから・・・、

    ＞ファイナルギア比変更の際、スピードメーターに狂いが生じるので、メーター用ドリブンギアの変更が要必要と聞いたのです＞がS14も当然そうでしょうか（というかどの車もそう？）？
    ＞その場合必要な部品とかありますか？　ふつうにショップの人ならわかっていますかね？

    この事柄自体は合っていますか？　できれば勉強がてら知識としてストックしておければと思うのですが^-^。


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■23609 / inTopicNo.6) 　Re[5]: S14NAへのカムとガスケット
□投稿者/ たくちゃん -(2007/11/25(Sun) 21:33:04)
    スピードメーターの誤差ですが、別ファイナル用のスピードメーターギアは存在しない（していてもパルスが違うなどで無意味）ので、S-AFCなどのように補正が可能なスピードメーターなどをつけてやるといいんじゃないかと。
    ちなみにファイナル4.3だったら車検は普通に受かりますよ。誤差範囲でいけます。

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■23610 / inTopicNo.7) 　Re[6]: S14NAへのカムとガスケット
□投稿者/ ドラ焼き！ -(2007/11/26(Mon) 00:06:10)
    なるほど。存在しないんですね。ふむふむ^^。

    いろいろ詳細に有難うございました。参考とさせて頂きます。

    お世話様でした。また宜しくお願い致します^-^。

解決済み!
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