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■23456 / inTopicNo.1) 　GT-Rブレンボの移植
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□投稿者/ すーさん -(2007/11/07(Wed) 18:08:35)
    S14とかにGT-Rブレンボを移植する時、説明のあるサイトや記事で大抵
    「バッフルプレートの加工要（サイズ径の違いで）」あったりするのですが、
    それより何よりGT-R純正のバッフルプレートは使えないのでしょうか？

    そうすれば見た目もキレイにできそうな気もするのですが・・・。
    何か不都合あるのかなぁ？　
    もしかしてハブ径が違うので緩々になるとか？？



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■23458 / inTopicNo.2) 　Re[1]: GT-Rブレンボの移植
□投稿者/ たくちゃん -(2007/11/07(Wed) 19:04:08)
    使えません〜
    ハブ径というか、構造自体全く違うんで。
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■23465 / inTopicNo.3) 　Re[2]: GT-Rブレンボの移植
□投稿者/ すーさん -(2007/11/07(Wed) 21:24:55)
    やっぱり無理なんですね。残念^^；。

    ＞構造自体全く違う

    といいますと・・・、
    車体の方自体の問題なのでしょうか？
    すなわち、今回はS14が例ですが、例えばサス構造の違いの問題とか、
    あるいは、GT-Rのバッフルプレート自体の問題なのかどうかとか・・・etc。
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■23467 / inTopicNo.4) 　Re[3]: GT-Rブレンボの移植
□投稿者/ たくちゃん -(2007/11/07(Wed) 21:56:58)
    ナックルとハブ部分の構造の違いですね。
    シルビア系はナックルからスピンドルが出てますが、スカイライン系はハブを入れるような構造です。
    なのでバックプレート部分の径がスカイラインのほうが大きくて、内側にオフセットされています。
    やるならシルビアとスカイラインのバックプレートをニコイチにするとか。
    溶接でなくてもロウ付けだったらきれいにできると思いますよ。
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■23476 / inTopicNo.5) 　Re[4]: GT-Rブレンボの移植
□投稿者/ すーさん -(2007/11/07(Wed) 23:58:27)
    そういう違いがあるのですね。
    やれなくもない感じではありますね。

    有難うございました。参考にしてみます。
解決済み!
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